Les meilleures offres du jour pour Factor O2 VAM 2023
Facteur O2 VAM : Spécifications
Prix testé : 11 800 £ / 11 799 $ / 11 349 € / 18 990 $
Taille: 58 cm
Poids: 6,7 kg (avec pédales et porte-bidon)
Le groupe: SRAM Red eTap AXS
Roue: Noir Inc. 28//33
Barre/potence : Potence de guidon Black Inc intégrée (40 cm x 130 mm)
À: Selle Italia SLR Boost Superflow
Le Factor O2 VAM a été lancé lors du Tour de France 2023, quelques semaines après en avoir vu un avec le nom de Simon Clarke dessus à l’hôtel de l’équipe Israel Premier-Tech au Grand Départ de Bilbao.
Il est immédiatement apparu qu’il s’agissait d’un vélo léger, suivant les traces du précédent O2 VAM. Le suffixe « VAM » fait référence au terme « Montée verticale en mètres », un terme largement connu qui désigne la vitesse à laquelle on gravit une colline. Ce n’était pas un vélo léger à part entière, il a été relooké aérodynamiquement pour ressembler davantage à l’Ostro VAM, plus aéro-aligné (mais en aucun cas seulement aérodynamique) de la marque.
Avec l’Ostro, nous pensions tous que Factor avait combiné ses modèles de course aérodynamiques et légers en un seul. Le propre site Web de Factor indique qu’il peut « facilement être construit sous la limite de poids de 6,8 kg de l’UCI », donc le lancement du semi-aéro léger O2 VAM a été une surprise.
Lors du lancement, Factor a déclaré que cela signifiait que ses pilotes professionnels – Israel Premier-Tech – pourraient disposer d’un vélo de 6,8 kg avec tous les éléments essentiels pour la course, comme un transpondeur, un numéro de course, un support pour ordinateur, des porte-bidons, etc. De plus, l’O2 VAM ne serait que cinq watts plus lent que l’Ostro VAM dans une soufflerie.
Un Factor O2 VAM de 54 cm peut faire pencher la balance à seulement 6,4 kg avec la spécification Dura-Ace Di2, affirme Factor, créant une perspective intéressante pour les coureurs comme vous et moi qui ne sont pas liés par l’instance dirigeante du sport et son règlement. . z, mon vélo d’essai SRAM Red de 58 cm faisait pencher la balance à 6,7 kg avec une paire de pédales Ultegra et un seul porte-bidon.
Même si nous savons tous que l’aérodynamisme fait une bien plus grande différence en termes de vitesse que quelques centaines de grammes sur tous les terrains, sauf les plus raides, il est indéniable que les vélos légers sont amusants à conduire, avec une conduite très réactive et souvent une urgence de les accélérer. , donc dans cet esprit, lorsque l’offre de tester le nouveau vélo a atterri dans ma boîte de réception et avec un prochain voyage dans les Alpes à l’ordre du jour, j’ai sauté sur l’occasion de mettre l’O2 Vam à l’épreuve.
Conception et spécifications
Malgré quelques touches aérodynamiques, ses chambres à air et ses roues peu profondes montrent immédiatement que le Factor O2 VAM est un vélo de montagne léger.
Le tube supérieur s’amincit vers l’arrière du vélo et se termine à environ 1 cm d’épaisseur, profitant clairement des règles UCI mises à jour. Certaines personnes à qui j’ai parlé n’aiment pas cette esthétique, mais je l’aime vraiment. C’est différent des modèles de vélo coupés-collés que vous obtenez de nos jours et donne une idée des intentions légères du vélo.
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L’autre caractéristique notable est l’utilisation d’un « mât » de siège avec un surmatelas plutôt qu’un tube et une tige de selle traditionnels. Encore une fois, malgré les protestations de la foule, je n’ai jamais eu de problème avec ces produits. C’était bien sur mon propre Trek Emonda SLR 2016, c’était bien sur le Giant TCR Advanced Pro 2020, et tout va bien ici. Ce n’est pas une fonctionnalité nouvelle, mais elle continue d’apparaître sur les vélos les plus légers du marché.
Je roule sur un cadre de 58 cm et le vélo rentre dans mon coffre à vélo Evoc Road Bike Bag Pro avec quelques centimètres de rechange, même si j’ai dû retirer la selle et la housse. Si tu es plus grand que moi, tu pourrais avoir des problèmes. Je suis conscient que la valeur de revente du vélo pourrait être affectée si vous coupez la tige de selle pour des raisons de hauteur de selle, mais tant que vous achetez la bonne taille de cadre, je ne pense pas que quiconque soit obligé de le faire. Lorsque vous achetez, vous avez le choix entre six tailles, courtes, moyennes et hautes, avec zéro ou 25 mm, il y a donc plus que suffisamment de place pour l’ajustement.
