C’est plus accessible que le VTT et plus excitant que le vélo de route. Bref, le vélo de gravier conduire sur des routes non goudronnées. Semblable au cyclisme le plus extrême dans son large répertoire de terrains à explorer et au cyclisme sur route dans ses possibilités.
Lorsque la pandémie a commencé, Shequaya Bailey a acheté un vélo de gravier et, marre de l’isolement qu’elle a vu venir, est sortie faire un tour. Dans un dialogue avec le New York Times, il a révélé que son premier voyage avait été épuisant. Mais moins de trois mois plus tard, il entreprend un autre voyage. “J’ai passé la plupart de mon temps à laisser vagabonder mon esprit.”
Notamment que Bailey a été cycliste pendant des années et a présidé le Major Taylor Cycling Club à Pittsburgh. Même ainsi, elle avait besoin de sortir de sa routine, peu importe à quel point elle était active, et de relever de nouveaux défis.
Bien que le concept de la conduite sur gravier existe depuis l’invention du vélo, car il y a toujours eu des gens qui ont choisi de s’en tenir à un hybride entre extrême et lisse, le terme a été inventé au cours de la dernière décennie et a gagné du terrain ces derniers temps. Selon le New York Times, les vélos de gravier – également connus sous le nom de vélos d’aventure – sont aujourd’hui l’un des l’industrie à la croissance la plus rapide aux États-Unis, avec une croissance de plus de 109% de 2019 à 2021. Pour donner un exemple concret, Unbound, une course de cette catégorie à Emporia, Kansas, est passée de 2 600 cyclistes en 2021 à 4 000 en 2022.
Alors que, selon le Département des transports des États-Unis, il y a plus de trois millions de kilomètres de routes non goudronnées dans ce pays –y compris les routes agricoles rurales dans le Midwest, les routes forestières dans les montagnes Rocheuses, les routes pétrolières oubliées dans le désert du sud-ouest et diverses voies ferrées converties le long de la côte est – la croissance de ce secteur du vélo, en particulier ces dernières années, a acquis une importance particulière : pendant la pandémie, l’isolement social ajouté à l’impossibilité de voyager à l’étranger pendant de longues périodes a donné naissance à des personnes qui veulent activer leur vie par l’exercice, découvrir de nouveaux endroits, monter à vélo et explorer leur propre terre s’est avéré être un option très valable et abordable.
Les cyclistes chevronnés et les débutants hors route s’adonnent à ce sport parce que c’est un terrain d’entente parfait. pour les inconvénients des deux extrêmes (trail ou montagne), et parce qu’il offre la flexibilité pour changer d’avis et de chemin à tout moment. “C’est parfait pour les masses”a expliqué la coureuse professionnelle Sarah Sturm au New York Times. “C’est aventureux, ça vous éloigne des voitures sur la route et vous met en contact avec la nature.”
Pour Bailey, comme pour beaucoup d’autres, le vélo de gravier a prolongé son “confort, accès et tranquillité“. Selon le New York Times, avec quatre jours de pédalage, il a parcouru plus de 500 km de la Pennsylvanie à Washington DC, en passant par des forêts de feuillus, des villes historiques, des grottes et même les grandes chutes de Virginie.
Essentiellement sur les roues, le guidon et les vitesses. Leur les peintures sont faciles comme ceux des vélos de route pour la vitesse, mais ils ont faibles vitesses des montagnards de pouvoir gravir des terrains plus escarpés sans demander autant d’efforts physiques. À leur tour, ceux les roues sont plus larges que ceux de vitesse et avec une meilleure adhérence, mais pas aussi gros et lents que ceux des VTT.
L’autre signe distinctif est guidon qui tombe, courbé vers le bas, rigide et avec plusieurs positions de la main ; offre un freinage en descente plus fort tout en conservant une forme plus aérodynamique sur les longs trajets.
Bref, on parle d’un vélo qui il reprend les caractéristiques les plus fonctionnelles et pratiques des deux autres modèles, élargissant les possibilités d’utilisation d’un vélo normal pour réaliser également des trajets non goudronnés ou cahoteux sur de longues distances.