YT est une marque allemande de vélos de montagne destinée directement aux consommateurs, connue pour proposer des vélos à des prix très raisonnables avec des composants de qualité. L’examen ici en est un exemple ; YT Capra MX Core 3. Au prix de 4 599 $ (4 599 £), ce vélo d’enduro à débattement de 170 mm vous en donne pour votre argent.
Un cadre entièrement en carbone comprend une fourche RockShox Zeb Ultimate associée à un amortisseur Super Deluxe Ultimate. Il roule sur une paire de roues Crankbrothers Synthesis Enduro et est entraîné par une transmission SRAM GX Eagle AXS. Ce ne sont là que quelques-uns des composants mis en évidence de cette version. Dans le contexte d’un prix de détail de 3 499 $, on pourrait même qualifier le YT Capra MX Core 3 de accessible VTT. Bien sûr, ce n’est pas un CostCo abordable, ni un Decathlon abordable, mais assis à côté d’un Trek Slash au prix similaire, le rapport qualité-prix est indéniable.
Mais le rapport qualité-prix s’inscrit dans le contexte de la performance globale, n’est-ce pas ? Cela peut paraître bien sur le papier, mais si cela vous donne envie de prendre la route…
Pour mieux donner aux clients potentiels une idée de cette performance globale, nous avons testé le Capra MX Core 3 sur une période de deux mois. Le terrain variait des tours de Bike Park à Leogang, Lenzerheide et au Pays de Galles, aux boucles plus axées sur les pédales de certaines pistes de l’EDR Tweed Valley. Informations détaillées ci-dessous.
YT Capra MX Core 3 | Une grande image
Au risque d’énoncer une évidence, le YT Capra MX possède une roue avant de 29″ et une roue arrière de 27,5″. Ce frameset est dédié à cette configuration. Là C’est une chèvre complète de 29 pouces. YT dit que l’un vise la vitesse hors route. Pendant ce temps, le MX testé ici est la meilleure option pour les visites de Bike Park ou pour les cyclistes plus petits comme moi.
Cinématique
Le Capra Core 3 a un cadre entièrement en carbone avec une tringlerie à quatre barres qui positionne l’amortisseur arrière horizontalement dans le triangle avant ; YT appelle la plateforme V4L ou Virtual Four Link. La marque ne publie pas d’informations sur la courbe de levier, mais un voyage sur son site Web propose des graphiques anti-squat et anti-rise. Même si nous reconnaissons que ces chiffres sont très contextuels et ne donnent pas vraiment une image complète du fonctionnement de la suspension, nous comprenons que certains lecteurs apprécieront de les voir.
Quant au taux de levier, on sait que le Capra MX est sensible à la progressivité d’un amortisseur aérien ainsi qu’à la linéarité d’un amortisseur hélicoïdal. Alors que la plupart des modèles sont livrés avec un amortisseur pneumatique, le Uncaged 11 récemment sorti est livré avec un amortisseur hélicoïdal Ohlins TTX22 M.
Géométrie
Capra MX est disponible dans les tailles S à XXL. Les cadres SL ont une base de 433 mm, tandis que les cadres XL et XXL ont une extrémité arrière plus longue de 438 mm. La portée varie de 424 mm à 504 mm, la plus grande étant de 464 mm. Les tubes de selle ne sont pas les plus courts que nous ayons vus (445 mm pour le plus grand) mais devraient tout de même être très fonctionnels pour la grande majorité des pilotes. Le Small reçoit un compte-gouttes de 125 mm, le Medium un compte-gouttes de 150 mm, tandis que le L-XXL mesure 200 mm.
La géométrie est réglable grâce à une puce rabattable sur le support d’amortisseur inférieur, même si je n’ai piloté le Capra MX qu’en position basse. Cela lui donne un angle de tête de 64°, un angle effectif du tube de selle de 77,5° (71° réel), avec un BB à 346 mm. La position géographique élevée ne change pas trop les choses ; Le BB est surélevé de 5 mm, l’angle de tête est incliné à 64,3° et l’angle effectif du tube de selle passe à 77,8°. Cliquez pour agrandir le diagramme de géométrie ci-dessous pour plus de détails.
