Comme pour tous nos guides d’achat, nous faisons de notre mieux pour couvrir toute la gamme d’options de notre liste des meilleures roues de vélo de route. Étant donné que le marché se compose d’une variété de profondeurs de roues et d’utilisations, cela signifie que les options représentent un large éventail de besoins. Cependant, lorsqu’il s’agit de roues modernes, l’un des segments les plus importants est celui des roues en carbone profond.
Spécifications techniques : Vision Metron 60 SL
Prix: 2 205 $ / 2 209 €
Dimensions de la jante : 60 mm de profondeur, 21 mm de largeur interne, 32 mm de largeur externe
Poids: Poids de l’essieu de 1 580 g mesuré avec fond de jante, valves et roue libre compatibles Shimano
Moyeux : Moyeu PRS (cliquet d’embrayage hélicoïdal 72T avec angle d’engagement de 5 degrés)
Dire: Rayons aéro 2:1 21F / 24R
Prêt pour les tubes
Si nous restreignons un peu notre champ d’action, nous disposons encore de nombreuses options, mais il existe une répartition différente qui commence à devenir plus claire. Il existe des marques haut de gamme qui se situent au sommet du marché en termes de spécifications tout en proposant des prix énormes. Il existe également des options économiques où vous pouvez rechercher d’excellentes performances avec quelques petits sacrifices pour le prix. La Vision Metron 60 SL fait partie de ces roues qui se situent en plein milieu de la gamme la plus compétitive.
Il n’y a pas de fonctionnalité digne d’un titre qui attire immédiatement votre attention, mais il est tout aussi difficile de trouver un point négatif. Étant donné ce juste milieu, il est facile de l’oublier. Bien sûr, cela signifiait que je voulais les essayer et voir s’ils tenaient le coup. Si vous êtes curieux de savoir ce que signifie conduire cette dernière génération de roues de l’une des marques de composants les plus connues, continuez à lire. J’ai testé ces roues et j’en suis ressorti impressionné.
Image 1 sur 2
Design et esthétique
J’ai examiné la version précédente du disque Vision Metron 60 SL en 2020 et j’étais en retard à la fête. La première critique que j’ai pu trouver date de 2018 et ce n’est probablement pas le cas lorsque la génération précédente est arrivée sur le marché pour la première fois. Quoi qu’il en soit, dans le monde des roues de vélo modernes et high-tech, elles sont pratiquement des fossiles. Sauf que si vous regardez ces roues et que vous les conduisez, vous constaterez que ce sont des roues parfaitement raisonnables au quotidien. Lorsque Vision a annoncé le Metron 60 SL il y a deux ans, la marque n’est pas arrivée sur le marché en prétendant changer l’industrie avec un nouveau design innovant.
Ce que nous avons avec le pneu Vision Metron 60 SL Disc est une roue solide au quotidien qui a reçu les mises à jour nécessaires. La principale de ces mises à jour est une nouvelle forme de jante avec un canal interne plus large. Il s’agit toujours d’une jante à rayons, mais elle est passée de 19 mm à la norme informelle actuelle de 21 mm. Atterrissant à 1460 grammes pour la paire de roues, la version mise à jour est également nettement plus légère que la paire de roues sortante.
En fait, cette nouvelle profondeur de 60 mm pourrait être l’un des choix de conception les plus radicaux. Nous n’avons pas encore vu la récolte complète des lancements de roues 2023, mais le thème pour 2022 était certainement le même aérodynamisme, avec moins de profondeur et, par extension, moins de poids. Malgré cette tendance, personne ne prétend qu’une roue plus profonde est plus lente. Ayant déjà « ajouté de la luminosité », Vision était libre d’ajouter également de la profondeur, ainsi qu’un profil plus large et plus émoussé pour réduire la traînée.
Esthétiquement, cette nouvelle profondeur est ce qui motive la déclaration visuelle cette fois-ci. La dernière fois, Vision a géré les graphismes flashy. Cette fois-ci, les choses ont été améliorées en termes de subtilité avec des graphismes noir sur noir. Il y a même un manque flagrant de carbone brut ou de tissu de carbone, avec un simple noir lisse donnant le ton. Le seul détail mis en avant est le texte « SL » face au chiffre désignant la profondeur de jante de 60 ou 45 mm.
