Si vous jetez un œil à notre liste des meilleurs vélos de route aérodynamiques, vous ne verrez rien de comparable au Look 795 Blade RS de dernière génération. La version 2024 du 795 Blade RS n’est pas seulement différente de tout autre vélo de route aérodynamique, elle n’a rien à voir avec la génération précédente du même vélo. Quiconque connaît Look ne devrait pas trouver cela surprenant.
Spécifications techniques : Look 795 Blade RS – Construction de crosse
Prix: 9 790 £ / 9 790 € / 11 000 $
Cadre: Disque LOOK 795 BLADE RS
Taille: environnement
Poids: Poids réel : cadre – 940 g, fourche non coupée – 441 g, tige de selle – 169 g, matériel compris, guidon Look Combo Aero Carbon 40 cm – 215 g, potence LOOK Combo Aero Carbon – 7° et 110 mm – 138 g, bouchons compris, entièrement prêt à conduire sans poids. pédales – 7410g
Le groupe: Série Shimano Dura-Ace Di2 R9000
Roue: Corima 47 mm WS EVO Tubeless
Freins : Shimano Dura-Ace
Barre/potence : Guidon Look Combo Aero Carbon 40 cm – 215 g / Potence LOOK Combo Aero Carbon en -7° et 110 mm (direction/cintre et potence internes modulaires mais intégrés)
À: Selle Italia SLR Boost Superflow Carbone
Le Look 795 Blade RS 2024 est différent de la génération précédente ou des autres vélos de course aérodynamiques, car Look a abandonné l’ancien design et a subi une refonte de deux ans. Il n’y a pas d’itération sur un ancien design. Au lieu de cela, Look a changé la façon dont vous définissez un vélo de course aérodynamique, puis a produit un vélo de route aérodynamique plus rapide et plus léger sous une forme complètement nouvelle.
Une refonte complète est-elle une bonne chose ? Cela dépend de ce que vous recherchez, mais une chose est sûre, il n’y aura pas de juste milieu. Le Look 795 Blade RS 2024 est en concurrence avec l’Enve Melee, le Cannondale SuperSix Evo et le BMC TeamMachine R, mais est un vélo très différent à la fois visuellement et conceptuellement. Il ne ressemble pas aux autres vélos de route aérodynamiques et ne roule pas comme eux. La vraie question sera de savoir si la vision du Look correspond à votre style de conduite. Si vous êtes à la recherche d’un nouveau vélo de course aérodynamique cette saison, poursuivez votre lecture pour voir si la vision de Look de ce que cela signifie correspond à vos besoins.
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Design et esthétique
Au début de mes tests du Look 795 Blade RS 2024, j’ai posé une question à l’équipe. Il s’agit d’un vélo aérodynamique et, en tant que tel, je voulais savoir pourquoi nous n’avions pas vu toutes les astuces aérodynamiques disponibles dans le cadre. Par exemple, le tube de direction pourrait être plus profond et certains vélos couvrent une partie de l’axe traversant. Nous avons reçu une réponse de Romain Simon, chef de produit vélo pour Look, qui résume parfaitement ce qu’il faut comprendre sur la nouvelle 795 Blade RS. Simon a été assez succinct et a déclaré : « Les gains aérodynamiques d’un essieu blindé sont anecdotiques lorsque le poids et la résistance pourraient être affectés. Garder notre développement simple avec un axe traversant « classique » présente des avantages : pièces standards, facilité d’entretien et de remplacement des roues par exemple. . Le 795 Blade RS est notre vélo de course, l’aérodynamisme est important, mais l’efficacité passe avant tout dans chaque choix.
Ce qu’il dit est important car il donne le ton au vélo. Mis à part des modifications mineures apportées à la tige de selle et la perte de l’option de frein sur jante, la dernière refonte majeure du 795 concernait l’année modèle 2019. Les choses ont évidemment changé depuis. L’aérodynamique a progressé avec la production de carbone, mais l’UCI n’a pas mis à jour le poids minimum. Pour cette raison, il est plus facile pour les marques d’atteindre les limites de poids minimales, et les vélos purement aérodynamiques disparaissent. Un bon exemple est la disparition du Specialized Venge au profit du Specialized Tarmac, maintenant dans son itération « SL8 », et la quasi-disparition du Cannondale SystemSix au profit du Cannondale SuperSix.