La pince qui maintient le mât de selle est impressionnante. Il est petit, ne pèse que quelques grammes et se compose de deux pièces magnétiques maintenues ensemble (et écartées) par deux vis. Cet extenseur se trouve dans une rainure entre le mât de siège et le surmatelas, et les vis sont accessibles via des trous percés dans le surmatelas. La tige de selle elle-même est incroyablement fine, vous devez donc faire attention à ne pas trop serrer ces boulons, surtout compte tenu de leur faible couple (pour les tiges de selle) de 3 m. Je n’ai eu aucun problème de glissement de la hauteur de la selle lors de tous mes tests.
Esthétiquement, dans l’ensemble, j’aime beaucoup l’O2 VAM. Les tubes élégants, les touches semi-aérodynamiques et la finition gris tempête se combinent pour créer un design épuré et moderne sans être ennuyeux ni une réplique de tout le reste sur le marché.
La seule chose que je n’ai pas vraiment aimé, c’est la façon dont le tube de selle remonte pour former les haubans. Une préférence personnelle, je l’avoue, mais elle me semble presque inachevée.
Pendant ce temps, j’ai vraiment adoré le cockpit monobloc barre/haut Black-Inc. La largeur étroite (40 cm avec un léger évasement), la longue tige et la petite section transversale ont fait l’objet de remarques positives de la part de nombreux amis et collègues. Ils étaient confortables à tenir, maintenaient tous les câbles à l’abri du vent et étaient suffisamment rigides pour que je n’aie pas l’impression qu’ils perdaient de la puissance lors des sprints. Impressionnant, ils peuvent être spécifiés au point d’achat entre 38 cm et 44 cm de large, avec une longueur de tige de 90 à 130 mm. Cela vous évitera les tracas habituels d’avoir à acheter un vélo avec le mauvais cockpit, puis à l’échanger à vos frais contre quelque chose qui vous convient.
Mon modèle était équipé d’un groupe SRAM Red eTap AXS. Cela fournissait une configuration idéale pour le terrain montagneux des Alpes avec son double plateau 48/35 et sa cassette 10-33T.
La seule chose importante qui manque à mon vélo d’essai est un capteur de puissance. Avec ce modèle coûtant 11 800 £, il semble fou de ne pas en avoir un, mais Factor vous offre la possibilité d’acheter le vélo avec ou sans. Si vous voulez le wattmètre, vous devrez dépenser plus, ce qui portera le prix à 12 200 £/12 199 $/11 699 €/19 690 $. Personnellement, je le souhaiterais, mais d’autres qui n’apprécieraient pas le choix et les économies associées, ce n’est donc pas nécessairement négatif. Cependant, les versions Shimano équivalentes n’ont pas cette option.
L’O2 VAM dispose d’un espace libre pour les pneus de route de 32 mm, ce qui, à mon avis, est plus que suffisant pour un vélo de cette nature. Je ne voudrais certainement pas le conduire hors route, même si les roues en sont capables, comme expliqué ci-dessous.
Bien que les roues soient compatibles tubeless et qu’un jeu de valves tubeless soit inclus, le vélo est équipé de pneus Goodyear Eagle F1 R à pneu 28c avec chambres à air en butyle. Ce serait bien de voir la moto configurée en tubeless dès le départ et je suis ensuite passé au tubeless en utilisant les pneus GP5000 TT TR de Continental.
Les roues installées sont des Black Inc 28/33 ultra-légères qui sont sorties en même temps que le vélo. Avec un poids incroyable de 1 146 g par paire, ils ne font aucun compromis pour respecter ce poids. Ils disposent d’une jante intérieure moderne de 23 mm et d’un talon à crochet et sont optimisés pour les pneus de 28 mm. Ils ont des rayons à lames en carbone, mais pas aussi profonds que les rayons des roues Cadex 50 Ultra.
