Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous pourriez vouloir un vélo de route à barre plate. Peut-être que c’est quelque chose d’un peu différent, peut-être que vous ne voulez pas de barres, peut-être pour que le vélo se sente plus droit pour la ville, ou peut-être simplement parce qu’il a l’air cool. Il existe cependant de nombreux vélos à barre plate sur le marché ; Une grande partie de notre guide des meilleurs vélos de banlieue et tous les meilleurs vélos hybrides sont des barres plates, mais fabriquer le vôtre apporte quelque chose de différent, surtout si vous utilisez un cadre de route.
Convertir un vélo de route, un vélo de cross ou un tourer en guidon plat est une affaire relativement simple, même si vous devez prendre en compte certains éléments, principalement pour vous assurer que les composants de la route et du VTT fonctionnent bien entre eux. Si vous vous trompez de changement de vitesse, le pire des cas est que vous ayez un mauvais changement de vitesse, ce qui n’est pas idéal, mais est rarement fatal. Si vous ne freinez pas correctement, c’est bien pire, alors soyez prudent.
Cette pièce explique simplement comment, pas pourquoi. Une lettre d’amour expliquant pourquoi je pense qu’un vélo de route à barre plate est géniale sera bientôt disponible.
barres
C’est la partie la plus facile : vous aurez besoin de barres plates. La chose à retenir est que le diamètre de la pince doit correspondre à celui de la tige. La plupart des barres de route et des barres plates ont aujourd’hui un diamètre de serrage de 31,8 mm, mais les barres plus anciennes peuvent varier, avec 25,4 mm commun ainsi que 26 mm.
Avant d’acheter, vérifiez que les choses conviendront, et si vous achetez une nouvelle tige (vous devrez faire correspondre l’ajustement, que je couvrirai ci-dessous), puis assurez-vous qu’elles conviennent toutes les deux, comme le diamètre du tube de direction correspondant. – généralement 1″ ou 1 ⅛ », ce dernier étant le plus courant sur les vélos modernes.
Changement
Câble Shimano
Si vous y parvenez comme je l’ai fait avec un vieux cadre de vélo de route équipé d’un groupe entraîné par câble, alors ce morceau est extrêmement simple. Shimano fabrique les dérailleurs Ultegra et 105 Tier 11sp comme pièces autonomes exactement dans ce but. Prenez un ensemble, placez-les sur les barres, fixez les câbles (qui sont inclus et déjà installés dans les dérailleurs) et vous êtes prêt à partir.
Si vous avez un nouveau groupe mécanique 12sp 105, vous n’avez pas de chance, j’en ai peur. Pour ce faire, il faudrait descendre à 11 vitesses, ce qui nécessiterait une nouvelle cassette et un nouveau dérailleur arrière. Alternativement, il pourrait être conçu pour fonctionner avec un levier de vitesses à friction, mais nous pensons que c’est une combinaison peu susceptible d’être très demandée.
Il convient également de garder à l’esprit que les composants VTT et route du catalogue Shimano ne font pas bon ménage. Les manettes tirent différentes quantités de câble et cela finira par être un véritable désastre. Vous pouvez remplacer votre cassette, votre dérailleur et votre dérailleur par un équivalent VTT si cela fait flotter votre bateau, mais c’est une façon beaucoup plus coûteuse de procéder.
À l’extrémité inférieure du spectre, les manettes de vitesse à barre plate Tiagra et Sora existent en niveaux 10 et 9 vitesses.
Comme toujours, consultez les cartes de compatibilité liées en haut de la page pour chaque combinaison possible.
Shimano électrique
Si, pour une raison quelconque, vous possédez une transmission routière Di2 et que vous souhaitez passer à une barre plate, alors il y a de bonnes nouvelles. Tous les Di2 10sp et 11sp sont compatibles entre eux (à l’exception du groupe OG di2), et Shimano a créé un tableau de compatibilité pratique pour que vous puissiez vous en assurer. Cela signifie que non seulement le 10sp est compatible avec d’autres matériels 10sp Di2, mais que les composants 10sp et 11sp peuvent également fonctionner ensemble. Encore une fois, faites attention au tableau et vous ne pouvez pas vous tromper. Vous pouvez même installer une bulle de dérailleur VTT sur votre vélo de route si vous le souhaitez.
Cela ne s’applique cependant pas au 12sp, et il est préférable de le considérer comme une unité de pièces isolées qui ne fonctionnent qu’avec elles-mêmes. L’excellent site Web Better Shifting a une page dédiée à la compatibilité 12sp Di2, car il est possible de faire jouer des parties 11sp avec certaines parties 12sp, mais je suis plus que disposé à y entrer ici quand les deux seront couverts de manière complète ailleurs.