L’autre nouveau détail est une mise à jour complète du système hub. Retirez la roue libre compatible SRAM ou Shimano et vous trouverez une conception à cliquet avec un embrayage à bobine. En surface, cela rappelle un système DT Swiss, mais il est unique au Vision. Au lieu de la disposition plus verticale du DT Swiss ou du Cadex, les 72 dents s’engagent selon un angle tandis que la roue libre passe par le centre de la crémaillère. Cela échappe probablement à certains brevets, mais Vision affirme qu’il s’agit d’un engagement plus rapide avec le nouveau hub PRS, qui revendique un engagement à 5 degrés, soit 24 % plus rapide qu’auparavant.
Image 1 sur 3
Performance
Lorsque le Vision Metron 60 SL m’est venu, je n’ai pas eu beaucoup de temps pour les connaître. J’ai fait quelques essais supplémentaires avant de préparer le vélo et de me diriger vers la Californie. Le plan était de voyager vers le nord, de Los Angeles à Monterey, en deux jours. Cela représente environ 273 km / 170 miles chaque jour et il y aurait des vents contraires. C’était un test du nouveau groupe FSA K-Force We 12s ainsi qu’un test de ma capacité à faire de longues sorties en début de saison. J’avais besoin de vitesse, de confort et d’aérodynamisme.
Une grande partie de cette équation, pour n’importe quelle roue, sera les pneus. Sur ce front, j’ai opté pour mon option préférée, les pneus tubeless Cadex Race, et j’ai choisi une largeur de 28 mm. J’aurais fait cela de toute façon, mais j’ai immédiatement été satisfait des sommets aérodynamiques des roues Vision. Non seulement Vision a conçu et testé les pneus de 28 mm, mais il présente également un avantage aérodynamique significatif par rapport à l’utilisation d’un pneu de 25 mm. Je ne prétendrai pas que vous pouvez le sentir, mais c’est clairement là et je l’apprécie.
L’autre détail que je ne peux pas prétendre ressentir est la nouvelle conception du moyeu. Je peux vous dire que c’est à peu près à mi-chemin pour le bruit. Cela permettra à un piéton sur une piste cyclable de savoir que vous êtes là, mais les autres usagers ne feront aucun commentaire. À part ça, je ne ressens aucun avantage en roulant. Ce qui est bien avec le nouveau design, c’est qu’il n’y a pas d’embouts et qu’aucun outil n’est nécessaire pour changer les moyeux desserrés. Pour la plupart des gens, ce n’est probablement pas grave, mais c’est une mise à jour intéressante.
En ce qui concerne ce que je pouvais vraiment ressentir à propos de ces roues, ma première impression a été à quel point elles étaient fantastiques au quotidien. Les sorties d’entraînement avant et après le grand voyage ont prouvé qu’il s’agit d’un ensemble de roues en carbone profondes, vives et confortables, qui fonctionnent au quotidien sans trop de tracas. Ils ont été conçus pour un usage général sur le World Tour et c’est ce qu’ils ressentent.
Couvrant des vents faibles et des collines ondulantes, j’aurais du mal à prétendre ressentir les caractéristiques uniques de ces roues. Le jour du grand voyage, lorsque la première grande côte est arrivée, j’ai passé du temps à réfléchir à la qualité des roues modernes, plutôt qu’aux spécificités de ce qu’offre la Vision. Ma balance évalue la paire de roues Metron 60 SL à 1 580 grammes avec du ruban adhésif et des valves, et si vous hésitez toujours à propos de roues profondes pour un usage quotidien, laissez-les vous servir de leçon. Vous pouvez trouver des roues plus légères à un prix décent, mais elles grimpent tout comme les jambes. Cependant, ce n’est pas là que ces roues brillent vraiment.
Ce qui m’a le plus impressionné à propos des roues Metron 60 SL, c’est leur comportement face au vent. Pendant la journée, nous sommes sortis des montagnes et avons heurté un véritable mur de vents contraires. Parfois, lorsque la route tournait à 90 degrés, la stabilité était bonne. Lorsque nous lui avons demandé, Vision a expliqué en détail à quel point la marque avait travaillé dur. Concrètement, les ingénieurs ont optimisé la zone de pression pour qu’en cas de vent latéral, la pression soit vers l’arrière de la roue, là où elle est moins coincée et plus stable.