Ces roues ont de loin la roue libre la plus bruyante que j’ai jamais entendue, c’est à la limite de l’offensive. En descendant la route d’Avoriaz à Morzine, j’ai essayé de tester la tenue de route en épingle, tandis qu’une amie se calmait et disait qu’elle entendait encore le bourdonnement de la roue libre longtemps après que je sois hors de vue. Si vous souhaitez parler à la personne à côté de vous, vous ne pouvez pas arrêter de pédaler ou la roue libre vous empêchera d’entendre un mot de ce qu’elle dit. Ceci étant dit, cela a ses aspects positifs. C’est un bon avertissement aux piétons de votre arrivée, en particulier lorsqu’ils font du vélo dans des zones très fréquentées, sur des pistes cyclables ou des lieux touristiques, qui sont tous abondants dans ma ville natale de Bath, au Royaume-Uni.
Étonnamment, compte tenu de leur poids plume, les roues sont absolument solides. Lors d’un voyage particulier, j’ai secoué le bord d’une clôture à bétail et, même si j’ai paniqué, pensant avoir réussi à les briser, aucun signe n’a été trouvé. Ce sont officiellement des roues de route, mais Black Inc dit qu’elles sont « suffisamment durables pour gérer les routes accidentées ainsi que le tarmac lisse », donc pour mettre cela à l’épreuve, nous avons monté des pneus de gravier Schwalbe et avons couru dans ma ligue de cyclocross locale. Je ne suggérerais pas à tout le monde de faire cela, mais je savais que le parcours n’était qu’un mélange d’herbe sèche et de tarmac et ils ont résisté à l’épreuve sans rien manquer.
Bien que les roues aient résisté à mon utilisation et à mes abus, il y a malheureusement eu quelques problèmes avec le cadre – des problèmes de contrôle qualité, je suppose – que je ne peux pas ignorer.
Le premier était un support de frein à disque avant mal couvert. Passer à travers la peinture signifiait qu’il était impossible d’engager le frein avant sans le frotter, mais heureusement, cela a été rectifié avec du papier de verre plutôt qu’en allant au magasin de vélos.
Le deuxième problème était lié à l’essieu arrière et était plus préoccupant. Sur le plateau côté entraînement, l’axe traversant se visse dans un insert en alliage, illustré ci-dessus, qui s’insère de manière quelque peu lâche dans un évidement sur la face extérieure de la chaîne. Lorsque vous montez la roue, l’axe traversant resserre le tout et semble sécurisé, mais après quelques minutes de conduite, l’insert bougeait dans son siège, ce qui signifie que l’axe traversant bougeait et, à son tour, la roue aussi. Heureusement, rien ne s’est détaché, donc le vélo m’a permis de continuer à rouler en toute sécurité. Je n’ai entendu parler de personne d’autre ayant le même problème, et le responsable de l’ingénierie de Factor, Graham Shrive, a admis qu’il s’agirait d’un remplacement immédiat sous garantie si j’étais un client payant.
Mon vélo d’essai est arrivé quelques semaines avant sa sortie publique, donc ces problèmes sont probablement dus au fait qu’il s’agit d’un premier échantillon de production où il y a souvent des problèmes à résoudre. Cependant, je vous conseille d’être vigilant si vous souhaitez en acheter un vous-même.
Performance
J’ai testé Factor O2 VAM pendant trois mois. Au début, je l’utilisais pour tout, des trajets domicile-travail jusqu’aux longs trajets du week-end et aux balades rapides occasionnelles à l’heure du déjeuner. En août, je l’ai emmené rouler une semaine à Morzine et dans les Alpes environnantes avec une nouvelle entreprise de vacances à vélo sur route, Treacle Velo. Depuis mon retour, j’ai continué à l’utiliser pour des week-ends plus longs, des séances d’intervalles en plein air et bien plus encore, et j’ai remplacé les roues pour obtenir une sensation distincte pour le cadre O2 et les roues Black Inc.
Sans surprise pour un vélo dans ce but, la géométrie est vive et agressive. Par rapport au modèle sortant, la pile a été surélevée de 10 mm, mais cela la rapproche davantage des offres concurrentes.
