3T ajoute un nouveau vélo de gravier en carbone de fabrication italienne à sa famille Exploro de longue date avec l’Extrema Italia prêt pour l’aventure. Optimisé pour les pneus de VTT de 29 pouces afin de rendre les randonnées d’aventure plus rapides et plus difficiles, l’Extrema a une géométrie plus progressive, un cockpit entièrement intégré (mais réglable) et une capacité de charge plus grande que jamais.
Découvrez également la nouvelle gestion 3T…
Vélo d’aventure 3T Extrema Italia Integrale carbone 29er gravier
Nous avons déjà jeté un coup d’œil au nouveau 3T Extrema chez Eurobike, où nous pensions qu’il s’agirait simplement d’une version mise à jour de l’Ultra quelque peu similaire qui a fait ses débuts l’année dernière. Mais en réalité, ce nouveau 29er Extrema Italia ne remplace pas spécifiquement l’Ultra (qui continue avec des roues 650b).
Le 3T Extrema Italia est un nouveau modèle complètement distinct destiné plus directement aux courses tout-terrain longue distance, encore plus rapides que jamais.
Quoi de neuf?
Aérodynamique des pneus de grand diamètre. Le nouvel Extrema utilise des formes de tubes plus larges similaires à celles raffinées de l’Ultra de l’année dernière pour minimiser la traînée aérodynamique, même avec des pneus VTT monstres à crampons à 29 degrés. Le tube diagonal supérieur est désormais encore plus large à 63 mm de large, là où l’air passe par la roue avant en rotation et rejoint le flux d’air sur le té de fourche. Et la partie inférieure du tube diagonal dépasse désormais 73 mm de largeur pour faciliter la circulation de l’air sur les bouteilles d’eau.
Acheminement des câbles entièrement interne. Grâce à des systèmes de transmission exclusivement sans fil, le nouvel Extrema reçoit blé complet Ce surnom signifie qu’il n’y a plus de câbles ou de flexibles de frein visibles à l’extérieur du cadre. Le tout acheminé à l’intérieur du guidon en carbone 3T Aeroghiaia et du dessous creux de la potence en carbone 3T More Integrale.
Plus de capacité de charge pour les aventures. Enfin, un vélo de gravel 3T reçoit la cage Anything à 3 boulons montée sur sa fourche. Une période étonnamment longue, mais c’est vraiment une condition préalable pour qu’un vélo de gravel soit un véritable vélo d’aventure prêt à être emballé. De plus, avec la boucle de câble externe à l’arrière de la potence, le nouveau 3T Extrema Italia Integrale bénéficie également d’un meilleur emplacement pour les sacoches de tube supérieur à montage direct. Combinez-le avec un jeu de 2 boulons standard de boulons de cage sous le tube diagonal, un support de cage standard sur le tube diagonal et un jeu de 3 boulons de supports de porte-bidon à position réglable au-dessus du tube diagonal. Et cet Extrema Italia possède à ce jour la capacité de charge la plus élevée de tous les vélos de gravel 3T.
La tige de selle ronde de 27,2 mm lancée sur l’Ultra est ici sur l’Extrema. 3T fait le changement pour un confort de conduite accru et la possibilité d’utiliser en option une tige de selle télescopique ou une tige de selle à suspension sans fil (ou acheminée de l’extérieur).
Une géométrie plus progressive également
Les changements sont relativement mineurs par rapport à l’Ultra, qui est presque identique au RaceMax, à l’exception d’un centre arrière plus long et d’une portée légèrement plus courte. Mais le nouvel Extrema penche un peu plus vers la stabilité sur terrain accidenté et une position verticale légèrement plus confortable.
Mon vélo d’essai de taille 54 a un angle de tête plus lâche de 1/2 degré à 70,5°, des tiges plus longues de 18 mm à 437 mm maintenant et un empattement global plus long de 24 mm. De plus, son cadre Stack est 4 à 6 mm plus haut et sa portée est 5 à 6 mm plus courte que l’Ultra/RaceMax. Il a également 1 mm de chute de BB en moins, ce qui ne ressemble à rien, mais cela signifie un BB sensiblement plus élevé sur la combinaison roue et pneu plus grande.
