L’objectif de cette entrée n’est pas d’expliquer pourquoi l’un le fait et l’autre non. Pendant des années, nous avons été et serons des représentants et des utilisateurs des deux marques, étant le seul Shimano Service Center à Santa Fe et les seuls représentants de Sram depuis plus de 10 ans.
Dans ces lignes, vous trouverez les différences, les matériaux, les noms et les décisions politiques par rapport à leurs produits que chaque entreprise prend ou a prises. À vos marques !
1. Un peu d’histoire.
C’est que comprendre d’où chacun vient peut venir vous définir, car le cyclisme est un sport où il y a des défenseurs des classiques, tout comme il y a des défenseurs des nouvelles technologies.
Shimano est en affaires depuis plus d’un siècle, remontant à 1921. Tout au long de son histoire, la roue libre et les engrenages indexés l’ont positionné comme un leader de l’industrie.
Plus récemment, ils ont sans doute été les pionniers de l’équipement électronique depuis 2014 avec les premiers prototypes de leur vélo de montagne phare, le XTR.
On dit que 80% du marché mondial du vélo de route est géré par cette marque. Cependant, seulement 20% du marché du VTT, qui détient la plus grande part du gâteau en VTT, vient ici avec son homologue.
La société SRAM est relativement nouvelle depuis ses débuts en 1987, mais elle a révolutionné le marché pour des raisons telles que son siège social à Chicago, l’introduction du célèbre Grip Shift et la collaboration avec des marques américaines.
SRAM a déplacé le nid de guêpes à plusieurs reprises avec un grand succès, par exemple en pilotant un seul plateau, que l’on voit aujourd’hui sur la plupart des vélos de compétition.
En réponse à l’initiative de groupe électronique de Shimano, SRAM a répliqué en étant encore plus innovant, en introduisant des groupes sans fil. Oui, grâce à un signal Bluetooth, vous effectuez les modifications.
2. MANETTE VTT
Les deux sociétés ont leurs options de déclenchement ou de déclenchement qui, en activant un bouton ou un levier, vous pouvez effectuer le changement.
Dans SRAM, les deux leviers sont activés dans la même direction (vers l’avant), donc avec un doigt, ils peuvent être activés. Contrairement à Shimano, ses premières poignées étaient activées par l’une avec l’index et l’autre avec le pouce.
Cependant, vers la fin des années 90 et avec la croissance continue de SRAM, la société est arrivée à un carrefour avec la sortie du levier supérieur “2 voies”. Ce qui est facile, c’est de pouvoir opérer dans n’importe quelle direction, de cette façon, il peut être activé avec l’index ou les deux avec le pouce.
3. ESTHÉTIQUE :
La marque américaine s’est longtemps attaquée à l’esthétique, mettant dans son histoire des gaines de câbles de couleurs différentes et des plateaux de couleurs différentes pour les faire ressortir esthétiquement sur le vélo.
La réponse marketing de SHIMANO a toujours été de privilégier la qualité à l’esthétique.
Cependant, il y a quelques années, et sous la pression d’un public de plus en plus soucieux de son image, ils ont commencé à produire des couvertures de différentes couleurs.
4 ROUES
Autre différence et surtout les politiques autour de ses composants avaient les rouages.
SRAM a toujours utilisé des roulements à billes dans ses roues, tandis que la politique de SHIMANO a été de continuer avec des roulements à billes.
L’explication donnée était que, compte tenu des mouvements horizontaux subis par une roue, il valait mieux utiliser des roulements à billes que des roulements à rouleaux, fournissant des roulements à billes angulaires, des cônes et des cuvettes, apportant de la rigidité, très lisse et en même temps plus résistant, offrant plus de temps . temps de performance et durabilité.
5. Leviers
Une prise similaire à celle des roues peut être trouvée dans les leviers ou les bielles.
Il y a quelques années, SHIMANO a présenté ses systèmes HOLLOWTECH. Grâce à cette technologie, la marque fabrique des manettes creuses en aluminium. Il offre donc très peu de poids et grâce à l’ingénierie, il peut générer la même rigidité qu’un levier en carbone.
Pour son homologue, SRAM a décidé d’opter pour le carbone. Contrairement à ce que la plupart des gens pensent, ce matériau est utilisé dans l’industrie concurrentielle non seulement en raison de son poids, mais aussi en raison de la rigidité qu’il peut donner. De cette façon, le carbone peut peser le même poids que l’aluminium, tout en étant plus rigide.
Pour cette raison, SRAM propose des composants en carbone dans ses leviers haut de gamme.
Bonus : Mais sont-ils compatibles ?
En règle générale, il vaut mieux ne pas mélanger les composants, bien que cela soit possible entre certaines pièces.
Les pièces mécaniques telles que les leviers, les chaînes et les pignons sont pour la plupart compatibles entre elles, bien que les formes de fabrication et les matériaux aient tendance à différer.
En revanche, la partie high-tech comme les manettes et manettes ne peut pas être mélangée. La technologie et le moment où vous tirez ou relâchez un câble chaque marque diffère, vous ne pouvez donc pas équiper un dérailleur Sram d’un engrenage Shimano ou vice versa.
De plus, les leviers de frein et les freins ne peuvent pas non plus être mélangés, car ils utilisent différents composants de fluide minéral.
Ce qui est mieux?
C’est quelque chose qui ne se décide pas. Chaque marque a ses propres points forts et politiques avec lesquels vous pouvez ou non être d’accord. Chaque marque a ses propres courtiers et vous devrez peut-être essayer les deux pour savoir lequel vous préférez.
Nous pensons qu’au moment de décider du matériel à conserver, il faut avant tout valoriser ce qui convient le mieux à notre poche, à nos besoins et évidemment au vélo que nous avons, car tout n’est pas compatible avec tout, je l’ai déjà expliqué.
Et vous, lequel préférez-vous ?