Spécifications techniques : Canyon Endurace CFR
Prix: 8 599 £ / 8 999 €
taille: 3XS, 2XS, XS, S (testé), M, L, XL, 2XL
Poids: 7,3 kg
Le groupe: Shimano Dura-Ace Di2 – incl. Jeu de chaînes PM
Robinet: DT Swiss ERC 1100 Dicut (180 moyeux)
Pneus: Schwalbe Pro One TLE
Barre de tige:Canyon CP0018
À: Fizik Aliante R1 145
L’Endurace est depuis longtemps le vélo de route d’endurance de Canyon. Lancé en 2014, le vélo a jusqu’à présent subi plusieurs mises à jour tout au long de sa vie. En août, le haut de gamme a reçu une mise à jour avec l’ajout de trois nouveaux modèles CFR. Les vélos Canyon CFR sont les machines haut de gamme de la marque, pensez Specialized S-Works ou Cannondale Lab 71 et vous êtes sur la bonne voie.
L’Endurace est considéré comme le frère le moins agressif et le plus confortable des modèles Aeroad et Ultimate de la gamme Canyon. Il s’agit sans aucun doute d’une machine de route performante, mais elle met l’accent sur le confort et présente ce que Canyon appelle sa géométrie « Sport ». En bref, sa portée est plus courte et sa pile plus haute que la géométrie que vous pourriez vous attendre à trouver sur l’Aeroad et l’Ultimate, qui sont les vélos de course dédiés de la marque. La gamme claire de trois vélos de route de Canyon me semble logique et j’aime le positionnement facile à comprendre du trio de modèles.
Je roule presque exclusivement sur l’Endurace CFR depuis août et je sens maintenant que j’en ai fait assez pour donner mon avis complet. Canyon affirme que ce vélo est le vélo d’endurance le plus rapide au monde. Je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet, mais je sais que l’Endurace CFR n’est pas lent et est probablement plus que suffisant pour la plupart d’entre nous.
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Design et esthétique
Je vais commencer ici par parler de l’esthétique du vélo. Mon modèle CFR avait la finition Ultra Stealth (également disponible en peinture « CFR Silver »). J’appellerais cela une couleur gris foncé, pas tout à fait noire, avec une finition légèrement satinée. Les logos Canyon sont tous vert perle et changent en fonction de la lumière et de l’angle sous lequel vous les regardez. Il existe également un certain nombre de points texturés sur les bras de fourche, le tube de selle et les haubans. Bien que cela semble légèrement aléatoire, ils apportent une touche quelque peu « technique » à la table et semblent devoir être là. Je ne pense pas que les fossettes servent à quelque chose d’aérodynamique.
Lorsque vous êtes à un mètre ou deux, la finition Ultra Stealth est suffisamment subtile pour passer presque inaperçue, mais rapprochez-vous et les choses commencent à vous sauter aux yeux et à attirer l’attention, ce que j’aime bien. Si vous voulez quelque chose de plus chaud, vous pouvez opter pour l’option CFR Silver. La finition était assez facile à vivre à long terme, et essuyer le vélo entre les sorties avec un chiffon en microfibre a bien restauré la finition.
Visuellement, la nouvelle Endurace ne semble pas s’écarter énormément de la silhouette du modèle sortant, mais comme la finition de peinture Stealth, elle semble un peu plus lourde et vous commencez à remarquer des différences. La tige de selle flexible S15 VCLS 2.0 est toujours là par rapport au vélo actuel, tout comme la découpe du tube de selle que la marque appelle le « Comfort Kink ». À mes yeux, la découpe semble plus prononcée sur le nouveau cadre.
Les nouveaux modèles CFR constituent le summum de la production Canyon et cette catégorie « carburant haut de gamme » a désormais été étendue à la gamme Endurace. Cela signifie une meilleure qualité de fibre de carbone, qui permettrait d’économiser environ 100 grammes par rapport à un modèle CF SLX. Ils ont également reçu une mise à jour du cockpit et disposent désormais du guidon et de la potence réglables Canyon CP0018, déjà disponibles sur les modèles Ultimate et Aeroad. Ce cockpit intégré permet trois options de largeur et un réglage en hauteur fluide, éliminant ainsi le besoin de couper le tube de direction de la fourche.
