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Le pneu de course le plus rapide de Schwalbe est le Pro One Aero, une paire spécifique avant et arrière qui est jusqu’à 22 % plus rapide en soufflerie que l’ancien Pro One TT, tout en augmentant le contrôle, la durabilité et la protection. Développé avec différents profils, une construction interne et même des épaisseurs de bande de roulement pour répondre aux différentes exigences des pneus avant et arrière, le nouveau Pro One Aero est à la fois une paire de pneus plus rapide en soufflerie et sur la route…
Pneus de course sur route spécifiques Schwalbe Pro One Aero F&R
Schwalbe appelle son nouveau Pro One Aero la « nouvelle génération » de pneus de vélo de compétition, grâce à un aérodynamisme avant et arrière spécifique développé avec Scott et Syncros. Le pneu avant se concentre alors principalement sur la réduction de la traînée aérodynamique grâce à un flux d’air propre depuis l’avant du vélo et une faible résistance au roulement. L’arrière donne la priorité à une faible résistance au roulement, mais également à une fiabilité améliorée grâce à une protection accrue contre les crevaisons et à un caoutchouc plus résistant.
En optimisant la forme du nouveau pneu aérodynamique avant sur des jantes internes modernes de 23-25 mm dans la soufflerie, Schwalbe affirme avoir atteint « 22 % de traînée en moins” entre le nouveau Pro One Aero Front par rapport au Pro One TT (mesuré à 45 km/h et sur un pneu de 28 mm de large). Ils disent en fait que le nouveau Pro One Aero Front de 28 mm a une traînée aérodynamique réduite par rapport au Pro One TT actuel de 25 mm de large – la norme aérodynamique précédente de Schwalbe.
À l’arrière, le Pro One Aero Rear est légèrement plus large pour mieux supporter le poids du pilote, avec un volume de pneu supplémentaire et ajoute une protection anti-crevaison RaceGuard supplémentaire et un caoutchouc 50 % plus épais pour une conduite plus longue et sans crevaison.
Dans l’ensemble, la nouvelle paire de pneus Pro One Aero augmente la résistance au roulement de 5 % par rapport au Pro One TT sans protection contre les crevaisons, mais avec la sécurité supplémentaire des couches anti-crevaison à l’intérieur, il est plus utilisable comme pneu de course de tous les jours, non. juste quelque chose à emporter pour les étapes spéciales du contre-la-montre.
Détails techniques
L’accent de Schwalbe sur le pneu avant : « Le meilleur aérodynamisme possible et un poids réduit. 235 grammes. » Le pneu avant de 28 mm a une épaisseur de bande de roulement réduite – à seulement 0,8 mm d’épaisseur de caoutchouc – dans le but de réduire à la fois le poids et la résistance au roulement. Schwalbe revendique des largeurs réelles de 27.5 à 28.5 mm à partir du pneu avant.
L’accent mis par Schwalbe sur le pneu arrière : « Résistance au roulement la plus faible avec une protection élevée contre les crevaisons. 270 grammes. » Le pneu arrière de 28 mm augmente l’épaisseur de la bande de roulement jusqu’à 1,2 mm pour une usure plus longue. Oui, cela semble toujours incroyablement mince, et nous parcourons les kilomètres pour voir combien de temps ils dureront vraiment. Mais c’est vraiment le revêtement de protection RaceGuard qui augmentera la durabilité ici. Schwalbe revendique des largeurs réelles de 29,5 à 30,5 mm pour le pneu arrière.
Conçus pour s’adapter aux jantes de vélo de route tubeless modernes (23-25 mm internes), les pneus sont prêts pour le tubeless TLE et compatibles avec les jantes sans crochet. Cela signifie également qu’ils ont réduit la pression maximale autorisée des pneus sur les réglages sans chambre à air jusqu’à 5 bars, ce qui se situe dans la plage où vous obtiendrez les avantages de résistance au roulement les plus faibles de la route sans chambre à air. Bien sûr, vous pouvez également les charger sur des jantes à crochet tubulaires à des pressions plus élevées.
Premier coup : tous deux de 28 mm, mais en fait plus étroit/plus haut à l’avant et plus large/plus court à l’arrière
J’ai monté les nouveaux pneus Schwalbe Pro One Aero à la fois sur une configuration de frein à disque sans crochet Syncros Capital SL et sur des roues de frein à crochet DT Swiss ARC, les deux configurations sans chambre à air. Bien que nous nous soyons limités à de vraies routes, je dois admettre que nous avons déjà touché un peu de gravier en Suisse, en République tchèque et en Slovaquie… et n’avons pas encore eu de problèmes de déformation ou de coupure des pneus.
Sur les nouvelles roues Syncros Capital SL de 40 mm, qui ont la même largeur interne de 25 mm à l’avant et à l’arrière, à 4,5 bar/65 psi, le Pro One Aero Front mesure 29,4 mm de large et 25,5 mm de haut au-dessus de la pointe du coupon. À la même pression, le Pro One Aero Rear mesure légèrement plus large à 29,8 mm et légèrement plus court à 25,0 mm.
Sur les DT internes de 19 mm, ils mesuraient 26,8 mm à l’arrière et 27,5 mm à l’avant.
Les différences sont assez faibles (peut-être la moitié des affirmations officielles de Schwalbe), mais je soutiens l’affirmation de Schwalbe selon laquelle les différences de construction F&R modifient le profil global du pneu. Fait intéressant, nous avons également mesuré une différence de largeur allant jusqu’à 1 mm entre 4 et 5 bars, ce qui suggère que des pressions de pneus avant inférieures (car moins de poids sur la roue avant) peuvent également avoir un impact, rendant le profil des pneus avant plus étroit que l’arrière.
Schwalbe Pro One Aero – Prix, disponibilité et options
C’est là que les choses deviennent simples. Ne vous inquiétez pas des différentes tailles (du moins pour l’instant). Les nouveaux pneus Pro One Aero tubeless-ready de Schwalbe sont disponibles dans une seule taille de 28 mm, ce que Schwalbe semble penser être l’équilibre parfait entre vitesse, adhérence et contrôle. N’oubliez pas qu’ils ont une largeur légèrement différente de l’avant vers l’arrière de toute façon. Les flancs spécifiques avant et arrière gris foncé Pro One Eros sont vendus au prix de 80 € pièce et seront disponibles en magasin à partir d’octobre.
Nous avons déjà parcouru des centaines de kilomètres sur quelques ensembles cet été et nous sommes satisfaits de la vitesse à laquelle ils tournent et peut-être plus important encore, de leur durabilité améliorée !
Schwalbe.com
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