Alors que le Tour de France 2023 s’est terminé de manière étonnamment frénétique sur les Champs Elysées, voyant finalement Jonas Vingegaard remporter une deuxième victoire au général, nous avons fusionné toutes les données que nous pouvons sur l’équipement utilisé par chaque vainqueur d’étape pour voir ce que nous pouvons révéler en termes de grandes tendances. Je suis bien conscient que les coureurs, pas les vélos, gagnent des étapes, et qu’un échantillon de 21 n’est pas nécessairement statistiquement significatif, mais c’est un site de cyclisme, pas une revue scientifique.
Nous avons encore deux années de données sur lesquelles puiser, donc si vous voulez devenir geek, vous pouvez voir qui a gagné quoi en 2022 et 2021. Cette année, le Tour de France Femmes ajoutera quelques points de données supplémentaires, et ils seront mis à jour après la fin, avec toutes les tendances contrastées dégagées et déchiffrées.
Tout cela fait partie du grand maelström technologique du Tour de France, qui a tendance à commencer avec des prototypes de vélos repérés au Dauphiné, englobe notre méga-galerie technologique du Tour lui-même, puis se termine ici. Sans plus tarder, jetons un coup d’œil aux vainqueurs du titre, puis nous pourrons élaborer davantage.
Balayez pour faire défiler horizontalement
| Cellule d’en-tête – Colonne 0 | Cellule d’en-tête – Colonne 1 | Cellule d’en-tête – colonne 2 | Cellule d’en-tête – colonne 3 | Cellule d’en-tête – colonne 4 | Cellule d’en-tête – colonne 5 | Cellule d’en-tête – colonne 6 | Cellule d’en-tête – colonne 7 | Cellule d’en-tête – colonne 8 | Cellule d’en-tête – colonne 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Organiser | Vainqueur (équipe) | vélo | Robinet | Pneus | Poste de pilotage | Technologie des pneus | Le groupe | 1x ou 2x | FREINS |
| 1 | Adam Yates (équipe Émirats arabes unis) | Colnago V4R | Envie | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 2 | Victor Lafay (Cofidis) | Découvrez le Blade 795 RS | Corima | michelin | intégrité | Tubulaire | Shimano | 2x | Disque |
| 3 | Jasper Philipsen (Alpecin-Deceuninck) | Canyon Aeroroad CFR | Shimano | La victoire | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 4 | Jasper Philipsen (Alpecin-Deceuninck) | Canyon Aeroroad CFR | Shimano | La victoire | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 5 | Jai Hindley (Bora Hansgrohe) | Tarmac spécialisé SL7 | Roval | Spécialisé | Séparé | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 6 | Tadej Pogacar (équipe des Émirats arabes unis) | Colnago V4R | Envie | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 7 | Jasper Philipsen (Alpecin-Deceuninck) | Canyon Aeroroad CFR | Shimano | La victoire | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 8 | Mads Pedersen (Trek-Segafredo) | Trek Madone SLR | Bontrager | Pirelli | intégrité | Tubes | SRAM | 2x | Disque |
| 9 | Michael Woods (Israël-Premier Tech) | Facteur Ostro VAM | Noir Inc | Continental (non sponsor) | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| dix | Pello Bilbao (Bahreïn vainqueur) | Sculpture de Mérida | Vision | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 11 | Jasper Philipsen (Alpecin-Deceuninck) | Canyon Aeroroad CFR | Shimano | La victoire | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 12 | Ion Izagirre (Cofidis) | Découvrez le Blade 795 RS | Corima | michelin | intégrité | Tubulaire | Shimano | 2x | Disque |
| 13 | Michal Kwiatkowski (Ineos Grenadiers) | Dogme Pinarello F | Shimano | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 14 | Carlos Rodriguez (Ineos Grenadiers) | Dogme Pinarello F | Shimano | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 15 | Wout Poels (Bahreïn victorieux) | Sculpture de Mérida | Vision | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 16 | Jonas Vingeard (Jumbo Visma) | Cervélo P5 | livre | La victoire | tuto | Pas de tube | SRAM | 2x | Disque |