Il y a quelques points à noter concernant le cockpit intégré CP0018. L’assemblage hors de la boîte était simple, même si vous devrez vous assurer que les flexibles de frein sont correctement acheminés à travers les canaux internes des barres. J’ai utilisé la barre au maximum pendant quelques courses avant de la réduire pour obtenir plus d’aérodynamisme et extraire plus de vitesse, ce qui est utile. Je dois admettre que je me suis senti un peu nerveux pendant un moment sachant que chaque partie du guidon était reliée par deux vis Torx relativement petites, mais peut-être que c’était juste le mécanicien en moi et tout allait bien. Vous pouvez également retirer ou ajouter jusqu’à 15 mm d’entretoise sous la potence du guidon. J’ai abaissé ma barre de 10 mm et la précharge se fait avec un outil exclusif fourni avec chaque vélo. Magasins de vélos et mécaniciens, cela vaut la peine d’en commander un lorsque vous voyez ces vélos ou si les clients ne peuvent pas apporter les leurs, comme c’est souvent le cas. Le boulon de serrage mono-tige est un T25 qui se serre à 12 Nm. Le guidon doit être tourné sur le côté pour régler cela, et 12 Nm pour un boulon de cette taille semblent assez serrés lorsque vous le faites. D’après mon expérience, je dirais quelques précautions, en m’assurant que l’embout Torx est complètement inséré dans la vis. Je soupçonne qu’il pourrait être facile de mâcher ce boulon lors du réglage si vous ne faites pas attention, alors soyez prudent et regardez la vidéo de Canyon à ce sujet.
Sur le thème du front-end et de l’intégration. Il n’existe aucun manuel d’entretien officiel téléchargeable disponible auprès de Canyon pour la cabine CP0018. La marque conseille aux clients d’apporter leurs vélos chez LBS pour un entretien, etc. De bons mécaniciens pourront remplacer les roulements du jeu de direction, que l’on peut commander sur le site de Canyon, mais mon conseil serait d’éviter de trop laver ou d’arroser trop vigoureusement l’avant du vélo. . Remplacer les roulements du jeu de direction ne sera pas une tâche particulièrement rapide ou bon marché.
Une toute nouvelle fonctionnalité pour les vélos de route Endurace et Canyon est ce que Canyon appelle le système de stockage du tube supérieur LOAD. Il s’agit d’un compartiment de rangement interne situé dans le tube supérieur du vélo. Il y a une petite « porte » derrière la tige à l’avant du tube qui s’ouvre avec une très belle action légère et est fixée à un rouleau à outils en néoprène similaire à celui que l’on trouve sur le Trek Domane. Celui-ci devrait contenir la plupart des éléments essentiels dont vous avez besoin pour vous sortir du pétrin. C’était bien de savoir que j’avais littéralement l’essentiel sur le vélo si je partais et que j’oubliais quelque chose. La « porte » de rangement n’est pas une horreur et s’intègre bien, mais je me demande si la placer sous le tube supérieur donnerait un aspect plus propre et créerait le système de stockage caché ultime. J’ai également déplacé ma porte tout en sortant le rouleau d’origine pour un tour (chaque gramme compte). Des remplacements sont disponibles sur le site Web de Canyon pour 13 £ si vous en perdez ou en cassez un.
Spécifications et construction
Mon test Endurace CFR est arrivé avec un groupe Dura-Ace Di2 et un ensemble de capteurs de puissance, des roues DT Swiss ERC 1100 avec des moyeux supérieurs DT Swiss 180, une selle Fizik Aliante R1 et des pneus Schwalbe Pro One TLE. Le cockpit et la tige de selle sont le cockpit aérodynamique réglable CP0018 et la tige de selle S15 VCLS 2.0 de Canyon, présents sur tous les modèles de la gamme. Le CP0018 s’adapte très bien au modèle de vente directe de Canyon, permettant aux propriétaires d’ajuster facilement la largeur et la hauteur de leur barre à la maison, bien que nous ayons entendu des critiques dans certains milieux sur la façon dont les clients peuvent être verrouillés sur la longueur de la tige d’origine. Il sera utile de vérifier vos mesures ici et de vous assurer que le cockpit fonctionnera pour vous, car il ne sera pas facile de changer de guidon. On peut dire sans se tromper que la marque a fait ses devoirs et ne s’est pas contentée d’adapter des longueurs de potence aléatoires, mais si vous aimez rouler avec une potence particulièrement longue, par exemple, vous devrez garder un œil sur cela.
Je pense que Canyon a en fait changé le prix du CFR depuis la sortie du vélo. Lors du lancement, nous avions signalé (d’après le communiqué de presse) que les modèles DA Di2 et Red AXS coûtaient 9 499 € / 8 999 £, tandis que le Super Record Wireless coûtait 9 999 € / 9 499 £. Le site Web de Canyon répertorie désormais les trois modèles à 8 599 £. Si vous voulez en avoir pour votre argent sur le papier, le vélo Campag spec est le choix du groupe avec les roues Super Record et Bora. Le nouveau groupe Super Record coûte 4 499,00 £ / 5 399,00 $ / 5 200,00 € à lui seul, bien qu’il n’ait pas de capteur de puissance. Pour le prix, vous obtenez des spécifications assez élevées qui utilisent des composants de premier ordre. Il existe des vélos presque deux fois plus chers qui ont le même kit, preuve que le modèle de vente directe de Canyon surpasse souvent les autres marques en termes de rapport qualité-prix.
