L’un des réservoirs les mieux testés est sans aucun doute adoucissant dans la double couche en aluminium 6061 (également disponible dans la version plus légère, en carbone), qui garantit plus d’options pour la position des mains. Le guidon a un retrait de 10 ° et une inclination vers le bas de 5 ° pour une configuration plus confortable pendant les longues distances ou le pack de vélos le plus exigeant. La croissance de 10 mm est une aide supplémentaire pour obtenir la hauteur souhaitée du guidon au-dessus de la série de direction. L’ouverture de 24 ° de la courbe et le 3ème angle externe sur la partie du terminal offre une plus grande stabilité lors de la conduite sur un terrain exigeant. Atteindre et chute optimisée dans les EO (forme optimisée d’endurance): la profondeur de 55 mm permet une position plus étroite du levier de frein, tandis que la hauteur de 100 mm permet une position plus confortable et une transition rapide des leviers à la prise bas. Deda Gera Alley est en mesure d’améliorer efficacement le confort et les performances. La particularité du guidon est de pouvoir défier « toute la courbe », c’est-à-dire dans différentes parties, certainement un confort égal, il est incroyable, pratique et facilité d’utilisation; C’est l’une de ces choses qui «créent», indispensable.
À vélo, n’oubliez pas de plier vos bras et de les laisser sur des flexions moyennes, de ne pas les étouffer, en particulier sur la route – les routes de terre, pour éviter les répercussions à la rugosité cervicale et coussin. Arc dos, jambes serrées. Il sert également à être des cyclistes aérodynamiques et stylistiques.
J’en ai parlé dans cet article publié l’année dernière, cliquez ici. Revenir au problème. Dans un monde normal, la taille du guidon du vélo de course dépend de la largeur des épaules, afin de ne pas pénaliser la stabilité / guidage du vélo, afin de ne pas comprimer la poitrine et, par conséquent, limiter la respiration et enfin faire le vélo symétrique esthétique. Dans le monde supérieur, en revanche, la mesure dépend « de la façon dont elle me semble » ou « la façon dont je l’ai vu » et, par conséquent, la mesure devient plus petite et pour l’effet, le vélo non symétrique, tellement que la taille du cadre semble erroné et met en évidence le réservoir ondulé qui fait des « ceintures d’épaule »! La raison a apporté « comme je crois » ou « comme je l’ai vu »: avec le guidon plus petit et la position des ordres tournés à l’intérieur, serrant mes épaules et mes coudes (j’ajoute de la manière inaturée), cela ferait « aérodynamique »! En effet, l’aérodynamique dépend principalement de la position du cycliste, mais en fonction de l’axiome: bras étroits (et non épaules), en moyenne fléchis, arcs arrière, jambes étroites; Pour le reste, cela dépend des roues, du casque, des vêtements et du châssis. PRUDENT. Le guidon plus petit limite la stabilité et la sécurité. Sur le gravier, en revanche, les réservoirs de guidon sont plus larges pour améliorer la stabilité et la conduite du vélo sur les routes hors route. Et dans le gravier, il n’est pas conseillé de raisonner « comme je le crois » ou « comme je l’ai vu », de ne pas finir tragiquement sur les pierres, ce qui faisait plus mal que l’asphalte!
Et que les choses en sont ainsi et qu’ils ont pris un pli dangereux, le fait que vous soyez le 1er janvier 2026 (à l’exception de la rébellion) interdit l’utilisation de haltères trop serrés / petites, démontrant l’importance et la validité de ce qui explique depuis un certain temps. À la fin! Quant à la sécurité, d’autres options doivent être pratiquées, intervenant sur les vélos de course de plus en plus exaspérés; Dans quelle mesure ils sont efficaces dans le contrôle des pièges des routes publiques (trous, bosses, pluies, courbes de coude, etc.); Quelle est l’efficacité du contrôle des erreurs humaines? Mais c’est une autre histoire et, par conséquent, je me réfère à vous, à ce qui a déjà été publié, cliquez ici.
PS Dans le test, l’assemblage du ruban n’était pas conforme à la situation, il n’était pas d’une manière similaire au travailleur, même une nouvelle pédale aurait pu faire mieux; « Le test de vélo ne semble pas dans la bouche, mais c’est un objectif critique »!
L’attaque de superbox a été mise à jour vers le système DCR pour une intégration complète des câbles. L’attaque peut être utilisée de 4 manières différentes pour s’adapter à toutes les méthodes de traversée de câbles: DCR, S-DCR, directement et externe. Avec les vidages DDA avec le système DCR (achetant le câble interne DeDA), l’attaque est la solution parfaite pour les vélos avec des passages de câbles intégrés intégrés. L’attaque SuperBox® a une solution brevetée qui offre deux solutions possibles pour traverser les câbles intérieurs. La solution avec des passages de câbles complètement internes ou semi-intégrés (S-DCR) via un couvercle qui permet l’installation, le réglage ou la maintenance des complications pour les connexions électriques de câble ou de câble hydraulique. Superbox® peut être monté sur un cantotto traditionnel de 1-1 / 8 « et est compatible avec le tube de direction à cadre de 46 mm (1- 1/8 ») ou 56 mm (pour 1,5 « pad). Complétez la conception de l’attaque sur une série de canaux pour la traversée de câbles.