RSD (Rubber Side Down) est une petite marque de Toronto connue pour ses vélos simples en métal. Depuis 2012, RSD vend des hardtails et des fat bikes en aluminium, titane et acier. Et plus récemment le Wildcat à suspension intégrale.
Je voulais essayer un Wildcat depuis la sortie du premier modèle en 2017. Sa géométrie progressive était en avance sur la tendance des vélos de trail et de downcountry plus légers. Le Wildcat 125 V3 est l’itération actuelle et, comme son prédécesseur V2, il possède un cadre en alliage réglable pour des roues de 27,5 ou 29 ou une science folle avec des roues mixtes. Les améliorations V3 incluent un débattement arrière supplémentaire de 5 mm, de la place pour des poteaux de gondole plus longs et un acheminement interne des câbles.
La suspension DVO figurait également sur ma liste de choses à faire avec sa réputation de réglage et de faible entretien. Après un été sur le Wildcat V3, je peux dire qu’il a répondu à mes attentes en termes de rapport qualité-prix, de qualité et de plaisir pour la taille de la roue. Avec sa fourche de 140 mm, son tube de direction de 65º et son cadre long et bas, c’est un descendeur exceptionnel malgré un débattement arrière de seulement 125 mm.
Valeur et qualité
Notre vélo d’essai Wildcat 125 V3 a été équipé de suspensions SRAM GX et DVO 2 et coûte actuellement 3 599 $ (4 299 $). Il existe une spécification DEORE plus chère à 3 749 $ (4 499,00 $), et une option de cadre uniquement est disponible pour 1 599,00 $ (1 949,00 $).
RSD vend directement aux voyageurs, ce qui aide la petite entreprise à rester compétitive en termes de prix. La construction était simple, mais il s’agissait plus de bricolage que des vélos de plus grande marque destinés directement au consommateur. Il m’a fallu plusieurs heures d’essais et d’erreurs pour acheminer les câbles et pêcher le câble compte-gouttes, mais aucun outil ni compétence particulière n’était requis. Alors que les instructions de configuration étaient vagues, Alex était en ligne et a répondu immédiatement (informant que les rotors sont dans la boîte, collés sur le côté des manchons de roue en carton).
Le Wildcat offre un bon rapport qualité-prix avec un cadre unique et d’excellentes spécifications de pièces. Le cadre Horst-link est en alliage d’aluminium de la série 7000, conçu par RSD en Ontario et fabriqué à Taiwan. Le cadre de près de 8 lb a un aspect industriel robuste avec du matériel en acier inoxydable, du soudage par pile de dix sous, une coque ISCG05 BB et d’autres pièces CNC comme des barrières réglables. Le Wildcat est un animal différent, un vélo réglable qui est également économique et peut parcourir des sentiers techniques. Je peux le voir attrayant pour les connaisseurs de vélo experts et les coureurs de trail agressifs.
Mais après la limite de choix de Keith Bontrager, solide, léger ou bon marché, quelque chose a dû céder et c’est un vélo lourd. La grande taille du vélo d’essai est de 35,5 livres. C’est considérablement plus lourd que les plates-formes en carbone, mais l’alliage Wildcat coûte beaucoup moins cher.
Construction 29er RSD Wildcat V3
- Jantes en alliage Sun Ringlé Düroc avec jantes de 35 mm (espacement des moyeux de 15 x 110 mm et 12 x 148 mm)
- Pneus Maxxis 2.5 (Minion DHF 3C Maxx Terra EXO avant et Aggressor 3C Maxx Terra arrière),
- Transmission SRAM GX Eagle 12 vitesses (11-50 dents, anneau avant 30 dents)
- Manivelle GX de 175 mm
- Freins SRAM G2 RSC (rotors de 180 mm)
- Fourche DVO Diamond D2 140 mm
- Amortisseur DVO Topaze T2 125mm
- Compte-gouttes KS LEV 175mm
- Barres Race Face 35 mm Aeffect 780 mm
- Potence FSA Comet 35 50 mm
- Cane Creek Écouteurs
- Selle Cionlli
Détails de construction
DVO propose la fourche Diamond D2 de 140 mm et l’amortisseur Topaz T2 de 125 mm, que je n’ai jamais pilotés auparavant. J’ai parcouru certains forums en ligne en recherchant un guide de configuration et j’ai vu des commentaires sur le réglage fin. Mais j’ai suivi le guide correspondant à mon poids et j’ai été satisfait tout de suite et tout au long du test. J’ajustais la pression de la fourche plus tard, mais je gardais généralement l’amortisseur conformément au guide de configuration, qui était relativement mou à 30 % d’affaissement. Avec seulement 125 mm avec lequel travailler, j’ai adoré la configuration flexible.
La plupart du temps, je laissais le commutateur de compression ouvert, même s’il atteignait le fond un peu plus souvent que je ne l’autoriserais normalement. Je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer, mais le Topaz peut être réglé avec des entretoises de volume, ce qui l’aurait rendu plus progressif pour éviter de toucher le fond. Le réglage ferme était rarement utilisé, mais j’actionnais le levier pour une longue montée sur une route coupe-feu.
Un compte-gouttes KS LEV 175 mm, une selle Cionlli, un guidon Race Face 35 mm Aeffect 780 mm, un jeu de direction Cane Creek et une potence FSA Comet 35 50 mm complètent la construction. Mon seul reproche concerne le passage peu pratique des câbles, notamment autour du boîtier de pédalier où les tolérances entre les câbles et les manivelles mobiles sont très serrées. Je suis inquiet, alors je les ai zippés à une douzaine d’endroits, ce qui a l’air un peu ringard, mais rien n’a jamais frotté ou accroché.