Détails des images clés
- Bobine de pédale en appuyant sur
- Fichier ISCG 05 pour Bash Guard et guide-chaîne
- SRAM UDH (compatible transmission)
- Augmente la distance de 148 mm
- Tube de selle d’un diamètre de 31,6 mm
- Acheminement interne des câbles entièrement guidé
Impressions de la promenade | YT Chèvre MX
Mesurant 163 cm (5 pieds 4 pouces), j’ai testé le Capra MX en petit, avec une portée de 424 mm et une longueur de tube de selle de 395 mm. Dans le contexte des autres vélos que nous avons testés récemment, c’est assez court. Honnêtement, la maniabilité du vélo m’a fait remettre en question mon récent achat d’un cadre à rayon de 447 mm, mais c’est une histoire pour une autre fois.
J’ai changé quelques pièces liées à l’ajustement. Le compte-gouttes YT Postman de 125 mm a été remplacé par un OneUp V2 de 150 mm, me donnant 25 mm de dégagement en plus dans le contexte de ma hauteur de selle de 621 mm. J’ai également baissé la barre Renthal de 800 mm à 740 mm et remplacé la selle SDG Bel-Air par une selle SQlab 60X Infinergy Ergowave Active 2.1.
Pendant que j’utilisais la transmission SRAM GX Eagle AXS d’origine pour les premiers trajets, j’ai passé la plupart de mon temps à utiliser la dernière version de sa transmission.
J’ai choisi de positionner la selle en avant sur ses rails. Ce n’est pas parce que je trouve l’angle effectif du tube de selle de 77,5° terriblement faible, mais parce que j’ai une gêne osseuse liée à une ancienne blessure, et cette position l’atténue quelque peu. Cependant, cela impose plus de poids sur mes mains. Sur les routes plates et coupe-feu, cela peut être un peu ennuyeux, mais je passe la plupart de mon temps à gravir les pentes, donc ce n’est pas un problème.
Escalade
Bien que cette configuration puisse être considérée comme extrême par certains, elle est très utile pour les montées plus raides, car elle aide à maintenir le poids concentré. Cela aide certainement à compenser les tendances à l’errance d’un angle de tête de 64°. Je n’ai eu aucune difficulté à franchir des montées de singletrack raides, serrées et techniques sur le Capra MX. C’est un bon grimpeur, mais le Merida ONE-SIXTY le bat dans ce département, probablement en raison de la pente réduite vers l’arrière fournie par un angle de tube de selle plus raide.
Le vélo a un caractère de pédalage très neutre. Dans les équipements d’escalade, il n’y a pas d’extension notable d’aspiration ou de choc loin de l’affaissement. En effet, mon expérience de l’efficacité de montée du Capra est cohérente avec les valeurs anti-squat publiées sur le site YT. D’un autre côté, mettre la puissance dans les rouages inférieurs de la cassette s’accompagne d’une pédale prononcée, ce qui peut la rendre un peu lente lors d’un sprint.
Descendant
J’ai utilisé le YT Capra MX en position à géométrie basse tout au long de la période de test. L’amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate est livré avec 2 entretoises de volume en stock, ce que j’ai trouvé bien. Une pression de 106 PSI a laissé une baisse de seulement 30% pour les 60 kg. J’ai laissé l’amortissement du rebond et la compression à basse vitesse complètement ouverts, avec une compression à haute vitesse un ou deux clics complètement ouverts, selon la nature des pistes.
Trouver un point idéal avec la fourche RockShox Zeb Ultimate s’est avéré difficile. J’ai supprimé le jeton unique en stock sur cette version et j’ai exécuté 38,5 PSI pendant la grande majorité de la période de test. C’est un peu en dessous de la pression minimale recommandée par RockShox, mais j’ai trouvé que cela m’a aidé à utiliser davantage les 170 mm de débattement de la fourche. J’ai exécuté le rebond et l’amortissement HSC complètement ouverts avec LSC 4 clics depuis l’ouverture complète.
Pendant les tours au parc à vélos, j’ai augmenté la pression jusqu’à 42 PSI. Sur ces pistes plus rapides, j’étais heureux d’échanger l’utilisation du déplacement contre plus de vitesse de rebond sur les bosses de freinage. Même si cela a permis une amélioration significative de la traction sur les sections les plus accidentées sans carrossage, cela reste insuffisant pour fournir une traction sûre et constante sur les sections les plus rapides.