Le fait est que la dernière version du 795 Blade RS fait partie d’une nouvelle génération de vélos aérodynamiques. Lorsque Simon parle de l’efficacité comme étant la clé, c’est une allusion subtile au fait que les gains aérodynamiques ne sont plus des fruits faciles à cueillir pour fabriquer un vélo plus rapide. Les vélos de course d’aujourd’hui sont prêts à renoncer à un watt ici ou là au nom de l’efficacité globale et de la convivialité.
Malgré cela, le Look 795 Blade RS 2024 est toujours aérodynamiquement plus rapide que le vélo de la génération précédente. Pour y parvenir, l’équipe Look m’a dit qu’elle avait commencé avec le vélo TT comme modèle et que les gains aérodynamiques les plus importants provenaient de l’avant du vélo. Bien qu’il y ait des changements au fil du temps, il est évident de voir ce que représente l’équipe.
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Comme la génération précédente, le Look a conservé la facilité d’utilisation que procure une barre et une potence séparées. La différence est qu’avant, la barre était évidemment séparée et vous pouviez voir les câbles lorsqu’ils sortaient de la barre et entraient dans la potence. Cette fois, il est difficile de dire d’un coup d’œil que les deux pièces sont séparées. Fini les câbles exposés et il n’est plus possible de BYOB (apportez vos propres bars). Au lieu de cela, vous devrez choisir l’une des quatre longueurs de tige allant de 80 à 120 mm (138 grammes, tout le matériel compris dans une longueur de 110 mm), le tout avec un angle négatif de sept degrés. Les clients combinent ensuite cela avec des largeurs de barres de 38 cm à 44 cm (215 grammes pour une largeur de 40 cm).
Au lieu d’un joint standard entre une barre et une tige, la connexion entre les deux utilise un capuchon. Jetez un œil en dessous et vous trouverez du carbone brut ainsi que quatre boulons en titane retenant une jonction plate et empilée. Lorsque vous utilisez le support avant inclus, vous remplacerez deux des boulons par une version plus longue, garantissant ainsi une connexion solide à la barre avec la profondeur supplémentaire. Il y a un acheminement interne des câbles à travers les barres, puis la potence et vers le bas devant le tube de direction rond. Il y a également un cache à l’arrière de la potence pour cacher la connexion entre le tube de direction et l’arrière de la potence. Une touche intéressante ici est la pièce alternative incluse qui permet d’empiler les entretoises sur le dessus de la tige tout en trouvant votre ajustement parfait.
En utilisation, rien de tout cela n’est différent d’une seule barre et d’une seule pièce de tige, mais cela permet de trouver plus facilement le bon ajustement tout en lissant le flux d’air. Cela signifie également qu’au lieu d’acheter un cadre avec une tige de selle et une potence incluses, puis d’ajouter des barres, le Look 795 Blade RS est désormais vendu comme un châssis similaire à l’Enve Melee. Contrairement à l’Enve, cependant, vous pouvez acheter une version complète du Look 795 Blade RS.
À l’arrière du vélo, la tige de selle constitue un autre grand changement par rapport à la génération précédente. Cette fois, le nouveau design ne présente aucun avantage aérodynamique évident, car le design précédent était également assez aérodynamique. Au lieu de cela, le plus grand changement est la simplification. L’un des détails les plus uniques de l’ancien vélo était l’inclusion d’un porte-bidon supplémentaire et la possibilité de passer à une position TT. Tout cela a été remplacé par un design en forme de D assez standard. Lorsque vous avez la bonne hauteur, il existe un classeur de siège qui se resserre par le haut à l’aide d’un embout Torx T30 et d’un manchon en caoutchouc facile à perdre.
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De plus, aucune pièce supplémentaire n’est nécessaire pour accueillir les rails de selle ovales. Malheureusement, cela n’a pas facilité la mise à niveau d’une selle avant de la serrer. L’ancien système créait un peu de dépendance, mais le nouveau système est pire. Cette fois, Look a adopté un système assez cannondale avec un boulon avant que l’on serre avec les doigts et un arrière qui nécessite une clé dynamométrique. Il bouge toujours au fur et à mesure qu’il est serré, alors attendez-vous à quelques allers-retours pour bien faire les choses.