| 17 | Félix Gall (AG2R) | BMC Teammachine SLR01 | Camp | Pirelli | intégrité | Pas de tube | Campagnolo | 2x | Disque |
| 18 | Kasper Asgreen (Soudal-QS) | Tarmac spécialisé SL7 | Roval | Spécialisé | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 19 | Matej Mohoric (Bahreïn) | Mérida réagit | Vision | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 20 | Tadej Pogacar (équipe des Émirats arabes unis) | Colnago V4R | Envie | Continental | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
| 21 | Jordi Meeus (Bora-Hansgrohe) | Tarmac spécialisé SL7 | Roval | Spécialisé | intégrité | Pas de tube | Shimano | 2x | Disque |
Les vélos gagnants
Balayez pour faire défiler horizontalement
| Producteur | pas |
| Canyon | 4 |
| Spécialisé, Colnago, Mérida | 3 |
| Pinarello, regarde | 2 |
| Trek, Facteur, Cervelo, BMC | 1 |
Dans une sélection de marques gagnantes aussi diversifiée qu’en 2023, dix constructeurs peuvent prétendre à une victoire d’étape cette année. Seulement la moitié, cependant, a remporté plusieurs victoires, les autres ne remportant qu’une seule étape chacun. Bien que les grands tours soient les courses les plus longues de l’année, lorsqu’un coureur comme Jasper Philipsen remporte quatre étapes à lui seul, cela commence à fausser un peu les choses. L’année dernière, Cervelo a remporté six étapes avec trois vélos différents sous trois pilotes différents. Ici, Canyon, uniquement avec l’Aeroad qui sera bientôt dépassé, a remporté le plus de victoires avec quatre, Specialized, Merida et Colnago ayant chacun vu la première marche trois fois avec différents coureurs, et Pinarello et Look marquant également un doublé chacun avec plusieurs coureurs. À l’exception de Merida, chacune de ces séries de victoires était sur le même vélo (pour chaque marque), mais Merida a également pris trois étapes, une avec l’aéro Reacto et deux avec la Scultura plus légère et polyvalente. Bien qu’il soit le seul pilote du nouveau Canyon Aeroad, Mathieu van der Poel n’a pas réussi à s’imposer.
La domination Jumbo-Visma de l’année dernière n’était vraiment présente que dans la bataille du GC plutôt que dans les étapes individuelles. Une seule victoire en TT pour l’équipe signifiait un champ plus ouvert pour les autres fournisseurs.
Les roues gagnantes
Balayez pour faire défiler horizontalement
| marquer | pas |
| Shimano | 6 |
| Roval, Enve, Vision | 3 |
| Corima | 2 |
| Black Inc, Bontrager, Campanolo, Réserve | 1 |
Neuf fabricants de roues ont remporté des étapes cette année, même si moins (cinq dans ce cas) ont remporté plus d’une victoire. Shimano a nettoyé avec six; quatre sous Jasper Philipsen et deux autres de la paire de victoires d’étape Ineos dans les étapes 13 et 14. Enve sous Tadej Pogacar et Adam Yates, Roval avec Jai Hindley, Kasper Asgreen et Jordi Meeus et Vision avec Pello Bilbao, Wout Poels et Matej Mohoric ont chacun remporté trois victoires. Cofidis, après avoir finalement remporté non pas une mais deux étapes après 15 ans, a aidé Corima à se faire un nom sur la liste des vainqueurs multi-étapes. Comme nous le verrons plus tard, nous semblons être à une époque, du moins dans le peloton professionnel, où les « roues grimpantes » appartiennent au passé.
Les pneus gagnants
Balayez pour faire défiler horizontalement
| Producteur | pas |
| Continental | 9 |
| La victoire | 5 |
| Spécialisé | 3 |
| Pirelli, Michelin | 2 |
Lors des deux dernières itérations de la course, Vittoria s’est imposé. Cette année, cependant, il a renoncé à sa couronne continentale, malgré le fait que les pilotes utilisent désormais une nouvelle version du pneu Corsa Pro. Continental, sur GP500S TR, a remporté neuf étapes sur Vittorias 5, dont quatre provenaient de Jasper Philipsen seul et l’autre du vainqueur général Jonas Vingaard dans sa superbe victoire dans le contre-la-montre.
