Être capable de gonfler un pneu crevé est un must absolu à emporter avec vous à chaque sortie, ainsi qu’un multi-outil et des démonte-pneus. Si vous vous équipez pour la première fois avec un nouvel équipement ou si vous envisagez de passer des meilleures pompes à vélo aux meilleurs gonfleurs de CO2 et que vous n’êtes pas sûr, ne vous inquiétez pas, je suis là pour vous expliquer tous les avantages et les inconvénients de chaque système et je vous donnerai mes suggestions sur le moment où vous devriez utiliser l’un ou l’autre.
taille
C’est une victoire assez facile pour le gonfleur de CO2. Même les plus grandes avec les plus gros bidons VTT sont plus petites que la plupart des mini-pompes. Même ma plus petite mini-pompe, la Birzman Mini-Apogee, est plus grande que l’équivalent CO2. Si vous commencez à emporter plus de récipients avec vous, les tableaux peuvent changer en faveur de la mini-pompe, mais seulement si vous emportez un très petit modèle de mini-pompe.
Si la taille est votre priorité numéro un, optez pour un gonfleur CO2, mais si vous vous préparez pour un voyage à vélo, la fiabilité devrait également être un facteur décisif.
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Poids
On pourrait penser que parce qu’ils sont plus petits, les gonfleurs de CO2 sont également plus légers. Vous pourriez alors être surpris d’apprendre que la différence de poids entre la pompe Birzman et les gonfleurs de CO2 ci-dessus n’est que d’un demi-gramme. Si j’incluais le manchon de la cartouche, la configuration CO2 pèserait plus.
Cependant, une petite mini-pompe n’est pas idéale pour le gravier, alors essayons ce scénario. Ma mini-pompe à transporter quotidiennement, la Lifeline Performance MTB, pèse un peu plus de 120 g, tandis qu’une Silca Eolo III associée à un récipient plus grand de 20 g fait pencher la balance à seulement 85 g. Encore une fois, ajoutez un autre récipient par mesure de sécurité et la balance conseils en faveur de la pompe.
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Vitesse
Il n’y a pas moyen de contourner ce problème, une cartouche de CO2 gonflera vos pneus plus rapidement et du coup vous aurez beaucoup plus de chances de pouvoir réinstaller un pneu tubeless s’il a été démonté suite à un dégonflage ou si vous avez dû le prendre. hors de la jante pour commencer un trou dans la paroi latérale ou un scénario similaire.
Même si une cartouche de CO2 se gonfle en quelques secondes, même les meilleures pompes manuelles peuvent prendre un certain temps. C’est pourquoi nous voyons des cartes de course sur gravier opter pour le CO2 plutôt qu’une pompe à main – si chaque seconde compte, il n’y a aucun doute sur le système que vous devriez choisir.
Pression
C’est une autre victoire pour le gonfleur de CO2, j’en ai peur. Les petits cylindres en aluminium sont très solides et peuvent facilement obtenir un pneu de route 28c jusqu’à 100 psi. Des cylindres VTT de plus grande capacité amèneront également vos pneus de gravier à la pression dont vous avez besoin, à condition que vous ne sachiez pas accidentellement tout le gaz d’une manière ou d’une autre.
Une chose à garder à l’esprit cependant est que le CO2 s’échappera de vos pneus plus facilement que le mélange d’azote, d’oxygène et de dioxyde de carbone délivré par les mini-pompes, vous pourriez donc vous retrouver avec un pneu crevé le lendemain. Ne vous inquiétez pas, rappelez-vous que la meilleure pratique si vous avez dû utiliser une cartouche de CO2 est de libérer l’essence du pneu lorsque vous êtes de retour à portée d’une pompe de piste, puis de gonfler avec cela.
fiabilité
Vous vous demandez peut-être pourquoi quelqu’un utiliserait une mini-pompe de nos jours alors que les gonfleurs de CO2 sont plus petits, plus légers et peuvent atteindre des pressions plus élevées. Cela dépend de la fiabilité et de la répétabilité. Un gonfleur de CO2 est une solution unique, mais si vous jouez bien vos cartes avec quelque chose comme un Silca Eolo IV, qui a un cadran, vous pouvez vous en sortir en gardant un récipient à moitié plein pour une deuxième crevaison si vous n’avez pas de chance. . .