Câble SRAM
Sram, à son honneur, fait très bien la compatibilité. Des dérailleurs à barre plate existent pour les 11 vitesses au niveau Apex, mais cela fonctionne avec tous les dérailleurs arrière de marque « Actuance Exact » à 11 vitesses. Vous pouvez également vous procurer des dérailleurs à barre plate Apex 2×10 qui fonctionnent avec n’importe quel groupe de route Sram à 10 vitesses. Facile à faire du bruit.
En dessous de 10 vitesses, les choses ne sont pas aussi faciles à réaliser qu’avec Shimano. Diverses options Gripshift sont disponibles qui, contre-intuitivement, fonctionnent avec les systèmes Shimano, mais vous devez vous assurer que le rapport de traction correspond à votre dérailleur arrière.
Sram Électrique
Ils travaillent tous ensemble, comme ils le devraient. Tout ce qui est codé « AXS » dans le nom fonctionne avec tous les autres produits AXS, vous pouvez donc associer des dérailleurs à barre plate AXS avec n’importe quel dérailleur électrique Sram. Même l’ancien dérailleur arrière non AXS Sram Red à 11 vitesses était auparavant compatible avec les dérailleurs AXS. Chapeau bas, c’est la référence par laquelle tout se mesure de nos jours.
Échangeurs à friction
Voici une valeur aberrante, mais qui fonctionne. Vous pouvez vous procurer des supports de barre pour les manettes de vitesse à friction, les anciens que vous voyez normalement sur les barres de suspension. Parce qu’ils ne sont pas indexés (bien que vous puissiez également obtenir des versions indexées), ils fonctionnent avec n’importe quoi, jusqu’à un certain point.
Vous pouvez utiliser n’importe quel levier de vitesse à friction avec n’importe quelle configuration jusqu’à 9 vitesses et cela fonctionnera bien. Pour 10 vitesses et plus, il est utile d’avoir des dérailleurs dédiés car la traction du câble est plus importante ; Dia Compe crée un exemple pour 11sp et cela fonctionne très bien. Gardez également à l’esprit que tout ce qui est compatible 11sp, par exemple, fonctionnera beaucoup plus bas – vous pouvez vous attendre à une sorte de système arrière à 2 pignons si vous le souhaitez.
Si vous changez un vélo de gravier à barre plate et que, pour une raison quelconque, vous disposez d’une large gamme de réglages de vitesse – je parle ici du câble SRAM Eagle – alors vous aurez besoin de manettes à friction très spécifiques qui ont un diamètre de cylindre plus grand. pour tirer plus de câble. Si c’est votre cas, procurez-vous simplement les interrupteurs à gâchette, à moins que vous ne soyez d’humeur particulièrement à contre-courant pour une raison quelconque.
FREINS
Câble Shimano
La chose à retenir ici est qu’il existe une différence entre les systèmes de freinage à traction courte et à traction longue. Comme vous l’avez peut-être deviné, cela dépend de la quantité de câble tirée par le frein. Mélangez un frein à traction courte avec un levier à traction longue et cela vous semblera vraiment bizarre, mais mélangez un frein à traction longue avec un levier à traction courte et il ne tirera pas assez de câble et vous ne pourrez pas vous arrêter. En bref, assurez-vous de bien comprendre, le freinage est la chose la plus importante ici, si vous n’êtes pas sûr, demandez de l’aide à votre magasin de vélos local.
Les freins de route Shimano ont une course courte, comme la plupart des freins cantilever, tandis que les disques de frein mécaniques en V ont généralement une course longue, mais il existe également des versions à course courte de chaque type. Les modèles ont souvent les deux versions dans le même produit, alors assurez-vous d’avoir le bon type.
Si vous conservez les mêmes freins sur votre vélo, il suffit simplement de trouver un levier à traction longue ou courte. Vous aurez cependant besoin de nouveaux câbles, car les freins à barre plate utilisent un barillet tandis que les leviers de route utilisent un peu de câble à tête de champignon. Les leviers de frein Shimano du marché secondaire sont souvent livrés avec des câbles et un boîtier inclus.
Une certaine combinaison de freins Sram et Shimano est possible, mais uniquement dans des combinaisons de produits très spécifiques et n’est pas recommandée par le fabricant. Il est fortement recommandé de consulter la carte de compatibilité en haut de la page.
Shimano hydraulique
Changer le système hydraulique est un peu plus délicat – Shimano n’a pas de compatibilité entre ses leviers hydrauliques route et VTT, vous ne pouvez donc pas simplement attacher un levier VTT à l’extrémité libre de l’étrier. La meilleure chose à faire est de changer en gros tout le système, étrier, levier et durite.
De nombreux systèmes sont également livrés pré-assemblés, il suffit donc de les visser sur le vélo et c’est parti, mais si vous devez faire passer les tuyaux à l’intérieur, vous devrez tous les démonter à nouveau ou utiliser judicieusement des attaches.