Capra MX est très intuitif à manipuler. La géométrie de direction de la moto récompense une position agressive, offrant une sensation très naturelle qui me donne un haut niveau de contrôle. Par rapport au Merida ONE-SIXTY légèrement plus long, un autre vélo d’enduro MX avec des numéros de débattement similaires, la maniabilité du YT me vient plus naturellement.
Je ne me sentais pas réel besoin pour s’écarter de la potence de 50 mm et de la barre Renthal avec une élévation de 20 mm. Cependant, je me suis retrouvé à bénéficier d’une position d’abaissement plus confortable fournie avec la barre montante de 35 mm de OneUp ; cela a définitivement renforcé ma confiance sur des terrains plus raides. Ce pourrait être une bonne idée pour YT et d’autres fabricants de laisser le tube de direction de fourche un peu plus long ; ce qui permettra aux cyclistes d’expérimenter la hauteur de caisse sans avoir à payer pour une nouvelle barre.
Cependant, je me sentais assez à l’aise sur ce vélo au début de la période d’examen, notamment en raison de la facilité de manipulation qui accompagne ce qui semble être un très bon ajustement. Je peux vraiment coincer entre les pédales et le guidon pour que le vélo réponde à tout ce que je lui donne.
Bien qu’elle ne soit pas la plate-forme de suspension la plus réactive, la roue arrière suit assez bien le sol sur les terrains accidentés, du moins lorsque je ne freine pas. Mais, il semble rester coincé sur des tirs carrés, volant son élan. En effet, le Capra aura toujours du mal à rivaliser avec les motos d’enduro qui ont un pivot principal plus haut – des motos comme la Hope HB 916 ou la GT Force qui ont une trajectoire d’essieu arrière plus éloignée, la première offrant une sensation de tapis magique.
Cependant, le Capra compense cela par son agilité. C’est plus pop et ludique que n’importe lequel de ceux ci-dessus. Encore plus comparables, Merida ONE-SIXTY et Vitus Sommet 297, en fait. Pour le contexte, les deux sont des vélos d’enduro MX avec une géométrie et un prix similaires.
Une chute
La valeur anti-remontée du Capra d’environ 70 % dans les descentes suggère que la suspension aura tendance à s’étendre au freinage. Je ne peux pas dire que j’avais l’impression que la moto était particulièrement haute lors d’un freinage brusque. Mais la traction était nettement diminuée au freinage, notamment sur les bosses de freinage dans le parc à vélos. Et dernièrement, les pistes les plus accidentées de la Tweed Valley, surtout maintenant que les choses ont commencé à sécher et que les vitesses s’accélèrent en conséquence.
L’amortisseur pourrait se comprimer en raison d’une vitesse de rebond insuffisante. Cependant, je pense qu’il est plus probable que le freinage réduise la sensibilité de la suspension. Bien sûr, cela pourrait être une combinaison des deux, mais j’ai tendance à blâmer le freinage, étant donné que le suivi des roues arrière semble bien meilleur lorsque je n’appuie pas sur les freins. Cependant, au Bike Park Leogang, j’ai vu mes pieds rebondir un peu trop souvent sur mes pédales plates à mon goût. Ce problème était beaucoup moins répandu lors de la conduite sur les pistes d’enduro relativement plus lentes de la Tweed Valley, mais restait un problème occasionnel.
Retour à Bucuri
En termes d’utilisation en voyage, j’ai estimé que l’utilisation de deux puces dans l’amortisseur arrière était parfaite. Sur certains des sentiers les plus rapides de Tweed Valley, ceux à haute compression, j’ai pu utiliser tout le déplacement. Le joint torique allait jusqu’au bout des 65 mm de course de l’amortisseur sur presque chaque course. Il n’y a eu que deux occasions où j’ai réellement ressenti des inconvénients. À aucune de ces occasions, cela n’a été particulièrement gênant, grâce à la limitation hydraulique du Super Deluxe Ultimate.
Sur les bermes lisses et sculptées du parc à vélos, le YT Capra MX était vraiment excellent. Il a maintenu sans effort une ligne à travers les bermes à grande vitesse, l’amortisseur offrant un soutien important à mi-course. La géométrie du vélo reste cohérente tout au long de la compression, ce qui le rend très sûr et prévisible. De ce fait, il y a peu de risques de sous-virage ou de survirage en sortie. Dans ces scénarios, le vélo excelle.