Les équipes spécialisées ont tendance à parrainer des équipes dans leur ensemble (vélos, roues et pneus Roval), et elles ont donc remporté trois victoires, Michelin et Pirelli en remportant également une chacune. Encore une fois, quelque chose à creuser plus tard, mais le tubeless est dominant au point que je serais surpris de voir des équipes toujours sur des boyaux l’année prochaine.
Les groupes gagnants
Balayez pour faire défiler horizontalement
| Producteur | pas |
| Shimano | 18 |
| Honte à toi | 2 |
| Campagnolo | 1 |
Les groupes Shimano sont si dominants dans cet espace qu’il est difficile de regarder au-delà du fait qu’ils ont remporté 18 des 21 victoires d’étape disponibles. Cela ne s’annonce pas non plus très bien pour SRAM, qui, bien qu’il sponsorise désormais Jumbo-Visma, n’a remporté que deux étapes. Si l’équipe avait été aussi dominante que l’année dernière dans les étapes individuelles, cela aurait été un partenariat beaucoup plus fructueux, surtout lorsqu’il était divisé par étapes par des équipes sponsorisées, où elles auraient probablement dépassé Shimano.
Campagnolo a remporté une étape lors de l’étape 17. Et la marque a également récemment lancé son nouveau groupe Super Record EPS. Accrochez-vous simplement au bord de la table supérieure de notre sport par un ensemble d’ongles probablement manucurés de manière experte. Une étape pour ce qui était autrefois le fabricant le mieux représenté pourrait ressentir une chute de grâce comme elle l’a fait l’année dernière, mais lorsque vous calculez les chiffres, cela représente peut-être un retour sur investissement égal pour Shimano. Le géant japonais fournit 18 des meilleures équipes et a couru 18 étapes en conséquence. Campagnolo ne sponsorise qu’AG2R, en revanche, donc de ce point de vue, c’était en fait un aussi bon Tour pour la marque italienne.
Tendances et idées
En creusant plus profondément que « quel vélo a gagné le plus », nous pouvons commencer à voir des tendances évidentes et moins évidentes, certaines peuvent être à court terme, d’autres à long terme et d’autres peut-être faussées par le fait que Jasper Philipsen est si rapide.
1x n’est pas une chose
Malgré toute la fureur lorsque Primoz Roglic a remporté le dernier contre-la-montre du Giro d’Italia sur un groupe de gravier 1x, suivi de Wout van Aert et Vingaard, tous deux repérés avec des transmissions 1x à la Dauphine, pas une seule étape n’a été gagnée avec une configuration 1x. Le contre-la-montre était trop vallonné, mais pas assez vallonné pour un changement de vélo pour Vingaard. Les étapes de sprint pan-plat ont été aspirées par un Belge 2x, et les coureurs de Lidl-Trek qui semblaient les plus susceptibles de se battre pour une victoire (ou même une victoire, si vous êtes Pederson) semblaient manquer de 2x.
Je soupçonne que c’est une histoire sur laquelle nous continuerons de revenir, et étant donné l’intersection facile d’une super-équipe dominante (Jumbo-Visma) et d’un sponsor dont les composants jouent tous bien ensemble sur la route et le gravier, il est très probable que nous verrons à nouveau 1x gagne dans le tournoi et pas seulement dans un TT. Peut-être que nous avons juste besoin d’une étape raide folle pour inciter les motards à la courir à nouveau, alors nous envisageons la Vuelta a Espana plus tard dans l’année.
Malgré la disparition d’Aquablue, obligé d’utiliser 1x à tout moment, il est clair que certaines courses se prêtent à une configuration 1x, donc « rien » peut être un sous-titre réducteur gratuit, mais c’est certainement loin de devenir plus qu’une nouveauté pour des courses clés comme Paris-Roubaix pour l’instant. Lorsque nous arrêtons de signaler les cyclistes utilisant 1x, c’est à ce moment-là qu’il est vraiment devenu une option tout-terrain viable.