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| taille | 45 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TAS | 502 | 514 | 535 | 552 | 574 | 597 | 611 |
| ARRIVER | 360 | 367 | 373 | 381 | 389 | 401 | 410 |
| LONGUEUR DU TUBE DE DIRECTION | 109 | 117 | 134 | 154 | 172 | 196 | 211 |
| angle du tube de direction | 71,1° | 71,7° | 72,5° | 72,5° | 73,3° | 73,3° | 73,3° |
| Hauteur du BB | 273 | 273 | 273 | 275 | 275 | 275 | 275 |
| BB GOUTTE | 72 | 72 | 72 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| SENTIER (@690OD) | 58 | 58 | 58 | 58 | 58,6 | 58,6 | 58,6 |
| Longueur de fourche, pleine | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
| DÉGAGEMENT RÂTEAU/FOURCHE | 57 | 53 | 48 | 48 | 43 | 43 | 43 |
| AVANT CENTRE | 574 | 573 | 573 | 587 | 587 | 608 | 621 |
| QUANTITÉ LONGUEUR | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 408 | 410 |
| Empattement | 970 | 969 | 971 | 985 | 987 | 1006 | 1022 |
| LONGUEUR DU TUBE SUPÉRIEUR, HORIZONTAL | 493 | 510 | 527 | 539 | 557 | 578 | 591 |
| SUPPORT VÉLO EN HAUTEUR | 713 | 728 | 759 | 784 | 809 | 830 | 848 |
| LONGUEUR DU TUBE DE SAUGE | 560 | 580 | 620 | 650 | 680 | 700 | 720 |
| Angle du tube de selle | 75,5° | 74,5° | 74° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
En termes de qualité de roulement, je n’ai que de bonnes choses à dire sur l’O2 VAM.
Bien sûr, il excelle davantage lorsque la route est orientée vers le haut. Avec le poids total du cadre et les roues Black Inc 28//33 associées aux engrenages larges fournis par le groupe SRAM Red, c’était un excellent outil pour aplatir les terrains montagneux. Malgré mon dédain habituel pour l’escalade, je me suis retrouvé à apprécier à la fois les montées et les descentes.
Le cockpit étroit et la roue avant légère signifient que la commande de direction est incroyablement légère et immédiate. À tel point qu’au début, c’était saccadé et j’ai eu du mal à gagner en confiance dans les virages. Malgré des graphiques de géométrie très similaires, cela contraste fortement avec le S-Works Tarmac SL8 avec lequel, même si je n’ai roulé que quelques heures, je me suis immédiatement senti en confiance.
Mais après avoir abandonné la potence et opté pour un nouveau jeu de pneus (Continental GP5000 TT TR, configuration tubeless), le vélo a également pris de la puissance dans les descentes. Sur les routes sèches et chaudes des Alpes françaises, j’ai appris à lui faire confiance bien plus qu’à tout autre que j’ai testé récemment, et les descentes sinueuses en montagne m’ont permis de pousser la maniabilité plus loin que ce que je peux généralement me permettre pour mes voyages depuis chez moi.
Je suis entré dans l’épingle beaucoup plus vite que ma zone de confort habituelle et j’atteignais des vitesses de plus de 85 km/h en ligne droite. Les pneus GP5000 offraient une adhérence et une vitesse incroyables, la maniabilité était rapide et précise et le poids minimal et les roues légères signifiaient que la reprise de la vitesse après la sortie des virages était agréable et facile.
Sur terrain plus plat, les touches aérodynamiques ont été appréciées. Je ne peux pas témoigner de pouvoir « ressentir » leur effet en temps réel, au-delà de dire de manière anecdotique que la moto a pris de la vitesse rapidement et a bien tenu. Les roues et les tubes de cadre peu profonds signifiaient également que le vélo n’était en grande partie pas affecté par les vents latéraux.
Cela dit, étant donné que peu de mes trajets impliquent des notes à deux chiffres, je préférerais quand même des roues plus profondes. J’aime beaucoup ces roues, mais je pense que la plupart des gens verront plus d’avantages globaux d’un jeu de roues aérodynamiques s’ils ne ciblent pas un événement spécifique.
Valeur
Il est toujours difficile de parler de la proposition de valeur d’un vélo lorsqu’il coûte 11 800 £, car quel que soit le fabricant ou le vélo proposé, c’est une somme ridicule.
Lorsque l’on compare Factor à ses pairs aux prix similaires, la proposition de valeur d’O2 VAM peut être vue de deux manières. Lorsque vous considérez le vélo comme la somme de ses pièces, vous pouvez dire qu’il offre une valeur assez décente malgré son prix élevé. Cependant, dans une optique plus large, si l’on considère les intentions du vélo, il s’agit d’un vélo de niche avec un cas d’utilisation restreint, de sorte que la polyvalence qu’il offre pourrait quelque peu diluer la proposition de valeur.
