Spécifications techniques : Spécialisé Creo 2 Expert
Prix: 9 000 $ / 7 500 £ / 13 000 € / 14 000 $
taille: 54cm
Poids: 13,96 kg
Le groupe: SRAM Force AXS / SRAM GX Eagle RD
Specialized a lancé le vélo électrique Creo 2, qui voit la plate-forme Creo recevoir des mises à jour majeures. Specialized a lancé le Turbo Creo SL original en 2019, alors le premier vélo de route électrique de la marque. Avance rapide jusqu’à nos jours et la marque a sorti le Creo 2 dont nous avons parlé dans notre actualité avec toutes les informations techniques sur le vélo.
J’ai assisté au lancement du vélo à Cascais, au Portugal et j’y ai passé du temps ainsi que le nouveau vélo de route d’endurance Roubaix SL8. Le Creo 2 semble avoir été quelque peu recadré par Specialized, en mettant davantage l’accent sur les capacités tout-terrain et sur gravier. Specialized souligne qu’avec la puissance du moteur à portée de main, pourquoi ne pas associer des pneus de gravier et profiter du meilleur des deux mondes. Le Creo 2 est livré avec une géométrie plus lâche et plus détendue, des pneus de gravier et une tige de selle télescopique plus grands, ainsi qu’un Specialized Future Shock à l’avant.
Qu’est-ce que le nouveau Creo 2 reçoit d’autre en termes de mises à jour ? Eh bien, pour commencer, 130 grammes ont été réduits du poids du cadre. Il existe également une toute nouvelle plate-forme moteur sous la forme du système SL 1.2, qui délivre plus de puissance et de couple qu’auparavant. Une nouvelle application spécialisée vous permet également de gérer le système et de profiter d’un large éventail de données et d’informations.
La plupart de mes déplacements se font sur route et je n’ai piloté que quelques vélos électriques, donc l’opportunité de tester un nouveau vélo électrique à barre de suspension a été un aperçu vraiment intéressant et utile de la dernière technologie et du style des vélos électriques. . Lisez la suite pour voir comment je me suis débrouillé avec Creo 2.
Design et esthétique
Esthétiquement, Creo 2 a une ambiance de monster truck, et je pense que ça marche. Certains des meilleurs vélos de route électriques sont plutôt beaux de nos jours, et le Creo 2 ne fait pas exception.
La zone du boîtier de pédalier et le tube diagonal sont extrêmement surdimensionnés en raison de l’emplacement de la batterie et du moteur, et l’œil ne peut s’empêcher d’être attiré par eux. Cela crée naturellement un très gros tube (même s’il ne salit pas vos genoux). Le logo Specialized est beau sur le tube diagonal et contribue à l’aspect général, je pense qu’un logo plus court et plus petit semblerait un peu perdu sur l’énorme tube diagonal.
Le look surdimensionné et volumineux se poursuit dans le tube de direction et la fourche et est vraiment aidé par les roues Roval peu profondes et les pneus gravel Tracer plus gros. Les pneus en particulier contribuent à lier l’apparence de la moto et je pense que les pneus de route, avec le recul, nuiraient un peu à l’esthétique globale. Comme mon collègue Will Jones l’a récemment dit à propos des roues peu profondes des vélos aérodynamiques, cela donnerait l’impression que c’est un « jour de jambe agitée ».
La livrée de mon modèle Expert avait l’air bien. Son nom officiel est « bouleau perlé noir, tache perlée noire ». En anglais, il s’agit d’une couleur de base blanc cassé avec des taches noires en forme de coquille d’œuf et des logos argentés. Un compagnon de voyage a comparé la peinture à celle d’un comptoir de cuisine, ce qui rend le travail de peinture brillante un peu un mauvais service, à mon avis.
Du point de vue du design, mis à part la géométrie révisée, plus haute et plus fine, le cadre Creo 2 ressemble au modèle de la génération précédente.
Le changement le plus important a eu lieu dans le domaine du moteur avec la création d’une toute nouvelle plate-forme sous la forme du système SL 1.2, qui voit une amélioration de la puissance et du couple, ainsi qu’un rétrécissement du facteur Q. Des mesures ont également été prises pour rendre le moteur silencieux, notamment l’inclusion d’une structure moulée en nid d’abeille autour de l’extérieur du moteur. J’ai lu des commentaires selon lesquels le moteur de l’ancienne moto était quelque peu bruyant, même si je ne l’ai pas piloté moi-même.