C’est pourquoi si vous sortez avec un système CO2, vous devez toujours emporter deux bidons. C’est la même raison pour laquelle je porte un appareil photo et un kit de patchs ; ceinture et bretelles. Une mini-pompe, bien que plus lente, plus lourde et plus grosse, fonctionnera toujours quel que soit le nombre de crevaisons que vous subissez. Si vous faites du vélo, obtenir une vraie pompe est un problème, et pour la conduite générale, j’irais même jusqu’à suggérer que même si vous prenez un gonfleur de CO2 pour plus de commodité, vous devriez vous procurer une vraie pompe comme alternative. .
Il convient également de noter qu’il faut être prudent lorsque l’on utilise une cartouche de CO2 avec un pneu rempli de produit d’étanchéité tubeless. Certains produits d’étanchéité disent que vous ne devriez pas utiliser de CO2 du tout, mais pour la plupart, tout va bien, assurez-vous simplement que la valve est en haut de la roue lors du gonflage afin que le souffle de gaz gelé ne gèle pas le solide d’étanchéité.
Déchets
Si vous vivez sous un rocher, vous n’avez peut-être pas remarqué que nous vivons dans une société incroyablement gaspilleur. Les bonbonnes de CO2 sont à usage unique et bien qu’elles soient fabriquées en aluminium et donc recyclables, en termes environnementaux, justifier qu’une pompe puisse être utilisée par des centaines, voire des milliers ou au cours de sa vie, représente une lourde consommation de ressources.
Si vous êtes curieux de connaître les matières premières utilisées dans l’industrie du cyclisme, j’ai écrit un article sur la façon dont les vélos sont fabriqués du point de vue des matériaux – avant de rejoindre Actualités cyclisme J’ai passé une décennie dans l’industrie minière en tant que géologue. C’est donc pour moi un projet de communiquer du mieux que je peux sur l’utilisation des ressources.
ce que je porte
J’emporte avec moi une poignée de configurations différentes, mais elles impliquent toujours une mini-pompe. Toujours. Je suis un garçon agité, et l’idée de souffler sur une houle ou de subir 15 crevaisons en une seule course signifie que la tranquillité d’esprit vaut plus que les grammes et l’espace que j’économiserais en n’en apportant pas.
Pour la plupart des sorties, je prends une boîte à outils que je peux échanger entre les vélos sans rien changer, elle convient à la route et au gravier et contient deux chambres à air Tubolito TPE, une pompe VTT Lifeline Performance, un kit de réparation tubeless Muc-Off, un multi-outil Lezyne et le meilleurs démonte-pneus du marché, Muc-Off Rim Stix.
Si je manque de place ou si je veux aller léger, j’ai une configuration super simple que je peux glisser dans une poche de maillot qui comprend une chambre à air Tubolito, deux petits démonte-pneus Cannondale que je n’ai jamais utilisés, mais on me les a donnés. à l’occasion de la sortie du nouveau SuperSix Evo, un outil multifonction PNW Pebble doté d’une vis sans fin de réparation tubeless et d’une mini-pompe Birzman Mini-Apogee.
L’une ou l’autre de ces configurations est parfois complétée par un gonfleur de CO2, mais le gonfleur ne remplace jamais une véritable pompe.
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Si je veux un petit système vraiment léger, c’est ce que je retire. Risque plus élevé mais meilleur pour la conduite en groupe lorsque l’aide est plus disponible
Assez facile à glisser dans la poche d’un t-shirt avec de la place pour une banane
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