Comme pour les pièces du cockpit, le reste du cadre est également neuf. Cette fois, le cadre a considérablement rétréci. Nous avons mesuré la taille moyenne à 940 grammes pour le cadre et la fourche non coupée à 441 grammes. Ce n’est pas le plus léger du marché, mais il a perdu une grande partie de son poids visuel, notamment au niveau du tube diagonal. Le seul endroit où vous remarquerez peut-être une partie de cette épaisseur est le boîtier de pédalier T47, plutôt haut. Je n’ai pas sorti de ruban à mesurer, mais BMC a consacré une quantité considérable de documents marketing à la conception du boîtier de pédalier BMC Teammachine R, et le look semble avoir suivi un chemin similaire. Les deux modèles sont hauts et fortement sculptés, bien que le Look utilise un T47 standard au lieu du PF86 de BMC.
Un autre parallèle intéressant entre les deux vélos est le choix de laisser suffisamment d’espace pour l’air turbulent autour de la roue. Les deux marques ont cependant choisi de le faire dans des endroits différents. BMC utilise la fourche Halo à l’avant du vélo et un design arrière assez proche. Au lieu de cela, le Look a conservé la largeur de la fourche sans particularité, mais abaisse les haubans et les éloigne de la roue arrière. Sans accès à une soufflerie, je ne peux pas vous dire quelle approche est la plus rapide, mais il convient au moins de noter que deux marques trouvent des moyens similaires pour optimiser l’aérodynamique.
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Il serait également négligent de laisser de côté une note sur les schémas de peinture Look. Look a toujours de beaux vélos et ce dernier produit phare poursuit la tendance. Il existe un certain nombre d’options, mais je me demande si quelqu’un achète autre chose que les projets Mondrian. Le gris Nardo, le chrome rouge satiné et le bleu tonnerre satiné aux couleurs changeantes sont tous convaincants, mais comme le Bianchi, rester actuel tout en faisant référence au passé est un défi constant pour le Look. Pour résoudre ce problème, cette année apporte deux modèles axés sur Mondrian.
Le plus dynamique d’entre eux est la palette de couleurs Iconic Edition. C’est la version que vous avez vue courir en 2023 et comporte de gros blocs de rouge, bleu, jaune et blanc dans la partie supérieure brillante. La partie inférieure apporte ensuite un peu d’équilibre visuel avec une finition mate et de grands logos qui font écho au design des options colorées.
Pour ceux qui sont un peu plus réservés ou qui ne peuvent pas mettre la main sur l’édition Iconic, difficile à trouver, il existe également une version noire plus sobre. Vous obtenez toujours le dessus brillant et le dessous mat, mais au lieu de gros blocs de couleur, il n’y a que de petites rayures. On peut soutenir que le tube de direction étroit est en fait meilleur sur cette version, car les gros blocs blancs de l’édition emblématique sont un peu étranges à l’avant. Toutes les versions arborent des rayures Mondrian et un logo Look sur le guidon, une autre façon d’élargir les options disponibles pour les clients qui apprécient l’héritage de la marque.
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Construction
Le vélo que j’examine est mon vélo et il est donc différent des modèles d’origine. Il s’agit d’un remplacement du cadre de la génération précédente que j’ai acheté en 2020 puis retiré cette année. Ce cadre était très apprécié, mais il est décédé prématurément en raison d’une mauvaise gestion de la compagnie aérienne. Cela signifie qu’au lieu d’une construction standard, ce vélo particulier a commencé sa vie en tant que cadre Black Pro Team et que de nombreuses pièces précédentes ont évolué.
Le groupe est FSA WE 12s. Nous avons déjà examiné cela lors du voyage qui a conduit à la mort du précédent jeu de cadres Look et nous attendons toujours une version complète. Pendant ce temps, nous avons conservé les mêmes freins hydrauliques FSA de 160 mm, à l’avant et à l’arrière, et la cassette arrière 11-32, qui constitue la plus grande offre de FSA. À l’avant, l’engrenage a un peu changé et est tombé à 50/34 sur une FSA Powerbox K-Force Team Edition, sous réserve de tests supplémentaires pour le guide d’achat du meilleur Power Meter.
Les roues ont également changé en pensant aux prouesses en escalade. Au lieu du Vision Metron 60 SL que j’ai emmené en soufflerie, je teste actuellement le Vision Metron 45 SL. Les deux essieux sont essentiellement les mêmes, mais la profondeur moindre est plus légère et moins rigide. J’ai associé les roues à des pneus tubeless Schwalbe Pro One en 700×28 à 50 psi, comme d’habitude.