Je pouvais entendre le moteur tourner dans Creo 2, mais il était suffisamment silencieux pour se fondre dans le bruit de fond et le bruit général de la conduite et ne constituait pas une distraction constante. Je suis tout à fait favorable à une moto silencieuse, donc je pense que beaucoup de bruit de moteur m’aurait rebuté. Je pense que ce serait le plus remarquable sur route seule, mais en tout-terrain avec le gravier sous les pneus, c’était à peine là.
Specialized affirme que le moteur doit durer toute la vie du vélo et qu’il n’y a pas d’intervalles d’entretien ni d’étapes de maintenance définis pour le moteur lui-même. Bien que Specialized recommande de ne pas devenir fou avec un nettoyeur haute pression, il reconnaît que les gens resteront toujours coincés avec eux, c’est pourquoi les ingénieurs ont également pris des mesures pour améliorer l’étanchéité de l’appareil par rapport à l’ancienne unité.
Les rapports d’incendies et d’incidents de batteries de vélos électriques DIY ne semblent faire qu’augmenter dans l’actualité du monde entier au cours des dernières années. Les ingénieurs spécialisés avec qui j’ai parlé se sont efforcés de souligner qu’un domaine dans lequel ils ne prennent absolument aucun risque et prennent toutes les précautions et mesures de sécurité possibles est celui des batteries de leurs vélos électriques.
Spécifications et construction
J’avais le Creo 2 Expert comme vélo d’essai pour la journée alors que nous parcourions notre boucle principalement hors route autour de la côte de Cascais.
L’Expert se situe au milieu de la gamme Creo 2, au-dessus du modèle Comp et en dessous de l’offre S-Works. Il est disponible dans le blanc coquille d’œuf (ma propre description) illustré dans cette pièce ou dans la version « obsidienne métallique ».
Le cadre est en carbone Specialized 11r et est revenu à un espacement arrière de 12×142 par rapport à l’espacement arrière de 148 mm du Turbo Creo pour augmenter la gamme d’options de roues de rechange pour le vélo. L’équipement de transmission SRAM contribue à une liste de construction en grande partie américaine, et le vélo utilise un équipement Rival AXS avec un plateau 44T et une cassette 10-50T. Un dérailleur arrière GX Eagle a géré le changement de vitesse 1X.
Les roues en fibre de carbone Roval Terra C ont été enveloppées dans des pneus Specialized Tracer Pro et installées sans chambre à air. Les roues Terra C ont une largeur intérieure de 25 mm et une profondeur de 32 mm.
Mon modèle Expert avait une tige de compte-gouttes mécanique de marque X installée avec 50 mm de débattement, avec le levier d’actionnement monté sur le coude intérieur du côté opposé à l’entraînement. Cela est logique, car si vous deviez vous mettre derrière la selle pour faire face à une chute abrupte, vous vous accrocheriez probablement aux chutes.
À l’avant, mon vélo était équipé du Future Shock 3.3. Il s’agit de la meilleure offre des nouvelles unités Future Shock 3.0, ce qui signifie qu’il y avait un bonus supplémentaire pour la balade sur gravier tout-terrain que nous avons abordée.
Premières impressions de voyage
Notre essai de Creo 2 couvrait un mélange de route et de tout-terrain, la majeure partie du temps de trajet de deux heures étant passée hors route. Heureusement, le temps était bien plus ensoleillé et plus chaud par rapport à notre essai du Roubaix SL8 la veille.
J’avais besoin d’ajuster le roulis de mon guidon, mais à part cela, le vélo était réglé et prêt à partir pour moi et je l’ai roulé avec les pédales SPD installées. Il y avait aussi quelques connexions à cocher et il a été très simple de coupler mon test Creo avec l’application Specialized. Cela se fait en utilisant le numéro de série sur un autocollant au bas du tube diagonal. Je l’ai également associé à mon ordinateur Wahoo et ajouté des écrans d’alimentation, de mode et de batterie en quelques secondes.
Vous disposez également de l’écran LCD spécialisé « Mastermind » monté sur le tube supérieur pour vous indiquer le mode que vous avez sélectionné et afficher la durée de vie de la batterie. Il existe quelques options d’affichage disponibles ici qui peuvent être basculées avec les boutons de commande montés sous le guidon, mais je comprends qu’ils peuvent être positionnés n’importe où sur le guidon.
