Avec les Championnats du Monde UCI en cours, il y a beaucoup de nouvelles couvertures technologiques à Glasgow et nulle part plus abondamment que sur la piste du vélodrome Sir Chris Hoy.
Nous avons déjà couvert la révélation officielle de la piste Canyon Speedmax CFR, qui a été développée en collaboration avec Chloe Dygert, ainsi que l’approvisionnement inattendu en peinture tartan de la même marque.
Aujourd’hui, cependant, L’actualité du cyclisme le rédacteur en chef Peter Stuart était au centre de la piste et a vu un trio de nouveaux vélos. Parmi eux, une paire de vélos à l’allure large et à l’allure sauvage dans les camps français et japonais respectivement. De plus, il y a un nouveau BMC, que nous avons réussi à voir, bien qu’il soit partiellement caché par les mécaniciens à proximité.
Nouveau look P24
Nous commencerons par la France, où il semble y avoir un tout nouveau vélo de la marque française Look. Selon un autocollant sur la base et des notes trouvées dans la liste UCI des équipements enregistrés pour inspection à Glasgow, il sera connu sous le nom de P24. Il remplacera le P20 et on peut logiquement conclure que le « 24 » fait référence à la prochaine année olympique en 2024.
Rappelant un peu le Hope HB.T, qui a reçu une mise à jour la semaine dernière, le Look P24 est équipé de jambes de fourche et de haubans ultra-larges. Il voit également, comme le vélo Hope, une tige de selle à double extrémité, mais la conception ici est nettement plus intégrée dans la conception globale du cadre.
La tige de selle elle-même est en fait un mât qui glisse sur les deux mâts orientés vers le haut qui dépassent dans le prolongement des haubans arrière. Nous avons également remarqué une conception de tige horizontale orientée vers l’avant qui place efficacement la tige plus en arrière derrière les jambes du cycliste plutôt que directement au-dessus du tube de selle.
Il semble également que la section de la tige de selle puisse être retirée de l’arrière du cadre, suggérant peut-être que cela peut également accueillir une construction de tige de selle ou de tige de selle à rayon unique plus standard.
Sans surprise, chaque tube du cadre, y compris le support de tige de selle et les pieds de fourche à position large, est très profond dans son profil. Nous ne savons pas avec certitude sans mesurer, mais nous pensons que Look a profité de l’assouplissement par l’UCI des règles de profil du tube de cadre.
À l’avant, il est intéressant de noter que les jambes de fourche à position large se terminent dans la position la plus conventionnelle au niveau de la couronne, sous le tube de direction du cadre, plutôt que de continuer autour du tube de direction comme on le voit sur le Hope.
La fourche se connecte au cadre dans un support de style baïonnette, plaçant le tube de direction devant le tube de direction et se connectant à celui-ci en haut et en bas. Ceci est similaire au P20 sortant et est également une conception utilisée par le vélo de route aéro Cervelo S5.
Dans les courses que nous avons vues à ce jour, le P24 a été utilisé à la fois dans les configurations de piste (avec des barres de contre-la-montre aérodynamiques) et dans les configurations de course de groupe (avec des guidons tombants).
En y regardant de plus près, je n’ai vu que le vélo avec un guidon tombant, mais il semblerait que via les quatre vis torx et un évidement sur ce qui est effectivement la potence, le même cadre peut accueillir les deux disciplines avec un interrupteur sur le guidon. Ceci est facilité par l’omission des vitesses et des freins des vélos de piste, ce qui signifie qu’il n’y a pas de câbles à réacheminer lors du changement de vitesse.
Le vélo japonais V-IZU TCM sur la route
Nous passons au camp japonais, et bien que nous ayons beaucoup moins à dire en termes de détails, il y a encore des caractéristiques de conception intéressantes que nous pouvons glaner.
La peinture, dont il n’y a pas sur cette machine à l’allure de prototype de carbone brut, ne révèle rien sur l’image de marque derrière le vélo. Cependant, un autocollant UCI sur le tube supérieur nous donne le code de cadre UCI, qui nous amène à la liste UCI des cadres et fourches approuvés.