Dans l’ensemble, cette configuration est similaire à la version Dura Ace à 9 790 £ / 9 790 € / 11 000 $ disponible chez Look. La plus grande différence est que c’est plus facile. Le groupe FSA n’est pas radicalement plus léger, mais à 2 423 grammes, il y a une économie de poids de 84 grammes entre le FSA WE et le Shimano Dura Ace (constructions sans capteur de puissance). En plus de cela, les roues Vision sont également plus légères, avec un poids revendiqué de 1 390 grammes par rapport aux 1 540 grammes de la Corima d’origine, que je n’ai pas pilotée.
J’ai aussi penché encore plus sur la réduction de poids avec le choix de la selle. Même si j’ai tendance à apprécier cette fois-ci une variété de selles imprimées en 3D, j’ai opté pour un modèle traditionnel appelé Repente Quasar CR 2.0. Il est à la fois exceptionnellement léger avec seulement 129 grammes et est la seule selle à nez court fabriquée par Repente. J’ai complété la personnalisation finale avec des cylindres en carbone Cadex et du guidoline FSA. Bien entendu, nous avons également choisi les pédales Look Keo Blade Carbon présentées dans notre guide d’achat des meilleures pédales de vélo de route.
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Performance
La première chose que j’ai remarquée, c’est que ce vélo est plus long et plus bas que les autres vélos que j’ai pilotés. Cela tient en partie au fait que j’ai coupé le tube de direction jusqu’au bout, mais c’est toujours ma préférence et le look est toujours différent. Ce n’est pas non plus quelque chose qui apparaît dans le diagramme géométrique.
Si vous comparez les chiffres de pile et de portée pour le BMC Teammachine R, le Cannondale Supersix Evo et l’Enve Melee, tout est très proche. Sur les quatre vélos, aucun des chiffres ne diffère de plus de 6 mm, et bien que la plus grande différence de sensation soit probablement l’Enve Melee, le vélo a une pile/note de 386/552 mm contre 390/553 mm pour Look. Bref, il ne devrait pas y avoir beaucoup de différence de position, mais l’expérience de conduite dit le contraire. Ma seule explication à cela est la conception du guidon.
Non seulement les chiffres de pile et de portée ne prennent pas en compte le guidon, mais mes mesures normales non plus. Habituellement, cela fonctionne car les barres et les tiges sont assez standards, mais pas cette fois. Les barres de visualisation placent les commandes plus bas et plus en avant, exagérant ainsi la pile et la portée. Cela fonctionne pour moi, mais si vous êtes sensible, vous voudrez être plus prudent avec ce vélo. Un essai routier vous fera du bien.
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Cependant, cette bizarrerie n’est qu’une partie du caractère général. Comme mentionné ci-dessus, il s’agit d’un vélo de course et contrairement au Cannondale ou à l’Enve, il ne repose pas sur le confort et la durabilité comme considérations importantes. En prenant à nouveau l’Enve comme exemple, le Melee utilise un biseau profond dans le tube supérieur pour exposer la tige et ajouter de la souplesse. Le Look positionne non seulement les commandes vers l’avant et vers le bas, mais utilise également un tube supérieur droit et des barres rigides.
Je suis souvent attiré par les vélos de course avec un petit style supplémentaire, mais le Look 795 Blade RS est une expérience différente. Ce n’est pas inconfortable, mais il semble plus rigide et plus réactif que n’importe quel autre vélo dont je me souviens avoir roulé. Pour moi, cette expérience se traduit par un vélo de montagne.
Ceci est quelque peu en contradiction avec un poids de cadre de 940 grammes, car ce n’est pas un vélo poids plume. Aero est le nouveau modèle léger, n’est-ce pas ? La théorie est assez facile mais toujours plus rapide vers et depuis les collines. La réalité est que nous coupons les cheveux en quatre pour le moment, mais j’aime l’idée de m’appuyer sur un vélo aérodynamique léger. J’ai changé la selle pour la selle Repete Quasar 2.0, perdant environ 150 grammes et obtenant une selle que j’adore. Ensuite, j’ai commencé à écrire les numéros avec des pédales Look Ceramic et des roues exotiques. Au final, je n’ai pas réussi à atteindre le poids de 7 kg, mais 7590 grammes pédales comprises, c’est assez léger. La sensation du vélo est plus importante que le nombre.