Au début de la course, après un parcours sur route et terre, nous avons abordé la première spéciale clé de la journée sous la forme de ce qui ne peut être décrit que comme un mur qui se profile devant nous. Cela ressemblait à un chemin de chèvre pavé de blanc sortant des sous-bois. En fait, le genre d’ascension effrayante à laquelle on pourrait s’attendre à voir sur la Vuelta a España. Avec une pente maximale sur le segment Strava atteignant plus de 32 % pour la montée de 0,8 mile. C’était vraiment une tâche difficile et une excellente démonstration d’escalade en vélo électrique.
Tout ce que j’avais à faire était de mettre la moto dans la vitesse la plus simple (je comprends que le capteur de couple vous aidera le plus à une cadence de 80-100 tr/min et vous tirerez le meilleur parti du moteur), de sélectionner le mode turbo et avant de vraiment Je savais ce qui s’était passé, j’étais au sommet de la montée. Le vélo m’y a amené très facilement, si facilement d’ailleurs que j’ai dû faire le point pendant quelques minutes au sommet sur ce qui venait de se passer.
Bien sûr, vous devez toujours pédaler et décider de l’effort que vous déployez, ainsi que de la manipulation technique du vélo sur des pentes raides, mais c’était extrêmement impressionnant et un solide rappel de la façon dont les vélos électriques peuvent ouvrir certains terrains. et les coureurs qui autrement auraient eu du mal à y accéder.
Outre le mur que j’ai escaladé au début de la balade, l’autre « e-moment » qui m’a marqué a été l’escalade en groupe dans la forêt. La montée en question a duré quelques minutes et, même si la pente n’était pas raide, elle comportait quelques canaux rocheux et ravins, vous obligeant à regarder devant vous et à préparer vos choix pour éviter les ennuis. C’est le genre de montée que je sais que j’aurais du mal à parcourir en cyclocross ou en gravel.
Sur Creo 2, notre groupe a gravi la montée à deux comme un club de course sur route. En plus de soulager la tension physique liée à l’escalade, la puissance supplémentaire disponible vous a aidé à vous sortir des ennuis si vous vous retrouviez dans un fossé ou un ravin. J’ai remarqué cette section à l’époque et j’ai remarqué que c’était définitivement une révélation pour moi et qu’elle était complètement différente de la façon dont j’étais habitué à rouler sur la route.
Nous avons abordé une bonne sélection de randonnées tout-terrain et le Creo a réalisé de superbes performances, c’est un pack performant. Ce n’est que lorsque j’ai vraiment parcouru des descentes et des sections plus difficiles que je me suis senti un peu battu à l’avant, mais à mon avis, je me dirigeais vers un terrain limite pour le VTT. Vous pouvez également équiper le vélo de pneus plus costauds avec des bandes de roulement plus agressives pour augmenter ses capacités sur ce terrain. J’aurais probablement laissé sortir un peu d’air des pneus pour laisser aller davantage les choses dans les descentes, mais j’ai joué la sécurité et je les ai gardés assez fermes, ne voulant pas ramasser un plat ou un côté coupé inutile sur l’une des nombreuses pierres angulaires. Le long de l’itinéraire.
Mécaniquement le vélo était presque parfait, rien ne s’est détaché sur mon vélo d’essai, je n’ai eu aucune crevaison et le pignon SRAM a très bien fonctionné. Le seul défaut venait de la potence télescopique mécanique Brand X. Le levier est plutôt grand et il frottait assez régulièrement le haut de mon pouce lorsque je m’accrochais aux chutes et que je descendais. Il s’agit d’un point de configuration personnel, mais si c’était mon vélo, je passerais du temps à le placer au bon endroit. La tige de selle télescopique AXS à commande électronique éliminerait ce problème et serait probablement ma préférence pour la facilité d’utilisation ainsi que pour moins d’encombrement sur le vélo. Ce serait bien de voir les trois modèles Creo 2 bénéficier d’un compte-gouttes SRAM AXS, même si j’apprécie la différence de coût que cela pourrait faire.