Modification de la géométrie, du débattement et de la taille des roues
Ce tube de direction à 65 degrés se trouve à l’extrémité libre pour un vélo de trail, et en tant que gros vélo de 29 pieds, la longueur (481 mm) et la portée de 440 mm totalisent un empattement long de 1 246 mm. La position du corps est relativement droite et semble équilibrée entre les roues et même un peu la roue arrière inclinée avec le guidon placé aussi haut que possible.
Le Wildcat est un bon grimpeur avec un angle relativement raide de 76 degrés et une bonne traction. Le poids total du vélo est cependant perceptible, en particulier dans les montées techniques avec arrêts et départs. Mais une fois en mouvement, le Wildcat se sent efficace pour pédaler et il est facile de maintenir sa vitesse. J’ai de longues jambes pour ma taille, donc malgré l’angle raide du tube de selle, j’avais toujours la selle complètement inclinée. Le débattement arrière souple mais court a aidé dans les montées techniques, mais j’ai trouvé que c’était un vélo très adapté aux montées serrées et sinueuses à basse vitesse. Cependant, pour faciliter la conduite en ligne droite, je pourrais glisser vers l’intérieur de la selle et maintenir l’avant vers le bas. J’ai réussi ma boucle de test très raide « 1 sur 10 » du premier coup.
Et MX ?
En tant que fan de 27,5+, j’étais ravi de mixer (MX) le Wildcat. Les sentiers de mon quartier sont dominés par des dalles de granit et des rochers. Ainsi, même si j’aime les vélos de 27,5+ pour l’adhérence de la roue arrière, le pneu avant large et la basse pression créent souvent une correspondance entre direction et direction. La roue avant de mon vélo Plus aime tendre la main et attraper chaque rocher qui passe. Le MX semblait être la solution parfaite, alors j’ai mis une roue arrière de 27,5+ habillée de 3,0 et j’ai fait glisser les barrières réglables vers l’avant.
Le vélo de trail MX était brillant en théorie, mais mes résultats étaient mitigés. Un pneu 3.0 sur une jante de 27,5 pouces est nettement plus court qu’un pneu de 2,5 pouces sur 29 pouces. Un indice aurait dû être le glissement disponible de 15 mm vers l’intérieur de la barrière. La roue arrière de plus petit diamètre abaisse l’arrière du vélo d’environ 1/2 pouce et semble alléger sensiblement l’avant dans les montées.
Les boucles et les coups de pédale étaient faciles à imputer à la configuration MX, à juste titre ou non. Et les montées abruptes de dalles rocheuses entraînaient une déviation plus importante de la roue avant. Cependant, les descentes étaient toujours aussi agréables à la MX. Je dois tester davantage, notamment essayer le MX sans que la chaîne ne soit réglée. Surtout dans des conditions humides ou meubles, la traction améliorée du pneu arrière pourrait encore me convaincre. Je prévois également d’apporter la roue la plus courte au parc à vélos où elle ne pourra que m’aider à « sauter ». La science est difficile mais amusante.
Notes de voyage
- Cavalier : John Herron
- Âge du cavalier : 51 ans
- Taille du cavalier : 5′ 11″
- Poids du cavalier : 170 lb
- Taille testée : Grande
- Emplacement : Gloucester, Massachusetts
En descente ou sur terrain vallonné, c’était un pur bonheur sur le RSD. J’ai poussé la potence assez haut et j’ai laissé ce gros vélo à court débattement. Je ne me suis jamais senti sous le vélo, même dans les descentes rapides et volumineuses. Sur les pistes de trail bike, tout était à gagner, y compris les pistes bleues du bike park, avec des dénivelés jusqu’à la taille et de courtes rocailles. Les sentiers à proximité de mon parcours d’essai côtier étaient bons, mais les sentiers plus vallonnés et les montagnes réelles sont les endroits où le Wildcat a brillé. Il maintenait sa vitesse sur les sentiers rocailleux et racinés, tout en restant connecté au terrain, de sorte que même de très petits éléments pouvaient être découverts. Mais il est suffisamment stable et rebondissant pour que je puisse soulever le vélo en toute confiance sur des sections en désordre, même si la piste d’atterrissage semblait douteuse.
résumé
Le RSD Wildcat 125 V3 est un vélo de trail à débattement court avec la géométrie progressive autrefois réservée aux vélos d’enduro. Le cadre en alliage robuste est doté de pattes réglables, laissant les options ouvertes pour des roues de 29 ou 27,5+. Avec la fourche D2 de 140 mm de DVO et l’amortisseur T2 lisse offrant 125 mm de débattement arrière, il excelle sur les terrains accidentés comme s’il avait plus de débattement. À moins de 4 000 $, c’est un bon rapport qualité-prix, mais ne le confondez pas avec un véhicule de course tout-terrain ou XC léger. Le Wildcat se concentre sur des descentes rapides et stables tout en gardant le côté caoutchouc vers le bas sur les sentiers les plus accidentés.
Pro:
- Valeur
- Géométrie progressive
- Amusement de vélo de piste tapageur
- Écarts réglables
Contre:
- Dur
- Acheminement des câbles difficile
Prix: 3 599 $ (3 949 $ selon le test avec compte-gouttes)
Découvrez un chat sauvage si vous êtes un geek du vélo ou un adepte des trails, ou l’un des plus chanceux comme Alex (et Keith) qui sont les deux. C’est une machine de trail qui inspire confiance avec un design unique, un look robuste fabriqué à la main et un délicieux travail de peinture. Et une excellente gamme de pièces pour le prix. J’ai vraiment apprécié le Wildcat 125 cet été et j’ai prévu d’autres expériences. Il existe également une version 150 mm disponible en prévente sur le site de RSD. J’ai envie de faire des recherches, mais il y a fort à parier que la version 150 sera une descente all-mountain rapide.
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