Finalement, le nouveau 3T Extrema est disponible en moins de tailles. Seulement 4 tailles en stock pour Extrema Italia (51-58cm), pas de XXS ni de XXL.
Et bien sûr, c’est fabriqué en Italie.
Comment Extrema Italia se compare-t-il à RaceMax ou Ultra ?
Tout d’abord, le nouvel Extrema est un Italie– vélo gravel uniquement. Cela signifie qu’il s’agit du niveau le plus élevé du 3T en termes de prix, de légèreté et de rigidité. Et il est entièrement fabriqué au siège social et dans l’usine de carbone de 3T à Bergame, en Italie.
Un dégagement plus important des pneus suit. 3T est assez détaillé sur le dégagement réel des pneus pour chacun des modèles de vélo qu’ils vendent – en se concentrant sur WAM (largeur mesurée) et RAM (rayon mesuré) sur des largeurs de jante intérieures clairement définies. L’ajustement des pneus est important pour le 3T. Parce qu’ils optimisent l’aérodynamisme de chacun de leurs vélos pour une gamme spécifique de tailles de pneus. Et 3T veut s’assurer que vous tirez le meilleur parti de ses vélos. Ainsi, les acheteurs choisissent parmi un grand nombre de pneus tout en obtenant l’ajustement idéal.
Si vous voulez le savoir en détail, c’est super. Si vous voulez simplement savoir quelle est la différence d’un vélo à l’autre, cela peut être écrasant.
Le plus court possible…
- Le nouveau Italie extrême est optimisé pour les pneus 700c x 50-57 mm (29″ x 1,95-2,25″). Avec le même aérodynamisme de pneus larges que l’Ultra, mais sur des roues de plus grand diamètre. 3T a conçu l’Extrema « pour les courses les plus difficiles et les aventures rapides ».
- 3T a optimisé CourseMax en forme régulière ou Italie pour pneus 700c x 35-40mm (possible jusqu’à 42mm). Il peut également utiliser des pneus 650b x 53 mm / 27,5″ x 2,1″ (éventuellement jusqu’à 61 mm/2,4″) avec une efficacité aérodynamique moindre. Destiné aux courses rapides sur gravier et aux surfaces dures mixtes, asphalte et gravier.
- Ils ont spécialement conçu Ultra pneus environ 27,5″ x 2,25″ / 650b x 57 mm (jusqu’à 2,4″ / 61 mm possible). Doté de chambres à air plus larges pour un aérodynamisme optimal avec des pneus plus larges. Il s’adresse davantage au pilote occasionnel axé sur l’aventure à un prix plus abordable.
Italie signifie carbone léger et rigide, fabriqué en Italie
3T fabrique le nouveau 3T Extrema Italia Integrale en Italie pour être léger et rigide comme les autres éditions Italia. Mais il vise également à accroître le confort. Plus précisément, 3T a conçu le nouveau vélo de course aventure sur gravier pour qu’il soit tout aussi rigide et réactif que le RaceMax, du tube de direction au boîtier de pédalier et jusqu’aux barrières. Mais il devient plus flexible au niveau des haubans et du tube de selle pour augmenter le confort du pilote sur terrain accidenté.
Cela dit, cela reste assez simple. 3T affirme qu’un cadre Extrema Italia Integrale non peint de 54 cm pèse 1 100 g sans matériel. Soit seulement 110 g de plus qu’un cadre RaceMax Italia Integrale de même taille. La nouvelle fourche prête pour l’aventure est également tout aussi légère (420 g), non peinte et sans matériel. Étonnamment, elle ne pèse que 35 g de plus que la fourche RaceMax Italia. Même avec n’importe quel support de cage et renfort pour transporter du matériel sur les deux bras de fourche.