Tous les vélos sont livrés avec la nouvelle mallette de rangement LOAD pour tube supérieur, mais sans les outils inclus. L’outil multifonction 3-en-1 Canyon à 59,30 £, la cartouche CO2, les démonte-pneus et les embouts hexagonaux sont disponibles en pack ou individuellement sur commande ou sur le site Web de Canyon. Si vous payez une somme d’argent non négligeable pour un vélo haut de gamme, ce serait bien d’avoir le rouleau d’outils inclus avec le vélo et de ne pas avoir à le remplir de bric-à-brac de la boîte à outils. Cependant, j’apprécie que si quelqu’un achète volontiers un Endurace CFR, 60 £ supplémentaires ne piqueront probablement pas trop. Les listes d’options des spécifications de la voiture en sont la preuve, du ruban adhésif en alcantara, ça vous tente ?
Performance
Je me suis senti très à l’aise sur l’Endurace dès le départ, je ne peux pas vraiment dire qu’ils se sont installés ou ont travaillé les uns pour les autres, c’est parti et on a roulé. La première chose qui s’est démarquée de la moto au cours des premières centaines de mètres était sa maniabilité et son avant légers et agiles. Le vélo est un poids compétitif, mais pas aussi léger que le Bianchi Specialissima que mon collègue Will Jones a récemment testé, donc je suis plus enclin à penser que cela venait du rayon et de la potence plus courts, jusqu’à présent bons pour les numéros de géométrie « Sport ». . Le fait que cela ait sauté si clairement dès le début m’amène également à cette conclusion.
En termes de confort, je dois être d’accord avec Canyon sur le confort du vélo et les affirmations USP. Je l’ai trouvé très à l’aise sur une large gamme de terrains. Mes routes domestiques peuvent être cahoteuses, comme une grande partie du Royaume-Uni, et les pneus tubeless de 32 mm, la géométrie confortable et la tige de selle flexible S15 VCLS 2.0 ont facilité les choses. La flexion est visible dans la tige de selle, vous pouvez vraiment la sentir se plier sous vous, je le remarquerais lorsque je montais sur le vélo pour commencer une balade, et cela semblait s’intégrer dans la balade après un certain temps. Je pense que plus de flexibilité au niveau du poteau et que les choses seraient un peu déséquilibrées entre l’avant et l’arrière de la moto, mais cela fonctionne bien. Le diamètre de 27,2 mm signifie également que vous pouvez remplacer un disque rigide pour affiner les choses d’un simple toucher.
Mis à part le facteur confort, et c’est un vélo confortable, l’Endurace ne semble certainement pas gênant, et oserais-je le dire doucement. Bien que la géométrie et la construction créent une plate-forme confortable, le vélo reste vif et très axé sur les performances, en particulier dans cette version CFR équipée de Dura-Ace. J’ai roulé en Endurace samedi et lors de deux courses hivernales de vélo de route de 100 tours dans mon vélodrome extérieur local. Le mélange de confort et de performance me convient très bien, et l’Endurace est un vélo rapide et résistant.
Ce n’est que lorsque je me suis vraiment assis et que j’ai roulé dur pendant de longues périodes que j’ai senti que le vélo était juste un peu court pour moi et qu’une potence plus longue de 10 mm aurait aidé essentiellement dans une situation de course. Bien que ce ne soit pas exactement l’objectif du vélo, il met en évidence ce qu’il peut faire. Dans l’ensemble, il offre un excellent mélange de vitesse et de confort.
Je l’ai également testé avec des roues assez spéciales que je suis en train d’évaluer avec des pneus de 28 mm (à surveiller prochainement) et cette combinaison n’a fait que souligner les performances de la moto. Si je courais semaine après semaine et que je n’avais aucun scrupule à le faire, je passerais peut-être à des pneus de 28 mm et essayerais une tige de selle rigide. C’est bien de savoir que vous pouvez emmener la moto sur cette piste et exécuter quelques configurations différentes.
J’ai monté un petit cadre et les nombres de pile et de portée sont respectivement de 568 et 375 mm. La seule fois où j’ai remarqué que le vélo était un peu plus court, outre la position confortable, il y avait parfois un léger chevauchement de la pointe de la roue avant, mais c’était rare et sans problème.