Résumé | YT Capra MX Core 3
Dans l’ensemble, je pense que le YT Capra MX Core 3 est un bon vélo d’enduro à un prix très raisonnable, surtout avec son prix de détail de 3 499 $ (au moment de la rédaction) – le prix conseillé est de 4 599 $. Et j’avais beaucoup de plaisir à le monter. Ce vélo se sent mieux sur les pistes plus lentes, plus raides, techniques et fluides du bike park, ce qui le rend assez polyvalent.
Bien sûr, je pense qu’il y a place à amélioration. Pour moi, un rebond plus léger sur la fourche et l’amortisseur présente un certain avantage en termes de performances. Mais vous constaterez que c’est une de mes plaintes courantes qui n’est pas vraiment spécifique à ce vélo. Bien entendu, les grandes marques n’optimisent pas les performances pour les cavaliers de 60 kg car nous ne représentons qu’une petite partie du marché cible. Malheureusement, les molettes de réglage externes ne vous mènent pas loin. Des marques comme Rocky Mountain doivent être applaudies pour avoir fait un effort supplémentaire avec un réglage d’amortisseur spécifique à la taille du cadre.
Quelques centaines d’euros dépensés en pièces de rechange pourraient transformer ce bon vélo d’enduro en un excellent vélo d’enduro. Même dans ce cas, vous n’auriez toujours pas dépensé autant que si vous aviez acheté un Rocky Mountain à un niveau de spécification équivalent.
Pro
- Géométrie très agressive
- Très maniable et ludique
- Prix très raisonnable
- Les câbles ne passent pas par les écouteurs
- Poids raisonnable
Contre
- La suspension (surtout la fourche) semble trop amortie pour les briquets
- Il peut sembler instable lors du freinage sur un terrain accidenté
Performances des composants
- Cadre: Il n’y a aucun problème à signaler ici.
- Fourche RockShox Zeb Ultimate : La performance de la fourchette m’a mis dans l’ambiance. À la pression minimale recommandée de 42 PSI, le taux de rebond est insuffisant pour maintenir une traction constante sur terrain accidenté à grande vitesse. Le CSU de la fourche a développé un horrible cri au début de la période de test. Nous aurions préféré que le tube de direction soit plus long pour permettre le réglage de la hauteur.
- Amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate : À 60 kg, je pourrais bénéficier d’un réglage de rebond plus léger sur cet amortisseur.
- Freins SRAM Code R : Un saignement est requis pendant la période de test de 2 mois. Ils fournissent suffisamment de puissance pour leur objectif, mais ne sont certainement pas aussi puissants que d’autres freins comme le Hope Tech 4 E4.
- Transmission SRAM GX Eagle AXS : Le dérailleur fonctionne assez bien en termes de changement de vitesse, mais la transmission SRAM GX Eagle AXS par laquelle je l’ai remplacé possède un embrayage plus efficace. En conséquence, c’est beaucoup plus silencieux sur le sentier.
- Jantes en alliage Enduro Synthesis Crankbrothers : La jante arrière a subi une indentation considérable, mais a quand même conservé une bonne étanchéité avec le pneu. Merveilleux sinon.
- Maxxis Assegai, MaxxGrip, EXO+ : Excellent.
- Maxxis Minion DHRII, MaxxTerra, EXO+ : Un pneu à carcasse DoubleDown aurait été le choix le plus approprié compte tenu des intentions de la moto. Un pincement à signaler, soutenu à 24 PSI en roulant dans le bike park.
- Canne Renthal Apex 35 : Aucun scrupule.
- Barre en alliage Renthal, hauteur 20 mm : La barre était très rigide et impitoyable, mais il est tout à fait possible que les performances décevantes de la fourche soient en partie responsables de la dureté transférée à mes mains.
- Compte-gouttes YT Postman : Il n’a pas été testé.
- ODI Élite Mouvement V2.1 : Excellent, avec du caoutchouc super collant.
- Selle SDG Bel-Air 3.0 : Il n’a pas été testé.
- Guide chaîne E13 TRS PLUS : Aucun scrupule.
garantie
Le YT Capra MX Core 3 est vendu avec une garantie de deux ans transférable à un deuxième propriétaire. Le propriétaire d’origine bénéficie également d’un supplémentaire garantie de trois ans.
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