Nous sommes maintenant dans un paysage post-aéro
En 2022, les vélos aéro ont remporté 10 étapes. Cette année, il n’y en avait que six, dont quatre provenaient d’un seul coureur. Dans un monde hypothétique où Jacobsen était le sprinter dominant, il est tout à fait possible qu’il n’y en ait eu que deux. Les vélos aérodynamiques ne sont en aucun cas «morts», mais la lente fusion des marques autour d’un concept de «vélo de course» se poursuit. Le Specialized Tarmac, le nouveau Look Blade, le Colnago V4R, le Pinarello Dogma, le BMC Teammachine… tout simplement « un vélo de course » et tous prolifiques cette année. Au moment d’écrire ces lignes, la première étape du Tour de France Femmes a été remportée sur un asphalte spécialisé pour ajouter au mélange.
Ce n’est pas que l’aéro a disparu, c’est plutôt qu’il est devenu si omniprésent dans tous les aspects de la conception des équipements et des kits qu’il ne mérite plus d’être une catégorie distincte à part entière. Alors que de plus en plus de marques se tournent vers le vélo unique, je soupçonne que cette tendance se poursuivra; il existe de nombreux autres modèles qui auraient pu facilement changer et conserver les mêmes statistiques. Les nouveaux SuperSix Evo, Canyon Ultimate, Wilier Filante, Lapierre Xelius, voire le Giant Propel sont plus complets qu’avant…
Des roues plus profondes tout le temps
Dans le même ordre d’idées, alors que l’aéro est une caractéristique moins évidente, les roues plus profondes étaient omniprésentes même sur les étapes vallonnées. Je ne me souviens pas avoir vu de paires de ce que vous appelleriez des « roues grimpantes ». Même Michael Woods, vainqueur de l’étape 9 sur le Puy de Dome, utilisait une nouvelle paire de roues avant/arrière de 28/33 mm de profondeur de Black Inc, visiblement le vainqueur le moins profond et toujours à la petite extrémité de la « profondeur moyenne » en ce qui nous concerne.
Une tournée d’adieu pour les barres et les tiges séparées
Les fans qui peuvent modifier leurs cockpits et l’ajustement de leur vélo seront certainement tristes d’apprendre que sur les 20 étapes sur route du Tour de cette année, seules trois étapes ont été remportées avec une configuration de barre et de tuyau séparée. Les vainqueurs de Jai Hindley et Cofidis, Lafay et Izagirre, ont bravement battu le drapeau, bien que leurs cockpits Look 795 Blade soient subtilement déguisés pour avoir l’air aérodynamiques et intégrés. Mais chaque étape a été remportée par un pilote utilisant un cockpit monobloc intégré. Encore une fois, un autre exemple d’intégration aérodynamique à tous les niveaux et sur tous les terrains.
C’est une tendance qui devrait se poursuivre et il est possible que l’année prochaine, aucune étape ne soit gagnée avec des composants séparés. Le Tarmac de Specialized est le vélo que nous voyons le plus souvent avec une configuration en deux parties, et bien que des photos d’espionnage du nouveau Tarmac SL8 suggèrent qu’il peut toujours être utilisé avec des barres et des potences « normales », le fait que Specialized dispose désormais d’un cockpit axé sur la montée et le sprint suggère que la plupart des coureurs les utiliseront probablement, sauf pour des courses comme Paris-Roubaix.
Le tubeless est là; s’y habituer
2021 a marqué la dernière année où une étape a été remportée avec des freins sur jante. Le Tour 2023 donnait l’impression que non seulement ce pourrait être la dernière fois qu’une barre et une potence séparées monteraient sur le podium, mais aussi la dernière fois que les pneus tubulaires et les chambres à air seraient là. Les plates-formes sans chambre à air ont remporté 18 étapes, les baignoires en prenant deux grâce à Cofidis et, pour une raison quelconque, les chambres à air roulent toujours grâce à Mads Pederson.
Étant donné que Cofidis utilisera presque certainement des roues tubeless l’année prochaine grâce aux nouveaux modèles de Corima (et qu’ils ne gagnent des étapes que tous les 15 ans), il est probable que le tubeless connaisse une nette évolution en 2024. Cela pourrait agacer certains lecteurs fous et aussi mon collègue Tom, mais le roadless est là pour rester et domine les choses. Les pneus tubulaires sont presque morts en dehors du cyclocross, et les chambres à air peuvent simplement se fondre dans l’extrémité inférieure de la technologie des pneus au fil du temps.