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Eh bien, ce n’est pas la conception de tige de selle abandonnée que nous avons vue il y a quelque temps (qui est devenue le vélo de banlieue Sirrus), mais le nouveau Roubaix promet une balade paradisiaque quand c’est l’enfer sur terre.
Comparé à la génération précédente de Roubaix lancée en 2019 avec Future Shock 2.0, le nouveau Roubaix SL8 semble similaire mais passe à Future Shock 3.0 et est globalement plus léger et plus fluide. Et on dit qu’il est plus aérodynamique que tout ce qui existe dans sa catégorie, donc il est aussi plus rapide. Voici comment:
Future Shock 3.0 et AfterShock
Le dernier Future Shock a toujours un débattement de 20 mm, mais lui permet d’être adapté à n’importe quel poids de cycliste. Trois ressorts sont disponibles – fermes, moyens et souples – et jusqu’à cinq entretoises de précharge peuvent être utilisées pour le régler davantage. Et on dit que c’est facile à faire en quelques minutes seulement, pas plus compliqué que de retirer la tige.
Cela signifie que les cyclistes plus légers bénéficieront davantage et que les cyclistes plus lourds n’auront pas besoin d’augmenter la précharge. On dit que cela réduit les forces d’impact atteignant la barre jusqu’à 53 %, mais ce n’est pas tout… trois versions différentes sont proposées :
- Le modèle de base 3.1 permet un réglage interne et n’est pas amorti (modèles Sport et Base)
- 3.2 ajoute de l’amortissement mais ne maintient que le réglage interne (modèles Expert et Comp)
- Future Shock 3.3 ajoute un réglage externe de l’amortissement de la compression afin que vous puissiez le modifier à la volée (modèles S-Works et Pro)
Les Future Shocks 3.2 et 3.3 seront disponibles sur le marché secondaire pour ceux qui souhaitent effectuer une mise à niveau ultérieure. Il est encore plus résistant, avec une botte plus épaisse et davantage de joints pour empêcher l’eau et la poussière d’entrer.
Pour l’arrière, ils ont opté pour une solution plus simple que le système de suspension (très efficace) utilisé par la Diverge. La conception AfterShock utilise leur tige flexible Pavé pour fournir beaucoup de flexibilité dans le dos, aidé par un mécanisme de serrage qui permet au poteau d’être un levier plus long.
Le haut du tube de selle est plus profond que le reste, laissant la place à une cale encastrée pour placer la tige 65 mm plus basse que la normale. Cela signifie 65 mm de tige en plus à fléchir, ce qui signifie plus de débattement en selle. Voici une vidéo le montrant en action :
Cadre plus léger et plus aérodynamique
Le cadre semble similaire, mais les haubans sont un peu plus bas, le tube diagonal est un peu plus profond et le tube de direction prend une forme de sablier plus mince.
Les mises à jour frontales se poursuivent également avec une nouvelle forme de fourche et, combinées, ajoutent 4 W d’économies de traction. Ils disent que cela équivaut à 17,7 secondes économisées sur 100 miles, en supposant que vous puissiez pomper 3 watts par kilogramme.
La couche de carbone emprunte à l’Aethos et, sur les modèles haut de gamme, elle est dotée de carbone 12r pour un cadre 50 g plus léger, même avec plus de dégagement pour les pneus et plus de supports. Ils affirment qu’un cadre peint de 56 cm sans matériel pèse 828 g et que les poids complets du vélo sont :
- S-Works = 7,3 kg (FACT 12r)
- Pro = 8,1 kg (FAIT 10r)
- Expert = 8,6 kg (FAIT 10r)
- Comp = 8,9 kg (FAIT 10r)
- Sport = 8,9 kg (FAIT 10r)
- Base = 9,46 kg (FAIT 10r)
Tous les modèles disposent de trois supports de porte-bidon (un sous le tube diagonal), de supports de sac de tube supérieur et de supports de garde-boue.
Jeu des pneus et changements de géométrie
Le dégagement des pneus dépasse les pneus jusqu’à 38 à 40 mm, selon la sculpture. Ce n’est toujours pas un vélo gravel, mais pour les courses gravel et « fast gravel » comme le SBT GRVL, cela pourrait suffire. Il est équipé de pneus S-Works Mondo de 32 mm, mais il s’adapte également facilement à leurs pneus Pathfinder de 38 mm… ou à un pneu de route de 28 mm, qui est le plus petit recommandé sur ce vélo.
La géométrie ne voit qu’un seul changement : une portée légèrement plus longue, d’une moyenne de 10 mm sur toute la gamme de tailles. Cela pousse le pneu avant plus loin pour un meilleur dégagement au niveau des orteils lors de l’utilisation de pneus plus gros, et l’ajustement est facilement maintenu en utilisant une tige légèrement plus courte.
Prix et spécifications
Les vélos complets vont de 2 800 $ à 14 000 $ pour le modèle S-Works, avec sept versions au total disponibles. Les cadres utilisent du carbone FACT 12r de haut niveau et coûtent 5 500.
Specialized.com