Détails techniques 3T Extrema Italia
Le nouveau vélo de gravel reçoit une toute nouvelle fourche en carbone 3T Fango Extrema Integrale avec ces supports supplémentaires. Il dispose également d’une section supérieure en forme de D du guide conique pour acheminer les flexibles de frein à l’intérieur à travers le jeu de direction conique spécial 3T MinMax Integrale. Il convient de noter que 3T n’a pas encore commencé à produire des fourches en interne dans le cadre du programme de carbone enveloppé de filaments RTM Italia. Mais le pipeline de développement 3T comprend des fourches italiennes selon les rumeurs.
Extrema ne fonctionne qu’avec des groupes électroniques (filaires ou apparemment sans fil) et des perches télescopiques sans fil. Mais il est compatible 1x ou 2x, avec un support de dérailleur avant amovible (ou un support de chaîne). À l’arrière, il passe en UDH pour les transmissions SRAM à montage direct. Mais vous pouvez également construire un cadre avec d’autres transmissions à l’aide de la patte de dérailleur universelle.
Le cadre est doté du même boîtier de pédalier BB386EVO PressFit que celui utilisé par le 3T standard, avec un boîtier de pédalier fileté pour une conduite sans grincement. Le vélo est équipé de freins à disque plats de 160 mm, d’essieux traversants Syntace de 12 mm et de supports de garde-boue cachés à couverture complète. Plus un protecteur de tube diagonal boulonné qui couvre également une grande ouverture pour faciliter le passage des câbles autour du BB.
Découvrez notre première impression du nouveau vélo, maintenant en direct ici.
Vous voulez en savoir plus sur la production italienne 3T ?
Jetez un œil à la visite de l’usine 2019. Nous y avons présenté en avant-première la technologie de moulage par transfert de résine (RTM) que 3T partage pour la production en interne du pédalier et du cadre. Ensuite, nous n’avons pas été autorisés à montrer les premiers prototypes de production de cadres. Mais lorsque 3T a officiellement annoncé la production en interne des cadres italiens 18 mois plus tard, nous avons pu partager davantage d’images de la technologie plus complexe d’enroulement de filament semi-automatique RTM qui crée les cadres.
Achetez maintenant des manivelles en carbone, des courses de gravier, des e-gravel et ce nouveau vélo de course d’aventure, tous fabriqués par 3T à Bergame.
3T Extrema Italia – Prix, options et disponibilité
Le nouveau 3T Extrema Italia est disponible sous forme de 3 cadres différents ou de 3 options de construction de vélo complet différentes.
Fabriqués en Italie, les cadres Extrema sont tous vendus avec cadre, fourche, potence 3T More Integrale, guidon 3T Aeroghiaia split carbone et tige de selle carbone 3T zéro déport, ainsi que des axes traversants et un jeu de direction conique spécial 3T MinMax Integrale. Les coûts des cadres varient selon la finition. Les cadres peints standard sont les moins chers en Mercurio Green ou Terra Red pour 5 500 $ / 5 000 €. Les cadres prêts à peindre révèlent le modèle en carbone Project X en dessous pour 5 800 $ / 5 300 € sans logos. ( Initialement appelé XXX, jusqu’à ce qu’il redirige de nombreux chercheurs de porno vers Bikerumor l’hiver dernier.)
Et les cadres 3T Extrema Italia Project X bénéficient de la finition globale la plus légère, révélant des modèles en carbone entièrement enroulé en filament, même la fourche, pour 6 100 $ / 5 500 €, avec de simples logos et graphiques 3T.
Vélos complets
Les constructions complètes de vélos de fabrication italienne commencent à 8 000 $ / 7 300 €. Commencez avec une transmission SRAM Rival + GX Eagle AXS, un jeu de roues en carbone Zipp 303S et des couleurs de peinture standard. Il s’agit peut-être d’un modèle d’entrée de gamme pour le tout nouveau 3T Extrema Italia, mais il s’agit d’une version haut de gamme qui laisse peu à désirer.
Si vous cherchez quelque chose de plus, la prochaine version à 9 200 $ / 8 300 € conserve exactement le même kit Rival+GX AXS & Zipp. Mais cela se transforme en un compte-gouttes RockShox Reverb AXS à court débattement de 50 mm et en un nouveau pédalier en carbone 3T Torno Wide de fabrication italienne. (C’est la version que nous testons.)
