Le professionnel de la route slovène Matej Mohorič a remporté dimanche le Championnat du Monde Gravel UCI à bord d’un vélo de course gravel Merida Silex inédit mais peu caché. Je l’ai rencontré un soir après la course en Italie pour voir de près le nouveau vélo gravel Merida. Et une brève discussion sur les raisons pour lesquelles il a choisi un vélo de gravel approprié plutôt que certains des vélos de route d’endurance que l’on trouve dans le peloton de gravel. Et quelles pièces de rechange avait-il s’il avait un mécanicien…
Merida Silex, le nouveau champion du monde gravel 2023, Matej Mohorič
Presque tel qu’il est rigueur Parmi les vainqueurs professionnels des courses sur gravier UCI de nos jours, Matej Mohorič est principalement connu comme cycliste sur route professionnel, concourant pour le Bahrain Victorious. Ces dernières années, il a remporté des étapes sur les trois Grands Tours, ainsi que sur Milan-San Remo l’année dernière. Mais en lui parlant, il semble que Mohorič soit un pilote tout-terrain dans l’âme. Et il était très enthousiasmé par l’opportunité de mettre ses compétences en course sur route à l’épreuve sur terre.
Cela dit, les Championnats du monde sur gravier étaient sa dernière course prévue de la saison. Et il ne s’attendait vraiment pas à se battre pour la victoire. Mohorič a déclaré qu’il avait participé à ses premiers Mondiaux sur terre dans l’espoir de passer une bonne journée sur la moto et de terminer près des premiers.
Et ce nouveau vélo ?
Le problème ici était que Merida avait un nouveau vélo en préparation. Et il a sauté sur l’occasion pour l’essayer.
Merida n’a pas encore publié tous les détails du nouveau vélo. Mais le travail de peinture de l’équipe personnalisée montre clairement qu’il s’agit du remplacement de leur Silex existant. Bien que ce vélo de gravel polyvalent semble avoir connu un certain succès pour Merida au cours des 6 dernières années, son look à tube de direction haut a été assez controversé pour tous ceux qui recherchent un vélo axé sur la performance.
Ce qui a apparemment convaincu Mohorič de piloter ce vélo d’endurance inédit, le Silex vs. Le Merida, ou encore le même Reacto que son ancien coéquipier Sonny Colbrelli a conduit vers une victoire boueuse à Paris-Roubaix en 2021, était la stabilité de l’empattement long du Silex.
Les nouveautés sur le vélo ressemblent à presque tout à première vue.
Mais apparemment, même à travers des détails comme une forme plus subtile du tube diagonal, un collier de selle intégré, un acheminement interne complet des câbles et des haubans abaissés… le caractère de ce prochain redémarrage de Silex était toujours une question de polyvalence. Pas seulement la course.
Apparemment, ce n’est pas vraiment un vélo de course sur gravier. Heureusement, personne n’en a parlé à Matej Mohorič.
Configuration professionnelle d’un vélo de gravel roadie
Le premier indice qu’il s’agit d’une configuration d’un cycliste professionnel sur ce qui pourrait être le vélo de gravier de votre Joe moyen est cette potence FSA incroyablement longue. Et le fait que la tige ait été claquée.
Au début, je pensais que Mohorič s’abonnait à l’étrange foule « tournez vos leviers » sur ses barres de 40 cm de large.
Mais en réalité, il vient de chuter dans les derniers kilomètres de la course alors qu’il sprintait de l’avant pour la victoire. Et il ne pouvait pas se donner la peine d’essayer de jouer avec ça alors que les freins et les changements de vitesse fonctionnaient toujours et qu’il avait des coureurs affamés qui se rapprochaient derrière lui.
Comment Matej Mohorič a-t-il personnalisé sa configuration Gravel Worlds ?
J’ai eu l’occasion de parler à Matej et une grande partie de sa configuration de vélo s’est déroulée à la dernière minute. Et construire littéralement le cadre avec tous les composants routiers dont l’équipe disposait autour du parcours de service à la fin de la saison de course sur route. En fait, les mécaniciens de son équipe lui ont préparé ce prototype Silex la semaine dernière. Ils n’ont même pas eu le temps de trouver une bielle Dura-Ace pour le powermeter. Matej est donc entré dans les mondes Gravel en se basant uniquement sur sa fréquence cardiaque.
Kit de réparation plat avec gravier à bord
Fait intéressant, alors que la plupart des professionnels de la route sont habitués à être suivis par des voitures d’équipe avec des vélos de rechange et des mécaniciens compétents, Matej nous a expliqué à quel point il souhaitait être plus autonome dans les courses sur gravier. Bien sûr, s’ils avaient un appartement, ils ne bénéficieraient probablement pas d’une assistance mécanique ultra rapide de toute façon.
Ainsi, à ses extrémités se trouvaient le kit de réparation de pneus Stealth Tubeless Puncture Plug de Muc-Off. Avec les capuchons de protection en silicone transparent toujours en place. Et Matej n’a pas tardé à montrer comment l’outil à axe QR détachable qu’il transportait dans sa poche pouvait sortir le couteau dentelé ou l’outil pour réparer un appartement en un instant. Il savait clairement ce qu’il faisait pour mettre en œuvre une solution rapide si nécessaire.
