Vous recherchez un moyen rentable d’utiliser une transmission de VTT Shimano 1 × 11 sur votre vélo de gravel à barre de descente qui utilise des freins à disque actionnés par câble ? Si tel est votre désir, alors cette critique répond à mon désir. Découvrez les leviers de changement de vitesse/frein Sensah SRX Pro, la solution que vous recherchiez.
Disons que vous construisez un vélo de gravel et que vous souhaitez utiliser une roue dotée d’un moyeu arrière avec un corps de cassette Shimano HG. Disons que vous disposez également d’une cassette XT 11-46t et d’un dérailleur arrière Shimano VTT, tel qu’un XT ou XTR, que vous aimeriez utiliser. Vous souhaitez que votre nouveau vélo gravel ait une large gamme comme votre VTT. Vous souhaitez également utiliser les freins à disque actionnés par câble avec la nouvelle version.
Ces leviers de vitesse/frein Sensah SRX Pro 11 vitesses vous permettront d’utiliser votre transmission VTT avec des freins à disque commandés par câble sans aucune modification. C’est vrai, pas de changement de cage de dérailleur arrière, de boulon « b » plus long, de Goat Link, ou de devoir reconstruire le dérailleur avec un kit de mod pour obtenir la bonne quantité de traction de câble.
Vous pouvez arrêter de taper… Je sais qu’il existe de nombreuses options pour obtenir une transmission 1x mulet fonctionnelle pour votre vélo de gravel. Mais de nombreux combos frein/levier de vitesses sont associés à des étriers de frein hydrauliques, sont coûteux, électroniques et/ou à 12 vitesses.
Si vous disposez des composants Shimano VTT que j’ai mentionnés ci-dessus, vous pouvez construire une excellente transmission pour votre vélo de gravel pour moins de 100 $. Peu d’autres options (le cas échéant) vous permettront de faire cela.
J’ai près de 800 miles sur ces dérailleurs et ils ont parfaitement fonctionné. Il y a eu des changements erratiques de temps en temps, mais nous expliquerons pourquoi cela s’est produit un peu plus tard dans l’examen.
Sensah SRX Pro
Les dérailleurs Sensah utilisent une sorte de style hybride Shimano/SRAM avec un actionnement « double » mais avec un seul levier.
Les leviers eux-mêmes ont des réglages pour atteindre la distance souhaitée par rapport aux barres pour le cycliste. C’est une belle touche pour un levier de vitesse/frein à ce prix.
Les manettes offrent un « clic » de haute qualité, cohérent et positif lors du déplacement vers le haut ou vers le bas de la cassette. Ils vous donnent la possibilité de pousser le levier complètement vers la gauche et de changer la cassette à trois vitesses d’un seul coup. Et puis un clic normal à la fois pour redescendre dans la case.
Installation de Sensah SRX Pro
J’ai reçu les leviers Sensah SRX Pro de Velo Orange qui les a contribué à mon projet Masi Incanto Dream Build. Quand j’ai construit mon Incanto, je voulais utiliser un dérailleur arrière XTR et des Paul Klampers avec des leviers de vitesse/frein. Et je voulais que ce soit une installation propre, sans petits trucs pour la faire fonctionner correctement.
L’installation s’est plutôt bien déroulée. Je n’ai pas particulièrement aimé le cheminement du levier de vitesses, que ce soit pour le boîtier de frein ou le câble de changement de vitesse. En raison des freins actionnés par câble, nous utilisions une gaine de câble rigide sans compression.
Il était difficile de faire en sorte que le boîtier du dérailleur fasse tomber le premier dérailleur sur la barre et tombe vers l’avant, sur le côté gauche, pour passer sous la barre. Il a fallu du ruban adhésif rigide pour le maintenir en place avant d’emballer la barre.
Vous pouvez voir sur l’image ci-dessus (en haut à gauche) que le boîtier du levier de vitesses n’est pas encore complètement inséré dans l’encoche prévue. L’autre option aurait probablement été plus facile à acheminer, mais elle plaçait le boîtier à l’extérieur droit de la barre, ce qui semblait être une voie moins souhaitable à l’époque.
Plus de 600 miles avec le Sensah SRX Pro
Il s’agissait de mon premier jeu de freins et de manettes de vitesse à levier unique, j’ai donc subi une courbe d’apprentissage avec celui-ci.