La bonne nouvelle est que si vous changez complètement les freins, vous pouvez choisir n’importe quel système. Vous pouvez utiliser un frein Sram ou tout autre kit de rechange tiers – assurez-vous simplement d’avoir le bon support d’étrier et un rotor qui correspond à vos freins et à votre moyeu. Les freins à disque sont disponibles en options plates ou post-montées, et les rotors sont soit 6 -à boulon ou à verrouillage central et sont disponibles dans une variété de diamètres.
Si vous devez les nettoyer pour une configuration initiale, assurez-vous d’utiliser le bon liquide. Shimano utilise de l’huile minérale, Sram utilise du fluide Dot et cela varie d’un fabricant à l’autre si vous optez pour un tiers.
Câble SRAM
Tout ce qui est vrai pour les freins à câble Shimano l’est aussi pour Sram. Leviers à traction courte pour les freins à traction courte (route) et la plupart des consoles, leviers à traction longue (principalement) pour les freins en V et les disques mécaniques.
La bonne nouvelle est que, parce que c’est généralement un peu compliqué, la plupart des leviers de frein du marché secondaire indiqueront à quoi ils sont conçus, s’ils sont longs ou courts, afin que vous puissiez vérifier le crossover avec les freins que vous possédez déjà.
Sram Hydraulique
Comme toujours, la compatibilité de Sram est légèrement meilleure. Il contient un tableau pratique sur la page d’accueil de la carte de compatibilité qui montre quels leviers fonctionnent bien avec quels étriers, codé par couleur du vert (fonctionne comme prévu) au jaune (fonctionne, mais pas aussi bien), au rouge (ne faites pas ça, ça ne marchera pas !).
Cependant, comme avec Shimano, si vous changez de système en gros, vous pouvez choisir ce que vous voulez. Là encore, quel que soit votre choix, il est essentiel d’utiliser le bon liquide de frein.
INSTALLATION
Le passage à une barre plate a certaines conséquences en matière de montage, et même si je ne suis pas un monteur de vélos, il y a quelques points généraux à prendre en compte. Si vous passez à une barre plate et n’effectuez aucun changement de potence, vous serez plus droit car vous n’aurez plus la portée supplémentaire des barres de descente (la distance vers l’avant entre le collier de potence et les caches du dérailleur). ).
Si vous voulez être plus droit, c’est parfait, mais sinon, vous devrez mettre une longue tige. Mes calculs au dos de l’enveloppe (longueur de la potence + portée de la barre de route + balayage arrière de la barre plate) signifiaient que j’avais besoin d’une potence de 170 mm pour obtenir la position de mes capots. Trouver une potence de 170 mm est assez difficile et je ne voulais pas être aussi agressif, alors j’ai essayé une potence Pro Vibe de 130 mm puis un numéro Zipp de 150 mm.
Sachant que les barres plates ont tendance à être plus larges et donc on est plus écarté au niveau des bras et donc plus en avant (imaginez un triangle avec une base plus large, la pointe doit descendre), un 150mm je trouve ça sympa. lieu, mais votre kilométrage peut varier.
Comme la potence est plus longue, avec un angle négatif vous perdez plus de hauteur à l’avant et donc vous aurez peut-être besoin de plus d’entretoises sous la potence pour obtenir la hauteur de potence qui vous convient.
Une nouvelle approche consiste à opter pour une barre comme la barre Curve Remlaw, qui est une barre plate mais avec une tonne d’étirement supplémentaire devant la potence, conçue spécifiquement pour les conversions de barres plates.
Enfin, une remarque sur les leviers… Une potence plus longue, des barres plus larges et une plus grande pile d’entretoises sous la potence signifient que tous vos leviers sont plus longs. Les barres exerceront plus de pression sur le tube de direction et, à mesure qu’elles seront plus longues, toute déviation sera amplifiée au niveau du guidon. Une potence plus longue est également plus susceptible de se tordre, et si, comme moi, vous avez des roues avec un nombre de rayons assez faible, elles seront davantage sollicitées.
En bref, l’avant peut sembler beaucoup plus flexible. Après un premier trajet, j’ai démonté l’avant pour vérifier que la direction n’était pas fissurée, c’est ainsi que se produisait le tremblement. Ce n’était pas le cas, mais je pense que vous devrez couper un peu les barres pour aider à rigidifier l’avant. En revanche, il est incroyablement confortable. Il n’y a pas de règles strictes, alors faites preuve de bon sens. Si les choses semblent un peu bancales et que vous n’êtes pas sûr, la meilleure chose à faire est de l’apporter à votre magasin de vélos local et de lui demander de vérifier vos devoirs.