Cela montre que le vélo provient d’une marque appelée V-IZU et que le nom du modèle du vélo est TCM2. Un V-IZU TCM1 figure également sur la liste UCI, et les deux ont été homologués le 22 juin de cette année.
Une recherche Google de la marque V-IZU ne donne rien de remarquable et rien sous le même nom n’a été utilisé aux Jeux olympiques de Tokyo, nous supposons donc qu’il s’agit soit d’une nouvelle marque qui arrive sur le marché, soit d’un vélo conçu par la fédération nationale japonaise, similaire au vélo Team GB développé par l’Institut britannique du sport avant 2012. La similitude du nom avec le vélodrome d’Izu à Tokyo appuierait cette théorie, mais nous n’en sommes pas sûrs.
Quant à la conception du vélo, c’en est un autre avec des fourches et des haubans à large position, qui, bien qu’ils deviennent plus courants, comme le souligne cette histoire, ont toujours l’air radical par rapport aux vélos de piste traditionnels avec des jambes étroites, comme le Stromm Canyon susmentionné. que nous avons découvert plus tôt dans l’année ou le nouveau BMC Trackmachine (plus d’informations ci-dessous).
Contrairement au Look P24, les lames de fourche de ce prototype suivent l’école de conception Hope x Lotus, continuant au-delà de la position traditionnelle de la couronne. Le dessin qui en résulte est celui d’une double couronne. Il rencontre toujours le tube de direction en haut et en bas, mais avec le tube de direction passant par le tube de direction plutôt que devant.
Lorsque Hope a annoncé le HB.T en 2019, il a affirmé que la technique de conception des jambes de fourche à position large coupait le flux d’air avant qu’il ne frappe les jambes arrière beaucoup moins aérodynamiques du cycliste, ce qui signifie que les jambes pourraient le traverser plus facilement, réduisant ainsi leur glisser. Nous supposons que ce matériau supplémentaire enveloppant le tube de direction supérieur augmenterait également la rigidité de l’avant et conduirait à un meilleur transfert de puissance lors de la compression des barres, comme les sprinteurs sur piste sont particulièrement enclins à le faire.
Fait intéressant, les fourches ont également ce qui semble être des guides de lissage de l’air sur la face extérieure des jambes.
Au-dessus de la fourche, les images que nous avons vues montrent le vélo dans une configuration de course avec le guidon baissé, cependant, comme le Look et le Hope, il semble qu’il puisse également être remplacé par un guidon suiveur.
À l’arrière, des tiges de selle larges sont également présentées, bien qu’il y ait beaucoup moins d’astuces ici en termes de réglage ou de tiges de selle en deux parties. Les haubans ont à peu près la même largeur que les fourches et les jambes du cycliste et se tournent vers l’intérieur, en ligne avec le haut du tube supérieur horizontal. Encore une fois, il s’agit d’une tige de selle avec un surmatelas plutôt qu’un tube de selle avec une tige interne, mais sa forme et sa construction sont plus traditionnelles.
La zone autour des barrages arrière a également été considérablement lissée.
Le nouveau Trackmachine de BMC
Enfin, il semblerait qu’il y ait aussi un nouveau vélo BMC en route, grâce à ce nouveau vélo trouvé dans le camp suisse. L’autocollant UCI sur le tube de selle indique le code BMC-TRACK01, qui, après avoir fouillé dans la liste UCI des cadres et fourches approuvés, nous indique qu’il s’agit d’une nouvelle version de la Trackmachine, approuvée par l’UCI le 15 juillet. Il révèle également que le vélo sera disponible en trois tailles, de S à L.
Il n’a pas l’air très différent du Trackmachine existant, mais malgré le fait qu’il soit partiellement recouvert de sacs de roue, j’ai remarqué quelques points intéressants.
La jonction du tube de selle comprend désormais une section supplémentaire qui dépasse vers l’arrière. Nous ne sommes pas sûrs de son objectif exact, mais nous pourrions supposer qu’il aide à diriger le flux d’air turbulent vers l’arrière, de la même manière qu’un diffuseur fonctionnerait.
Il présente également une extrémité avant légèrement modifiée, avec la connexion du tube de direction de style baïonnette obtenant une encoche plus grande en haut, alignant le haut du cockpit avec le haut du tube supérieur, un avantage aérodynamique supplémentaire.