Dès la sortie de presse, Colnago a présenté son premier vélo de gravel de la série « C », le C68 Gravel. Ce vélo n’est que le deuxième vélo gravel dédié de Colnago, mais c’est une valeur sûre. Le vélo n’est pas un lob doux pour « tout ce qui concerne le gravier ». C’est rapide, opiniâtre et une superbe pièce de savoir-faire italien fabriqué à la main, et plus important encore, il roule comme un rêve.
Profondeur de Colnago dans la saleté de la barre de chute
Colnago a une telle profondeur dans le sport cycliste qu’il est facile d’oublier combien de coureurs légendaires ont autrefois élu domicile dans leur cadre. Ce n’est pas seulement le chemin à parcourir, même s’il est difficile de négliger le talent de Pogacars et de le lier à la marque. Il y a des années, Wout et Mathieu montaient Colnago ; avant cela, Sven, avant Andrew Van der Pol (père du MVDP) et avant tout le monde, Roger De Vlaeminck.
Il y en a trop pour les nommer (je sais que certains d’entre vous le peuvent, alors laissez-les dans les commentaires si vous le souhaitez), mais ce que je veux dire ici, c’est que Colnago connaît la saleté des barres de chute. Ainsi, lorsque la marque italienne emblématique a annoncé qu’elle fabriquait un vélo de gravel de la série C, je savais que ce serait unique en son genre.
Consultez nos actualités ici pour en savoir plus sur la construction, la philosophie et les spécifications techniques globales du C68 Gravel.
Traitement Colnago Série C
Les vélos de la série C de la gamme Colnago sont de premier ordre ; par là, nous entendons le sommet. UAE Team Emirates participe à la série V, une en dessous de C dans la ligne. Oui, les vélos sont peints en Italie, mais pas assemblés à la main dans l’usine de Colnago comme les versions C.
Combien ça coûte?
Cette attention aux détails et aux attentes des clients font des cadres C Series plus qu’un simple cadre en carbone ; cela semble familier d’une certaine manière. Mais un traitement haut de gamme s’accompagne d’un prix haut de gamme, et le C68 n’hésite pas à payer un prix élevé ; le cadre coûte 7 100 $. Oui, vous pouvez obtenir le C68 en Shimano GRX pour 7 999 $ avec des jantes en alliage, mais si vous voulez un dentiste spécial, vous paierez plus de 14 000 $ pour votre trajet.
La grande question du C68 Gravel « Est-ce que ça vaut son prix ? » Je pense que nous pouvons répondre à cela…
Première impression
Nous avons vu pour la première fois le C68 Gravel lors d’un lancement presse à San Deigo avec l’équipage Colnago USA/Italie. L’équipe de conception et d’ingénierie derrière la C68 Gravel était présente et a défini un concept clair et des attentes en matière de performances pour la nouvelle voiture.
En bref, le C68 est destiné à la vitesse et à la performance, pas à l’aventure ou au bikepacking. Le cadre est modulaire et chaque tube est découpé à la taille du vélo et fabriqué à la main à Combiago, en Italie. La conduite sera raffinée, réactive et contrôlable sur une seule piste. Il ressemblera à une machine routière d’endurance puissante et équilibrée avec un faible bruit de route sur le gravier et la chaussée.
Quand j’ai vu pour la première fois le C68 Gravel, j’ai pensé « Regardez cette peinture » puis « Regardez le tube de direction ». Mais à part ça, le vélo est très faible. Il n’y a pas de peinture avec des drapeaux italiens sur chaque tube ; il est légèrement sobre, élégant et sculpté.
Impressions de conduite — Colnago C68 Gravel
Avez-vous déjà monté sur un vélo, effectué un ajustement mineur et eu l’impression que « ça y est ». Eh bien, c’est ce qui est arrivé à moi et au C68 Gravel. La barre et la potence du C68 Gravel sont la barre/potence large monobloc Colnago CC.01 sans réglage. Heureusement, cela me va très bien. Pour la taille du cadre. J’ai roulé sur le cadre 48s (54 cm) avec une potence de 100 mm et je me sentais bien dans le contrôle avant tout en étant suffisamment bas pour être aérodynamique dans le vent. J’utilise habituellement une barre de 40c avec une potence de 120 mm sur mon vélo de gravel, et ce combo me semble très familier. Le léger ajustement que j’ai fait était la hauteur de la tige de selle. Après la saison de cyclocross, ma potence était un peu plus petite pour les efforts de marche/arrêt sur le vélo. Cette hauteur ne me convenait pas sur le C68 Gravel et je l’ai élevé à la hauteur de la selle, ce qui a tout verrouillé en place dès le départ.
Mon parcours consistait en deux jours de randonnée sur gravier et en trail avec l’équipe Colnago, poussant le C68 Gravel d’une balade en groupe amusante à un rythme de course et « est-ce que ça devrait aller ? » territoire.