La grande coque de pédale est un jeu aérodynamique, mais elle fait également partie de ce qui définit le caractère du vélo. L’ensemble du cadre semble ancré et rigide. Lorsque je me lève et tire pour obtenir les meilleurs temps d’escalade, il n’y a pratiquement aucune flexion. L’ancien vélo avait la même rigidité, mais avait également suffisamment de poids pour offrir une expérience de conduite beaucoup plus plate et rapide. Cette fois, c’est un tout nouveau parcours et il réclame des ascensions debout à fréquence cardiaque élevée. Il change de manière ludique, comme l’Enve Melee, avec une conduite précise et bien plus engageante que le Cannondale SuperSix Evo et le BMC TeamMachine R.
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Valeur
La Look 795 Blade RS était l’une des superbikes les moins chères. Cette nouvelle génération a peut-être perdu du poids, mais a gagné en prix au passage. Une partie de cela consiste à passer à une barre et une tige exclusives. Cette fois, si vous cherchez à acheter uniquement un cadre, vous envisagez en réalité un châssis complet comprenant un cintre, une potence et une tige de selle à 5 390 € / 5 900 $. C’est un avantage par rapport au Melee pour le même produit et sans doute par rapport au SL8 qui ne comprend pas de barre ni de tige.
En tant que vélo complet, les choses sont un peu différentes. Plutôt que d’être élevé par rapport aux prix attendus pour les vélos à ce niveau, il est plutôt bas. Au moins tant que vous êtes prêt à utiliser les roues Corima et Dura Ace standard. Dans cette configuration, Look évalue le 795 Blade RS en dessous des options comparables de Specialized, Cannondale, BMC et Enve. D’un autre côté, les roues Corima sont lourdes et vous devrez passer aux roues Corima 47 mm MCC EVO à cinq rayons pour correspondre aux poids de la concurrence. Malheureusement, cela entraînera également une lourde prime.
Verdict
Normalement, quand j’écris sur les vélos, je les adore parce qu’ils sont rapides mais ludiques et prêts pour l’aventure. J’adore les vélos de course qui tendent vers la conformité. Le Look 795 Blade RS 2024 n’est pas ce vélo. Cela n’a rien à voir avec l’Enve Melee ou le Cannondale SuperSix, et c’est tant mieux.
Au lieu de cela, c’est un vélo qui semble rapide. Je ne me sens jamais battu, mais je ne prétendrai pas que c’est un vélo facile à conduire. Je me contente d’une courbure profonde et des bras tendus. Si ce n’est pas le cas, ce vélo n’est peut-être pas fait pour vous. C’est un vélo qui vous supplie de claquer le tuyau, de peser chaque pièce et de rouler fort. C’est un vélo de course et plus on le pousse fort, plus il semble vouloir. Tant que vous recherchez cela, vous serez très heureux.
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| Design et esthétique | Il n’existe que quelques marques de vélos possédant le même héritage que Look. Vous n’achetez pas seulement la dernière version, vous achetez tous les looks qui ont jamais existé. Les designers ont réussi à conserver cela tout en restant modernes. C ‘est impressionnant. | 10/10 |
| Construire | Je n’ai pas monté les roues Corima qui sont des spécifications Look sur cette version, mais elles ne correspondent pas aux chiffres de ce que vous pouvez trouver ailleurs. Tous les autres morceaux sont excellents, mais celui-ci est décevant. | 7/10 |
| Performances, maniabilité et géométrie | C’est le genre de vélo qui vous fait penser que vous êtes plus rapide que vous ne l’êtes. Je ne changerais rien à l’expérience de conduite. | 10/10 |
| Poids | Même si j’aime les performances de ce vélo, c’est malgré l’échelle et je n’ai pas pu atteindre les chiffres cités, même avec des composants plus légers. Vous ne le remarquerez que lorsque vous serez assis devant un ordinateur, mais il existe des vélos plus légers dans cette gamme de prix. | 7/10 |
| Valeur | Plus cher en tant que châssis mais moins en tant que construction complète, c’est inhabituel et difficile à évaluer. Cependant, faites les chiffres et vous paierez à peu près le même prix de détail pour le construire vous-même que pour l’acheter construit, et ces chiffres sont un peu inférieurs à ceux de vélos comparables. Ce n’est pas une affaire tape-à-l’œil, mais c’est bien pour un vélo de ce niveau. | 9/10 |
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