Sous sa selle se trouvait également un petit sac contenant quelques cartouches de CO2, un gonfleur Muc-Off et une petite bouteille de mastic tubeless de Stan. Matej pensait que s’il avait une crevaison à réparer rapidement sur le bord de la route, il pourrait ajouter un peu de produit d’étanchéité supplémentaire, percer un bouchon de pneu et faire rentrer de l’air avant que les voitures de l’équipe ne l’atteignent.
Au final, il n’a pas eu de mécanique pendant toute la course grâce à un pilotage fluide et à la chance. Cela l’a finalement aidé à distancer la concurrence. Mais il était clairement mieux préparé que ce que nous sommes habitués à voir de la part des pilotes professionnels.
Équipement de route compact pour les courses sur gravier
Revenant à la mentalité « courir avec ce que vous avez sur un vélo de route », son prototype Silex, vainqueur du Championnat du Monde Gravel, a été construit avec un groupe Shimano Dura-Ace Di2 R9200 assez simple avec des vitesses compactes 50/34T et 11-34T. boîte. Aucun équipement de gravier sophistiqué n’est requis. Mais aussi beaucoup de vitesse grâce à une configuration routière compacte, même pour les courses professionnelles d’élite.
Un examen plus attentif du côté opposé à l’entraînement du tout nouveau Silex de nouvelle génération révèle un boîtier de pédalier bien fileté. Et les boulons de chaîne ont été considérablement baissés (sous toute la poussière de gravier italien) pour fournir un dégagement suffisant pour les pneus et une compatibilité deux fois supérieure avec la chaîne.
Il n’est pas non plus surprenant que Mohorič ait participé à des courses sur gravier sur pédales de route. Si vous allez assez vite et ne posez jamais le pied, de toute façon, qui a besoin de pédales !
Il n’y a rien de plus professionnel qu’une tige ridiculement longue sur laquelle sont collées des notes de course.
Matej a piloté cette potence FSA ACR de 140 mm de long avec tous les câbles cachés à l’intérieur. Et son équipe a marqué l’endroit de la course sur le bord de la route pour un biberon, ainsi que l’aire de nourrissage où il recevra également une souris pleine de collations.
Le vrai gravier et les composants !
Les pneus étaient le seul véritable composant dédié au gravier en dehors du vélo Silex inédit lui-même.
Mohorič a couru avec un jeu de pneus tubeless Continental Terra Speed de 40 mm. Probablement avec les NoTubes de Stan dedans, d’après la bouteille de rechange qu’il avait dans son sac. Et à l’intérieur se trouvaient des inserts de doublure de pneu légers. Mohorič ne savait pas de quoi il s’agissait. ou même de quelle couleur ils étaient, car j’essayais de voir si cela pouvait nous donner des indices.
Mais il voulait un peu plus de sécurité au cas où il tomberait à plat, car il utilisait des roues de route en carbone Vision Metron SL très légères.
En tant que construction de dernière minute pour être prêt à courir les Mondiaux Gravel sur le nouveau cadre, presque tout le reste sur la moto, à l’exception des pneus, provient directement du cours de service routier Bahrain Victorious, y compris les freins Dura-Ace avec des rotors de 160 mm.
Il convient de noter que Matej a couru avec l’un des leviers d’essieu QR amovibles de Merida dans sa poche, car il comprend une clé hexagonale de 4 mm/6 mm pour un serrage rapide des boulons. Mais aussi un deuxième déjà installé sur le train arrière pour accélérer le changement de roue si besoin. L’arrière n’était pas non plus dans une position très aérodynamique, à cause de la poussière accumulée pendant la course.
Cela ne semble pas l’avoir beaucoup ralenti.
Quelle est la prochaine étape pour Mohorič en tant que nouveau champion du monde de gravel et avec un nouveau Silex à venir ?
Le titre mondial sur terre 2023 n’était pas la première séquence arc-en-ciel de Matej Mohorič. Il a remporté les Championnats du monde juniors sur route en 2012 et les Mondiaux sur route U23 en 2013. Mais à chaque fois, il a gravi les échelons au cours de la saison après avoir remporté ces médailles d’or. Il n’a donc jamais pu concourir avec un maillot arc-en-ciel. Mohorič affirme désormais qu’il ne manquera plus cette opportunité. Et il montera »au moins 2 ou 3 ou 4 ou peut-être 12 » des courses sur gravier la saison prochaine pour s’assurer qu’il montrera un nouveau kit arc-en-ciel.
Et il semble plutôt satisfait de la nouvelle moto. Il a même parlé de ce qu’il changerait dans sa configuration de course… Peut-être une potence plus courte de 2 cm. Mais avec une certaine croissance négative pour baisser un peu les barres. Mais c’est tout. Et il a déjà mentionné qu’il avait hâte d’en obtenir un avec une peinture sur le thème de l’arc-en-ciel !
Bientôt…
Merida-bikes.com