Sensations de route
Nous avons commencé nos balades sur les routes balnéaires de la côte de San Deigo, puis nous sommes dirigés vers les pâturages et les graviers pour tester le vélo sans les distractions motorisées. Sur la route, le C68 Gravel pourrait bouger. La sensation était celle d’un vélo de route avec une géométrie prévisible sur laquelle vous vous sentez en confiance. Mon vélo était équipé de pneus gravel Pirelli de 40 mm : un Pirelli Gravel M à l’avant pour plus de mordant et un Gravel H à l’arrière pour la vitesse.
Nos balades étaient un mélange d’escalade, de parties techniques et de nombreux singles sinueux, nouveaux pour moi à San Deigo. J’ai commencé le voyage avec 35 psi à l’arrière et 33 psi à l’avant. À 158 livres, il se sentait solide en territoire familier et en évitant les appartements. J’étais satisfait de la pression des pneus lorsque je suis entré sur le single track. Le vélo pouvait couper des virages sans se laver et gravir des sections fortes sans glisser. J’ai rapidement trouvé le point d’équilibre du vélo et je me suis senti en confiance pour grimper sur un terrain ouvert.
Vitesse de cyclocross
Dans les sections de démarrage/arrêt de style cyclocross des sentiers, le C68 émettait un bip au-dessus des autres vélos de gravier que j’ai pilotés. La maniabilité et la conduite sur des sentiers étroits ressemblaient à un vélo de cross plus court. Cependant, le confort de conduite était différent. En venant de ma voiture cross, je me suis habitué à quelques cognements et à quelques raideurs. Le C68 était calme ; le trajet était propre et prévisible. Cela pourrait être attribué aux pneus plus gros, mais ce n’est pas seulement cela : il est difficile de mettre le doigt dessus. Tous les éléments ont très bien fonctionné ensemble et la géométrie est exactement là où je préfère un vélo de gravel – un vélo proche du vélo de cross. (venant d’un pilote CX).
Maintenant, je serai le premier à admettre que j’aime conduire ma moto tout-terrain pour à peu près tout. C68 Gravel ressemble à ça, mais en plus normalisé. Au lieu de me sentir sous le vélo mais de m’amuser sur les sentiers cahoteux, j’avais l’impression d’être sur le bon vélo. Le cadre robuste semblait solide lorsqu’il traversait les sections de berme et de piste de pompage.
Dans les montées raides plus longues, le C68 a roulé de manière prévisible et a eu un bon coup de pied en appuyant sur les pédales. La sensation est comme monter une montée raide avec un cadre de route solide et vous pouvez vraiment vous lancer dans l’effort.
est-ce cool
Il arrive un moment dans chaque course où vous repoussez les limites, et sur le C68 Gravel, ces temps s’envolent sur des pistes droites et des descentes rocailleuses/délavées. Conduire un vélo à 14 000 $ sur ce terrain peut être épuisant (amusant), mais le vélo a très bien fonctionné. La potence plus courte permet une extrémité avant ludique et vous aide à sortir d’une chute si la manipulation est légèrement décalée. Par exemple; tout en descendant des caractéristiques de sol fissurées inconnues (du genre où le sentier peut ronger votre roue jusqu’au moyeu). Je me suis retrouvé hors de la ligne et j’ai sauté face au destin. Dans un dernier effort, j’ai tiré pour revenir sur la ligne, mais je me suis préparé à une chute. La moto a réagi rapidement et j’ai été épargné par le redoutable accident du camp de presse.
Colnago C68 Gravel — Des impressions durables
Après avoir passé deux jours à rouler sur le Colnago C68 Gravel sur des surfaces mixtes, j’ai de fortes impressions sur le vélo. Tout d’abord, j’ai apprécié la balade (pas seulement les sentiers). Le client du C68 Gravel pourrait être (est) un pilote de gravier plus axé sur la route qui aime aller vite, pas nécessairement parcourir des kilomètres de racines et de rochers. Cela étant dit, le vélo peut le gérer et le gravel est unique car chacun le définit différemment. La définition Colnagos du gravier avec le C68 Gravel est confortable, rapide, élégant et puissant.
Le C68 Gravel est un véhicule fantastique, mais il ne convient peut-être pas à tout le monde. Colnago est cool avec ça. Cependant, si vous recherchez un vélo qui se comporte bien, comme un vélo que vous conduisez depuis des années, cela vaut la peine d’en essayer un.
Vaut-il le prix? Eh bien, cela dépend de l’acheteur, mais si vous pouvez acheter un C68 Gravel et apprécier la sensation de route et l’élégance (c’est votre vélo de gravel), cela pourrait être votre seul vélo. Si vous cherchez quelque chose pour courir et participer à des épreuves d’endurance sur gravier, le G-3X pourrait être un meilleur choix. Quoi qu’il en soit, Colnago a tout mis en œuvre sur le gravier, et le C68 est une déclaration d’intention claire. Ce vélo remet en question ce qu’un vélo de gravel orienté route « style classique » peut être. Quelque chose de plus raffiné que les barres ultra-larges, les pneus VTT et les barres compte-gouttes.
Colnago.com