En général, les changeurs ont parfaitement changé. Quand je dis impeccable, j’entends sans le moindre problème pendant plus de 600 milles de « changements pas si gentils ». C’était à chaque fois un passage positif à la bonne vitesse. Les « mauvais changements de vitesse » que j’ai eu ne concernaient pas des vitesses manquantes, mais plutôt des changements de vitesse accidentels, une « erreur de l’utilisateur » dans la plupart des cas.
Un « verrouillage des freins » automatique est intégré au levier droit qui permet d’éviter un changement de vitesse accidentel lorsque le levier est effectivement ramené en position de freinage. Mais l’action est si fluide que parfois je rétrogradais accidentellement alors que j’étais juste en train de freiner.
Et l’égonomie ?
L’ergonomie des manettes SRX Pro n’était pas tout à fait à la hauteur de celle des autres grandes marques. Ce n’était pas une bonne affaire pour moi, mais ce n’était pas tout à fait pareil non plus. De plus, avec l’action légère et la longue action du levier lors du déplacement de la cassette vers le haut, il a fallu un certain temps pour s’y habituer. C’était parfois lourd. Et l’action légère ne m’a servi à rien lors du freinage dans une descente technique. Je marcherais avec plaisir sur un sentier, dans les dénivelés, et boum, je changerais de mauvais quart de travail. Cela s’est produit plus souvent que je ne veux l’admettre.
Même après avoir eu l’impression d’avoir appris les particularités des manettes de vitesse, presque chaque fois que j’étais dans les dénivelés et que le sentier devenait cahoteux, ou que je devais mettre rapidement la main sur le frein, le mauvais changement de vitesse se produisait. Ce n’était rien de catastrophique, ni de quelque chose que je ne pouvais pas tolérer, juste un peu ennuyeux.
Quelque chose d’autre me dérangeait un peu plus que les changements accidentels. Encore une fois, en raison du mélange d’action légère et de course de levier plus longue, j’ai constaté que lors d’un freinage dans les chutes, avec un doigt ganté sur le levier, le levier droit voudrait glisser hors de ma prise vers la gauche, laissant -atteindre plus loin pour les freins. C’était inconfortable à plusieurs reprises, sans parler d’un sentiment de panique à plusieurs autres occasions.
Sensah SRX Pro Spécifications et vente au détail
Vente au détail: 95 $ (au moment d’écrire ces lignes, en vente pour 79 $)
- Dans la boite: Levier de frein gauche, levier de vitesse/frein droit, câbles de frein de route
- Vitesses de transmission : Vitesse 1×11
- Maj vers le haut/bas : 3 avec balayage complet, 1 vers le bas
- Tactile réglable : Oui
- Compatibilité de prise de vue: SRX et CRX 11 vitesses
- Poids: 428g la paire
*Remarque : lorsque Velo Orange me les a envoyés en octobre 2022, la description mentionnait spécifiquement le câble de traction pour les dérailleurs Shimano VTT 11 vitesses.
En conclusion
Je pense que les manettes de vitesse/levier de frein Sensah SRX Pro sont une bonne affaire et une très bonne solution pour une transmission VTT Shimano 11 vitesses pour votre vélo de gravel. Ils sont faciles à installer et possèdent des fonctionnalités intéressantes telles que le réglage du rayon et un simple changement de style à levier unique par « double pression ».
Il n’a pas l’air « déplacé » sur un vélo haut de gamme comme le Masi Incanto. Les fessiers sont plutôt « fins », même s’ils sont un peu, mais restent très confortables lors de longues sorties. Les graphismes sur le levier lui-même sont un peu bruyants pour moi, mais j’aime la marque subtile sur les choses. Cela peut être bon pour vous.
Dans l’ensemble, ces leviers de vitesses/frein sont presque parfaits. Je les recommanderais et je les ai d’ailleurs recommandés à un ami qui les exploite depuis un certain temps.
Si vous souhaitez une excellente option à faible coût pour répartir la vitesse de votre VTT sur votre vélo de gravel tout en pouvant utiliser vos freins à disque actionnés par câble préférés, alors le Sensah SRX Shifter/Brake Set Pro est fait pour vous.
Obtenez-les à partir du lien ci-dessous.
VéloOrange.com