L’application Specialized propose une gamme de mesures de voyage et d’apprentissage en ligne vraiment intéressantes, et il y a beaucoup de choses à explorer là-bas. Par exemple, lors de notre voyage, nous avons passé 34 % du temps de trajet en mode Eco, 41 % du temps de trajet en mode Sport et 19 % en mode Turbo. Je soupçonne que le pilote quelque peu sage en moi a passé une bonne partie du trajet à essayer soigneusement d’économiser la batterie pour plus tard, sans connaître l’itinéraire ni ce qui l’attendait. Cependant, avec le recul, j’aurais probablement pu le laisser en mode Turbo beaucoup plus longtemps et m’amuser davantage tout en testant les limites de la batterie. J’ai terminé mon trajet après avoir utilisé 77% de la batterie, il me restait donc un peu de jus que j’aurais pu m’habituer à laisser couler en mode Turbo.
Le mode Micro Adjust était également très intéressant et je suis passé à l’utiliser environ aux 2/3 du parcours. Vous permet d’augmenter ou de diminuer l’assistance moteur par incréments de 10 watts dans un mode sélectionné. Je me suis retrouvé à rouler à la même vitesse sur un terrain essentiellement plus plat, mais en ajoutant seulement 10 watts ici ou là là où c’était nécessaire, dans une montée de la route par exemple, ou en descente. Tout ce que j’avais à faire était d’activer les boutons des barres.
Une chose à noter à propos du Turbo sur un tarmac plat ou lisse est qu’il vous oblige parfois à freiner lorsqu’il entre en action et vous propulse quelque peu vers l’avant. De plus, ce n’est peut-être pas le moyen le plus efficace de gérer la durée de vie de la batterie. Il y a certainement de nouvelles compétences à acquérir pour conduire des vélos électriques et gérer les moteurs et la durée de vie de la batterie, et c’était vraiment excitant de découvrir une nouvelle façon de rouler. Si vous faites régulièrement du vélo électrique, pardonnez mes observations sur ces points qui sont probablement une seconde nature chez vous.
Le premier verdict
J’ai eu beaucoup de plaisir à conduire le Creo 2 et pour quelqu’un qui n’a pas utilisé beaucoup de vélos électriques, c’était une opportunité très excitante de se lancer dans ce monde. Si vous recherchez quelque chose de nouveau ou si votre conduite vous semble un peu obsolète, le Creo 2 (et les vélos électriques en général), avec ses capacités sur gravier et tout-terrain, pourrait être l’injection de plaisir que vous recherchez. Il y a un tout nouveau style de conduite et de nouvelles compétences à découvrir, sans parler de l’aide supplémentaire évidente qu’apporte un vélo électrique.
Le Creo 2 était engageant et amusant à conduire et est très performant, comme je l’ai mentionné, j’ai parcouru un terrain sur lequel un VTT XC serait à l’aise et le vélo l’a bien géré. Je pourrais pousser le Creo 2 en tout-terrain et vraiment m’amuser, mais quand vous revenez sur le tarmac, tout va bien, je dois être d’accord avec Specialized jusqu’à présent sur cette affirmation, il y a suffisamment d’assistance électronique pour vous permettre de profiter de la route et de quitter la route. -route. rouler de manière égale avec les pneus de gravier à volume plus élevé installés. Même si je pense que le vélo sera plus à l’aise sur le gravier.
Je ne vois pas comment on pourrait vouloir un moteur plus puissant sur un vélo comme celui-ci, et j’ai été assez impressionné par l’assistance électronique fournie dans son ensemble. Après deux heures de conduite et environ trois heures sur le vélo avec le système allumé, j’ai utilisé 77 % de la batterie avec le prolongateur d’autonomie installé. Sur cette base, je pense que les longs voyages ou les voyages en voiture nécessiteraient une recharge en cours de route ou des batteries d’appoint avec une autonomie supplémentaire.
C’était très amusant de rouler en groupe de coureurs, tous sur des vélos électriques, et l’assistance électronique est d’un excellent niveau. Je choisirais toujours un vélo ordinaire pour presque tous mes déplacements personnels. Mais le point fort pour moi a probablement été de découvrir un nouveau type et un nouveau style de conduite, comme choisir quand changer de mode pour tirer le meilleur parti de la moto, etc. Conduire le Creo m’a fait sourire et je me suis amusé à rouler. c’est ça et finalement c’est de ça qu’il s’agit.