Cependant, ce que j’ai trouvé de plus unique et impressionnant, c’est la capacité du Metron 60 SL à fournir un effet de navigation à des angles de roulis élevés. J’ai cherché des données pour m’étayer, mais au final, tout ce que je peux faire, c’est transmettre ce que j’ai ressenti. Parfois, lorsque la route s’inclinait à plus de 90 degrés, même un peu, j’ai commencé à ressentir l’effet d’un vent arrière. C’est un phénomène dont j’ai entendu parler de différentes marques de temps en temps, mais le Vision Metron 60 SL semble faire un travail particulièrement bon. Autant que tout, c’est une preuve supplémentaire que ce sont d’excellentes roues qui peuvent durer toute la journée.
Image 1 sur 2
Verdict
Il est tentant de se tourner vers des produits de toutes sortes comportant des détails qui attirent l’attention. Le Vision Metron 60 SL n’est pas ce genre de produit. Des graphismes aux spécifications, sobre est une description appropriée. Au lieu de cela, c’est le genre de produit que vous pouvez parcourir pendant des années sans jamais penser. Nos tests en soufflerie les placent au milieu du peloton pour les performances aérodynamiques, et les tableaux Vision indiquent que vous dépasserez plus rapidement un pneu de 28 mm. Le temps où je les ai testés a montré non seulement qu’ils peuvent très bien grimper, mais aussi qu’ils peuvent gérer un vent traversier sans problème. J’ai également trouvé qu’ils étaient efficaces pour fournir une poussée de vent arrière, même lorsque le vent était traversant.
Cependant, il y a une autre pièce du puzzle : le prix. Les roues en carbone profond ne sont pas bon marché, mais dans le monde de ce qui est disponible, la Vision offre une bonne affaire. Parmi les roues que nous avons testées, seules deux étaient plus rapides et moins chères, et toutes deux font pencher la balance à environ 1 670 grammes sans ruban adhésif ni valves. Hunt propose la même roue à rayons en carbone, mais jusqu’à ce que vous la définissiez pour qu’elle corresponde au poids de la Vision, le prix est le même. À ce stade, vous devrez lancer une pièce de monnaie, mais je préfère la conception à roue libre Vision à celle de Hunt.
Le seul inconvénient que j’ai trouvé est l’utilisation continue d’une jante à crochet. Je pourrais probablement ajouter une largeur interne de 21 mm dans le mix, mais de toute façon, je pense que vous le remarquerez, ce ne sont pas vraiment des points négatifs. Il existe encore un groupe d’acheteurs qui s’opposent aux conceptions de roues sans crochet, et 21 mm est, comme je l’ai dit plus haut, la norme informelle actuelle. Cependant, les grandes roues larges sans crampons sont l’avenir, donc la Vision joue la carte de la sécurité avec ces spécifications.
Faites glisser pour faire défiler horizontalement
| Design et esthétique | Le texte scripté de Vision est subtil mais chargé. Il existe des roues plus belles. Côté design, il est agréable de voir que les roues axées sur des pneus de 28 mm sont objectivement plus rapides lors de leur utilisation. | 8/10 |
| Qualité de conduite | La Vision fait du bon travail en la gardant conforme mais aussi en se sentant réactive. Encore 28 mm pour la victoire sur celui-ci. Pourtant, les roues profondes sont axées sur l’aérodynamisme et les performances de roulement élevées sont impressionnantes. | 9/10 |
| Poids | Pour une paire de roues de 60 mm, le poids est bien contrôlé mais pas le meilleur de sa catégorie. Les roues Enve sont plus larges et plus légères, même si elles sont également plus chères. | 7/10 |
| moyeux | Je suis fan de ce style de hub et ils sont très réglables en termes de son en fonction de la quantité de graisse dans laquelle vous l’emballez. Ils sont cependant un peu lourds. | 8/10 |
| Valeur | Il existe des roues plus légères et des roues plus rapides, mais aucune n’est moins chère. | 10/10 |
| Dans l’ensemble | Ligne 5 – Cellule 1 | 84% |
Les meilleures offres de roues Vision Metron 60 SL du jour