Les points négatifs, tels qu’ils sont, provenaient du bruit et du cliquetis du vélo à quelques endroits. Après une période d’utilisation plus longue, il est devenu évident que le rouleau à outils en néoprène vibrait à l’intérieur du tube supérieur sur des terrains plus accidentés. La dernière fois que je l’ai retiré, la section qui abrite les embouts hexagonaux avait en fait deux petits trous là où les embouts et le rouleau avaient heurté l’intérieur du tube supérieur, je réparerais certainement cela avec de la mousse ou une protection supplémentaire si c’était le cas. mon vélo pour amortir le bruit et protéger le cadre.
Il constitue également un rappel intéressant des vibrations qui traversent les cadres de vélo et des réactions ressenties par le cycliste.
Le deuxième cliquetis provenait de ce que je pense être les flexibles de frein à l’intérieur du guidon réglable, cela pourrait également être réparé avec de la mousse et la nature réglable des barres rendrait en fait ce travail facile à faire.
Les performances de la transmission, comme je m’y attendais d’un groupe Dura-Ace, étaient excellentes. Je fais écho à mes propos depuis le test récent du Pinarello Dogma X : lorsqu’il est correctement configuré, il fonctionne parfaitement. Aucune chute de chaîne, aucun crissement de frein, aucun problème. L’une des premières choses que j’ai faites a été d’activer les boutons de changement de vitesse « A » au-dessus des manettes, l’une de mes fonctionnalités Di2 préférées, bien sûr. Cela peut être fait via l’application E-tube si vous souhaitez créer la vôtre.
En fin de compte, l’accent mis sur le confort et les fonctionnalités intégrées au vélo n’enlève rien à l’aspect performance, mais ils sont là lorsque vous en avez besoin. Cela ressemble à un bel équilibre. Si les pilotes souhaitent une position plus agressive ou plus de vitesse en général, ils n’ont qu’à se tourner vers les modèles Ultimate et Aeroad de la gamme Canyon, comme Mathieu van der Poel l’a prouvé lorsqu’il a participé aux courses sur route du monde entier avec l’Aeroad CFR.
Verdict
Après mes premiers trajets sur l’Endurace, j’ai dit que, pour autant que je sache, il faisait exactement ce qui était écrit sur le tableau. Quelques mois plus tard et beaucoup de route à parcourir, je suis du même avis.
Il est confortable en termes de géométrie et de fonctionnalités améliorant le confort intégrées au vélo. La géométrie semble être à mi-chemin entre le confort tout en restant utile et l’orientation vers la performance. Ce qui m’a marqué a été d’être absolument verrouillé dans les dérailleurs lorsque je les tenais, sans position de main confuse de temps en temps, comme c’est souvent le cas lorsque les vélos sont trop longs. Mon petit vélo offrait simplement une position très stable et plantée. Ce n’est que lorsqu’il courait ou marchait très fort pendant de longues périodes qu’il commençait à se sentir petit.
Ne vous y trompez pas, l’Endurace CFR reste un vélo rapide, rigide et rapide, et la maniabilité est excellente. Cela s’est bien passé, en gardant le rythme dans les virages que je parcours semaine après semaine.
Les spécifications sont solides pour le prix, il y a des roues et des moyeux DT 180 haut de gamme, un groupe Dura-Ace Di2 avec un capteur de puissance, des pneus haut de gamme et la liste est longue. Je ne sais pas si c’est, comme le prétend Canyon, le vélo d’endurance le plus rapide au monde, mais c’est certainement l’un des plus rapides que j’ai piloté.
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| attribut | Remarques | ÉVALUATION |
| Design et esthétique | J’ai aimé la finition sobre de mon Ultra Stealth et le cadre Endurace a l’air bien, la découpe du tube de selle est peut-être un peu datée mais dans l’ensemble, c’est un joli cadre. Faites attention au hochet du rouleau d’outils dans le tube supérieur et le guidon. | 7/10 |
| Construire | Une spécification énorme avec des composants haut de gamme et un cadre CFR haut de gamme. | 9/10 |
| Poids | Un peu plus de 7 kg est actuellement le territoire standard pour les vélos de route équipés de disques, il n’y a pas de quoi s’inquiéter | 8/10 |
| Performance | L’Endurace offre un ajustement et une conduite confortables grâce à la géométrie, à la taille des pneus et à la tige de selle, mais il peut vraiment voler lorsque vous voulez y aller. | 9/10 |
| Valeur | 8,5 000 £, c’est beaucoup d’argent, mais étant donné les spécifications haut de gamme, vous en avez pour votre argent et bien plus que d’autres vélos à un prix similaire. | 8/10 |
| Dans l’ensemble | Rangée 6 – Cellule 1 | 41/50 (82%) |