Pour expliquer davantage, l’O2 VAM est un vélo de course haut de gamme avec une construction en fibre de carbone de pointe, des considérations de conception modernes, un groupe SRAM Red, les meilleures roues légères de sa catégorie et un système unique. un cockpit unique en son genre et un single track vraiment incroyable. Obtenir cela pour 11 800 £ – ou 12 200 £ avec un wattmètre – est à peu près conforme à la concurrence. Si l’on considère que vous pouvez choisir votre guidon/haut, le déport de selle et même la peinture dans le cadre de l’achat, je pourrais affirmer que c’est en fait un meilleur rapport qualité-prix que, disons, un S-Works Tarmac ou un Trek Emonda SLR 9.
Mais si l’on considère le vélo dans son ensemble, l’O2 VAM est un vélo léger dédié. Il est confortable à conduire et idéal en montagne, mais l’Ostro VAM est plutôt un vélo polyvalent qui, je pense, conviendrait mieux aux habitudes de conduite de la plupart des gens et serait meilleur pour la plupart des coureurs (du moins ceux qui achètent leurs vélos et ne peuvent pas avoir les deux).
Et peut-être un ajout malhonnête, l’OSTRO Gravel offre toute la rigidité d’un vélo de course, avec une géométrie agressive et des chambres à air aérodynamiques, ainsi que le dégagement et la durabilité des pneus pour gérer une plus large gamme de terrains.
Avec leurs intentions exposées, il est difficile de voir O2 VAM comme offrant une grande valeur ou une grande polyvalence pour l’investissement.
Verdict
Si vous décidez d’opter pour l’O2 VAM, je suis sûr que vous serez satisfait du vélo. Mis à part les problèmes de contrôle de qualité, c’est un très bon vélo qui aplatit les montées et peut facilement gérer les terrains plats ou les descentes.
Pour les coureurs ou ceux qui se soucient des économies aérodynamiques et des performances globales, plus l’Ostro VAM est aérodynamique, meilleur est le vélo pour vous, même s’il pèse quelques centaines de grammes de plus. Je parie que la plupart des gens verront plus de gains de temps grâce aux avantages du cyclisme aérobique de ce vélo que grâce à la réduction de poids ici.
Cela étant dit, ce vélo offre quelque chose en plus. Quelque chose de plus grand que la confirmation mathématique que vous arriverez à destination quelques minutes plus vite. Étant un vélo poids plume, c’est un peu plus amusant à conduire.
Est-ce que cela vous importe si vous êtes chez vous à 15h00 ou à 15h03 ? Sinon, procurez-vous le vélo qui rendra le cyclisme plus agréable. Cela ne veut pas dire que l’Ostro n’est pas amusant, mais d’après mon expérience, l’O2 VAM est une autre avancée.
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| Design et esthétique | 9/10 | Il y a quelques choix de conception décisifs comme le tube supérieur fin, la jonction de potence et la tige de selle non finie, mais dans l’ensemble, il a fière allure, même avec le tube de direction haut de ce 58 cm. Vous pouvez également personnaliser les couleurs lors de l’achat, il n’y a donc pas grand-chose à redire. |
| Construire | 7/10 | Encore une fois, les options de personnalisation sont ici une bonne chose, surtout en ce qui concerne l’ajustement du cockpit. L’absence de capteur de puissance est dommage pour ce modèle, mais vous pouvez payer pour l’avoir. Les pneus à chambre à air sont également un faux pas en termes de spécifications. Je ne peux pas non plus ignorer les problèmes de qualité de construction, mais il est rassurant de savoir que Factor garantira le problème que j’ai rencontré. |
| Performances, maniabilité et géométrie | 9/10 | La maniabilité imite les meilleurs vélos de course de cette catégorie et les prouesses en montée sont difficiles à battre. J’ai eu l’impression qu’il y avait une manipulation un peu nerveuse au début, mais dans l’ensemble, c’est un artiste solide. |
| Poids | 10/10 | L’un des vélos de course les plus légers de sa catégorie, sans compromis sur la réduction de poids. Les roues sont durables, le cockpit est aérodynamique et il dispose de freins à disque. |
| Valeur | 8/10 | Cela dépend comment vous le voyez. Dans la somme de ses parties, il est en ligne avec ses concurrents tout en offrant une meilleure configuration d’achat. Il s’agit cependant d’un vélo de niche, il n’offre donc pas beaucoup de polyvalence « polyvalente » qui pourrait améliorer la proposition de valeur. |
| Dans l’ensemble | 86% | Rangée 5 – Cellule 2 |
Les meilleures offres du jour pour Factor O2 VAM 2023