Enfin, la version complète la plus haut de gamme combine la magnifique finition brute du Project X avec une construction en gravier encore plus haut de gamme. Transmission SRAM Force + XX SL Eagle AXS, manivelles 3T Torno Wide en carbone, compte-gouttes Reverb AXS et roues extra-larges Discus 45|40 en carbone 3T pour un prix stupéfiant de 11 600 $ / 10 500 €.
Tous les nouveaux vélos gravel Extrema Italia sont officiellement disponibles à partir d’aujourd’hui. Et certains attendent déjà dans les magasins. Mais les chiffres sont limités. Cela peut donc prendre un certain temps pour obtenir le vôtre.
A noter que le nouveau boîtier de pédalier en carbone 3T Torno Wide, fabriqué en Italie, n’est PAS encore disponible. Les nouvelles transmissions SRAM nécessitent une ligne de chaîne plus large de 55 mm, mais les manivelles Torno actuelles mesurent 47 mm. 3T travaille à produire un nouveau Torno plus large tout en gardant le facteur Q aussi bas que possible. Pendant ce temps, 3T expédie désormais des vélos (comme notre vélo d’essai) avec un large pédalier SRAM Rival. 3T mettra à niveau gratuitement les acheteurs Tornos en juin 2024, une fois que les nouvelles manivelles seront disponibles.
Livraison à temps au magasin de vélos local
Une mise à jour clé en coulisses qui rend ce modèle Extrema et d’autres modèles Italia disponibles en temps opportun est la nouvelle livraison juste à temps. Remplaçant les commandes conventionnelles de pré-saison, les principaux concessionnaires 3T peuvent désormais réserver les 5 000 emplacements de production pour les vélos de la série Italia pour l’année 2024 à venir. Ainsi, ils évaluent encore le nombre de vélos 3T haut de gamme qu’ils prévoient de vendre au cours de l’année à venir. Mais ensuite, vous choisissez le modèle, la taille, la couleur et les spécifications de construction spécifiques presque à la dernière minute.
Cela signifie que si votre magasin local a réservé des créneaux de production, il peut probablement vous fournir le vélo semi-personnalisé exact et le construire que vous souhaitez en 6 semaines environ au lieu des délais beaucoup plus longs qui impliqueraient habituellement un vélo en carbone personnalisé. Le refondateur et PDG actuel de 3T, René Wiertz, décrit cela comme un énorme avantage de la flexibilité de la fabrication en interne des modèles italiens à enroulement filamentaire RTM.
La nouvelle gestion 3T
Un autre type d’actualité de l’industrie 3T est une réorganisation de leur gestion. L’année dernière, la société d’investissement italienne UTurn a acheté 3T dans l’idée d’augmenter la fabrication agile made in Italy. Aujourd’hui, René Wiertz a vendu sa participation et a démissionné de son poste de PDG de l’entreprise dont il a racheté le nom en 2007 et l’a transformé en composant, puis en production de vélos gravel avec Gerard Vroomen et aujourd’hui 70 employés.
Luca Mongodi d’UTurn assume le rôle de direction de PDG de 3T, déclarant : «3T change la donne dans l’industrie du vélo et nous sommes heureux de pouvoir accélérer ce changement fondamental grâce à notre investissement dans l’usine de carbone interne et l’assemblage de vélos et en créant des emplois durables en Italie.« . Wiertz & Mongodi y voient une excellente opportunité pour 3T de se développer encore plus et mieux à l’international, tout en se concentrant sur ce qu’ils font de mieux. 3T a promis que « tous » ses modèles de vélos seront disponibles en version italienne d’ici la fin de cette année. Ce qu’Extrema semble renforcer. Et 3T prévoit d’étendre « rapidement » la capacité de production italienne l’année prochaine.
Attendez-vous à voir encore plus de vélos de fabrication italienne. Alors qu’UTurn permet à 3T de développer son approche axée sur la technologie du gravel, des vélos électriques et du tout-terrain.
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