La nouvelle transmission Shimano GRX est là, tout comme notre groupe de test. Au départ, nous allions construire des T-Lab X3 avec le nouveau groupe, mais ce vélo était entre nos mains depuis près d’un an, il était donc temps de le rentrer chez nous. Retour à la planche à dessin.
Alors que je débattais de ce qu’il fallait demander pour raccorder les nouvelles pièces à 12 vitesses, je me suis dit : « Quel meilleur vélo pour tester le nouveau groupe GRX que le vélo que je roule avec l’ancien groupe GRX depuis des années ?
Ce vélo est mon préféré : l’Otso Warakin Ti. Le seul problème était que l’échantillon que j’avais pour mon examen était l’un des premiers cadres qu’Otso ait jamais reçus de son constructeur. En conséquence, la suspension n’a pas été corrigée et il n’y avait pas de passage pour une tige télescopique.
Otso a été l’une des premières marques à proposer un cadre de gravier à suspension corrigée avec la possibilité de faire rouler des pneus jusqu’à 29 x 2,1 pouces, et depuis qu’ils ont mis à jour le cadre, je meurs d’envie de l’essayer. Une fois les étoiles du vélo de gravier alignées, je me suis retrouvé avec la dernière version du cadre Warakin Ti, une fourche Fox 32 Gravel et une construction complète Shimano GRX & Pro pour lier le tout ensemble. Il est temps de commencer.
Cadre tout-terrain/gravier/aventure Eight Ward
Comme je l’ai mentionné, Otso Warakin Ti est déjà l’un de mes favoris. Je ne l’ai piloté que dans une configuration rigide et avec la géométrie corrigée sans suspension, donc c’est différent. Construit en titane 3/2,5 B338 grade 9 sans soudure, le cadre comporte deux chambres à air sur le triangle avant. La finition est intéressante mais minimale avec un subtil graphique de perles. J’ai fait vivre l’enfer à la toute première génération et elle fonctionne toujours – et est toujours aussi belle.
Si vous commandez un cadre chez Otso, vous pouvez soit opter pour le cadre uniquement pour 2 950 $, soit ajouter la fourche en carbone Lithic Hilli avec triple séjour pour 250 $ supplémentaires. Les cadres comprennent également un jeu de direction et un collier de tige de selle Wolf Tooth Performance, le tout dans votre couleur préférée, ainsi que le kit de boulons et les entretoises de jeu de direction.
Je roule en 54 cm – assurez-vous de consulter le tableau de géométrie avant de commander. Même s’il est étiqueté 54 cm, il a un réel Tube supérieur et tube de selle de 53 cm et taille plus petite que ce que la taille suggère. Sur la balance avec jeu de direction, collier de tige de selle, système Tuning Chip et axe arrière, le cadre pèse 1 950 g. La fourche et l’axe à débattement en couronne ajoutent 610 g supplémentaires.
Fourche conique Fox 32
Après avoir piloté le RockShox Rudy sur le T-Lab X3-S, j’avais hâte de remettre la main sur un vélo d’aventure avec une fourche à suspension. La fourche Fox 32 Taper Cast a fini par être le point de départ de cette construction, et je suis ravi de la comparer à la RockShox Rudy Ultimate. J’aimerais juste pouvoir trouver des autocollants olive pour remplacer les graphiques orange afin de mieux correspondre au vélo.
Transmission Shimano GRX RX820 1×12
Au cœur de la construction, le nouveau groupe Shimano GRX 12 vitesses. Le Warakin original a été créé avec le groupe Shimano GRX 800 1x avec une cassette 11-40t. Le nouveau groupe avec une cassette 10-51t devrait donc offrir une autonomie bienvenue. Pour connaître les poids réels des groupes, consultez notre article original ici.
Pour cette version, j’ai demandé le groupe 1x avec un boîtier de pédalier de 172,5 avec un plateau de 40 dents. J’ai également demandé le levier STI compatible avec la tige compte-gouttes – plus d’informations à ce sujet ci-dessous.
Enduro BB
Ce groupe a été initialement conçu pour aller sur le T-Lab X3-S, il est donc livré sans boîtier de pédalier (Shimano ne fabrique pas de BB386). Après avoir modifié ses plans de construction du Warakin, Enduro Bearings a lancé l’un de ses supports de pédalier filetés XD-15 BSA pour Shimano. Je ne sais pas si j’ai déjà vu un nouveau boîtier de pédalier Shimano tourner aussi facilement. Il sera intéressant de voir comment cela se déroule comparativement.
Levier anti-goutte intégré
Si vous avez passé du temps sur les manettes GRX 800, la version à 12 vitesses vous semblera très familière. Cela tombe bien car l’ergonomie de la version précédente était excellente. Le seul reproche que j’ai jamais eu avec eux est la coupe bâclée de la capuche – qui continue pour cette génération. Après avoir décollé les capots pour connecter les conduites de frein et purger les freins, il est très difficile de remettre proprement le capot en place.
