Les bike park et les balades d’enduro font fureur sur la scène de la gravité ces jours-ci. Ainsi, des entreprises comme ABUS créent des casques intégraux plus légers et plus ventilés. Les pilotes Gravity ont besoin d’une protection complète de la tête, mais nous pouvons désormais en profiter ainsi que de nouveaux niveaux de fraîcheur et de confort avec des écouteurs comme AirDrop.
AirDrop est le premier casque VTT intégral d’ABUS et je dirais qu’ils l’ont réussi. AirDrop est léger, bien ventilé et très facile à pédaler. Il dispose également de fonctionnalités de sécurité intéressantes, notamment la possibilité d’ajouter un capteur de détection de collision QUIN.
ABUS AirDrop – Principales fonctionnalités de construction :
Pour plus de détails sur le casque AirDrop complet, consultez mon article de ce printemps. Pour votre commodité, voici un bref aperçu des spécifications de base et des fonctionnalités de construction.
Le boîtier AirDrop est fabriqué à l’aide d’une construction moulée, mais ABUS ajoute des renforts Acticage à l’intérieur du boîtier. Tous les modèles sont livrés avec une doublure MIPS et un système de rétention de molette Zoom-Ace FF pour garantir un ajustement parfait.
Les coussinets EVA au bas du menton offrent une protection supplémentaire de la clavicule et les canaux sonores surround vous permettent d’entendre ce qui se passe autour de vous. AirDrop utilise une boucle de menton à double anneau en D.
AirDrop peut également héberger le capteur QUIN d’ABUS, qui peut avertir les contacts en cas de crash. Il collecte également un certain nombre de statistiques et de mesures de course. Découvrez mon avis sur Casque ABUS MoDrop pour tout savoir sur les fonctions du capteur QUIN.
La taille S/M AirDrop indique son poids à 770 g, mais ma balance indiquait 799 g.
Impressions de voyage :
Mon premier trajet AirDrop a été une journée au Whistler Bike Park. La journée a commencé chaudement au pied de la montagne et fraîche et venteuse au sommet de la remontée mécanique. À la fin de la journée, il faisait chaud pour mes derniers tours de montagne.
Je peux immédiatement dire que l’AirDrop est l’un des écouteurs intégraux les plus légers et les plus cool que j’ai portés. Le flux d’air est excellent autour de ma tête et la mentonnière donne à peine l’impression d’être là. En montant le premier ascenseur, j’étais content qu’il ne fasse pas plus frais dehors car AirDrop ne gardait pas ma tête au chaud comme le font la plupart des visages complets ! À la fin de la journée, j’avais la tête en sueur, mais beaucoup moins que d’habitude.
La doublure intérieure est assez légère, mais j’ai trouvé l’AirDrop parfaitement confortable. Certaines personnes pourraient être un peu sceptiques quant à la fine doublure destinée à une utilisation à plein temps en DH ou en parc. D’autres écouteurs intégrés (tels que Bell est plein 10) offre un rembourrage intérieur plus important, mais l’AirDrop convient au bike park ou à la descente. La doublure plus légère maintient définitivement ce casque au frais pour pédaler.
J’adore la façon dont ABUS a inclus son système de rétention de cadran Zoom-Ace sur AirDrop. Il est facile à installer avec un ajustement solide et le casque n’a jamais bougé sur ma tête pendant la conduite.
Mes Smiths, mes lunettes 661 Radia légèrement plus grandes et mes lunettes Leatt Velocity 5.0 s’intègrent parfaitement dans l’ouverture du visage AirDrop sans pression excessive sur mon nez ou mon front. J’ai trouvé facile de mettre en place les sangles de mes lunettes car la coque du casque les guide vers les côtés. La sangle bloque la moitié inférieure des aérations arrière, mais n’a aucun impact notable sur la ventilation. Les sangles des lunettes couvrent également les ouvertures du Canal Sound Ambient, mais offrent toujours une meilleure audition que la plupart des écouteurs intégrals.
Bien sûr, je l’ai déposé sur mes sentiers locaux, le portant à chaque fois pendant toute la durée du voyage. Ma tête a commencé à devenir très froide car l’air circule facilement à travers ce casque depuis n’importe quelle direction. Le haut de ma tête était particulièrement bien ventilé et je dirais qu’AirDrop est fermer froid comme un couvercle ouvert…
Je n’ai remarqué une légère accumulation de chaleur à l’intérieur du boîtier et sous les coussinets de joue qu’après environ 20 minutes de conduite et lorsque je roulais à basse vitesse ou que je m’arrêtais. Dès que vous commencez à rouler vite ou qu’une brise souffle, ce casque prend l’air comme dans un rêve. Je n’ai rencontré aucun problème avec mon menton bloquant ma respiration pendant les montées.
AirDrop offre un excellent champ de vision. Lors de l’escalade (sans lunettes), la vision latérale n’est guère limitée et le menton est suffisamment bas pour ne pas vous distraire lorsque vous captez des lignes.
À chaque course, j’ai gardé la visière AirDrop dans la position la plus basse. Je ne peux voir que la pointe dans mon champ de vision, mais cela m’a aidé à garder le soleil hors de mon visage dans cette photo. La position la plus haute du viseur est censée laisser la place à une caméra POV. Je ne pense pas que l’ABUS était destiné à ranger les lunettes sur le front car la visière gênerait les sangles.
La doublure MIPS est devenue un peu ennuyeuse lors de la montée car elle grinçait avec des mouvements plus que mineurs. Même si les cris en descendant ne me dérangent pas parce que mon attention est portée sur le sentier, j’ai trouvé cela un peu irritant après avoir grimpé pendant un moment. J’ai trouvé que c’était un problème inhérent aux doublures MIPS.
Mon cou me faisait un peu mal à cause du poids du visage complet après avoir roulé en trail, mais je ne pédale pas souvent complètement devant… En réalité, les visages complets ne deviennent pas beaucoup plus légers qu’AirDrop. Mon seul petit reproche est que le bouton du menton d’AirDrop est petit et peut être difficile à cerner.
A part ce casque, le seul autre casque intégral que j’ai monté et sur lequel je serais heureux de pédaler est Ligne principale de Smithcar il rivalise avec AirDrop en termes de poids et de ventilation.
AirDrop est vendu au prix de 299,99 $ en tailles S/M et L/XL, couvrant les têtes de 52 à 62 cm. Les options de couleur sont gris béton/vert, noir velours, noir/or ou blanc polaire. Le capteur QUIN d’ABUS est vendu séparément au prix de 69,99 $.
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