Vous avez le choix en ce qui concerne les leviers de frein pour un groupe 1x. Il existe deux leviers gauche différents : un qui n’est qu’un levier de frein et un qui est un levier de frein. et un levier à perche télescopique. En théorie, cela devrait être l’un des meilleurs leviers pour les barres de dépôt. Le levier utilise le même mouvement que vous pour changer de vitesse, ce qui le rend très naturel et facile dans les positions à plusieurs mains.
Cependant, vous devez faire passer le câble avec la tête du câble vers le haut au niveau du levier de vitesses. Cela vous limitera sur les poteaux de téléphérique que vous pouvez utiliser, car beaucoup ont décidé de faire passer la tête de câble à partir de la tige de selle. J’ai trouvé que la tige compte-gouttes compatible Shimano PRO Discover 70 était juste trop long pour ma hauteur de selle sur ce cadre. J’avais un compte-gouttes CrankBrothers Highline XC qui était suffisamment court pour fonctionner, mais nécessite une tête de câble jusqu’au poteau, il n’est donc pas compatible avec le levier Shimano. Quiconque possède une extension de tige de selle plus longue ne rencontrera probablement pas ce problème, mais pour nous, les personnes de petite taille avec des cadres sans beaucoup de place pour un compte-gouttes, c’est quelque chose à considérer.
Je n’ai pas abandonné le compte-gouttes pour ce vélo, mais je vais d’abord devoir régler la compatibilité de la télécommande et de la poste.
FREINS
Bien que les freins se ressemblent, il y a quelques changements substantiels. Les plaquettes n’utilisent plus de tournevis à lame plate pour la goupille de retenue, mais plutôt une vis Allen de 3 mm. Plus important encore, l’ensemble du système de purge a changé avec un port de purge séparé sur le côté de l’étrier et un « clapet anti-retour » fileté sur le dessus. Connectez maintenant le tuyau au port de purge, puis contrôlez le débit de fluide en tournant la vis Allen sur le dessus.
Les plaquettes de frein elles-mêmes sont également différentes et présentent désormais un biseau important en bas. Cela a probablement été fait pour faciliter l’insertion de la roue, car cela alimentera mieux le rotor entre les plaquettes. Mais comme le matériau des plaquettes est de la même taille, vous verrez moins de zone de contact sur le rotor. Au début, je pensais que j’avais quelque chose qui n’allait pas avec les adaptateurs d’étrier sur la nouvelle version, car le coussinet semblait être plus haut – c’était juste la différence visuelle dans le biseau.
Roues en carbone C32
Les roues WH-RX880 sont un modèle C32, ce qui signifie simplement qu’elles sont en carbone avec une profondeur de 32 mm. Vous retrouverez la même désignation C32 sur d’autres roues comme celles de la gamme 105, mais c’est le numéro WH-RX880 qui distingue le modèle (techniquement WH-RX880-TL-F12-700C). Ces roues tubeless ont une largeur interne de 25 mm, 24 rayons par roue et comprennent la roue libre Micro Spline nécessaire pour une utilisation avec les cassettes GRX 12 vitesses requises.
Cabine PRO
Chaque fois que nous construisons un nouveau groupe Shimano, il comprendra généralement un cockpit PRO complet. Il s’agit d’une barre en aluminium PRO Discover de 12 degrés et de 44 cm avec une potence Discover de 80 mm. Leur pneu Gravel Comfort était également inclus, ce qui est en fait plutôt sympa. Cela ressemble à un ruban adhésif très robuste d’une épaisseur totale de 3 mm. Le support est un « adhésif silicone intelligent » qui l’aide à rester en place sans coller à la barre lorsque vous le retirez. La bande est également extra longue avec des rouleaux de 230 mm pour des barres plus larges ou un emballage plus serré.
La dernière partie du package PRO est la selle Stealth Offroad. La selle plus courte est disponible en largeurs de 142 ou 152 mm et est spécifiquement rembourrée pour les courses de gravier et de VTT.
pédales
Il n’y a pas de pédales GRX spécifiques, mais comme d’autres parties du groupe, elles empruntent à la gamme Shimano VTT. Les pédales XTR de Shimano sont un choix évident ici, et vous aurez le choix entre la longueur d’axe standard ou une longueur plus courte de 3 mm. Ceci est calculé à 52 mm ou 55 mm pour mesurer le centre de la manivelle par rapport à la pédale.
Poids final
Parce qu’il est équipé d’une tige de selle en carbone Zipp, la construction complète avec pédales et pneus Pirelli Cinturato Gravel RC de 45 mm pèse 22,5 lb. Il pèse environ 1,25 lb de plus que le Warakin, avec une fourche rigide en carbone, un groupe GRX 800 et des roues en carbone GRX similaires.