Ok, voilà. Un examen léger mais détaillé des Rivendell Gus Boots Willsen et des marques qui ont contribué à la construction. Ce vélo défie les catégories et est difficile à étiqueter. Grant Petersen préfère l’appeler le « Hillibike ». Mais en réalité, à toutes fins utiles, il s’agit d’un vélo tout terrain (ATB).
Je l’utilise comme mon seul VTT. Mais quel que soit le nom que vous lui donnez, c’est un vélo amusant à conduire.
Grant Petersen, concepteur de vélos légendaire
D’accord, parlons un peu de Grant car il joue un rôle important dans cette histoire.
Grant a lancé Rivendell Bicycle Works dans son garage en 1994. Rivendell s’est concrétisé après le succès de Grant en tant que « responsable » de la division américaine de vélos de Bridgestone, produisant des vélos influents et emblématiques à la fin des années 80 et au début des années 90.
J’ai découvert Grant pour la première fois grâce à ses catalogues de VTT magnifiquement écrits, magnifiquement photographiés et illustrés lors de l’achat de mon premier vrai VTT en 1989-90.
Les vélos étaient légers et magnifiquement construits et ne suivaient pas les « tendances » de l’époque. Grant a spécifié les vélos côte à côte, plutôt que de les spécifier par « groupe » comme les autres marques. Cela a donné aux vélos une sensation plus « personnalisée » à la ligne.
J’ai vu, à l’époque, que Grant était un libre penseur, non lié à ce que « les autres » faisaient dans l’industrie… il était un non-conformiste, presque provocateur lorsqu’il s’agissait de faire son propre truc. J’étais accro.
Mais même si je voulais vraiment un Bridgestone MB-0 (MB Zip), je ne pouvais tout simplement pas me le permettre. J’ai donc acheté un tout nouveau Shogun ’89 brillant avec des dérailleurs Shimano 7 vitesses indexés « push-push ». Je n’arrêtais pas de collectionner les catalogues et de penser à ce MB-0…
Pourquoi Fondcombe ?
J’ai découvert Fondcombe vers 2014 à un moment de ma vie cycliste où je cherchais quelque chose spectaculaire différent. J’ai fait toutes les courses que je ferais ce jour-là (XC et Descente).
Et franchement, j’en ai fini avec le sentiment d’essayer d’être compétitif avec mes amis (et étrangers, d’ailleurs) lors de mes balades récréatives. Je fais ça depuis le début des années 90 et ça commence à fatiguer.
Alors après avoir longuement bavé sur les vélos Rivendell, j’ai finalement décidé d’appuyer sur la gâchette de ma Clem Smith Jr en RBW Blue en novembre 2021. Si vous voulez essayer ce vélo, consultez l’article de mon blog à son sujet. Ici.
Pourquoi Gus Boots Willsen ?
Après avoir parcouru près de 1 000 miles sur mon Clem et les avoir tous aimés, j’ai décidé de vendre mon seul vélo de montagne et d’acheter Rivendell Gus Boots Willsen en mars de cette année.
Le Gus serait l’équivalent d’un vélo de montagne de Fondcombe, bien que Grant préfère les appeler Hillibikes, laissant l’autre nomenclature au reste des grandes marques de vélos.
Qui est Gus Boots Willsen?
Avec le cœur d’un des premiers vélos de montagne, le Gus est le seul vélo de la gamme Rivendell à être équipé d’une fourche sans filetage et d’un tube de direction de 1 1/8 pouce. J’ai été attiré par tout sur ce vélo, y compris le nom absurde. Je n’ai rien trouvé sur la raison pour laquelle Grant appellerait un vélo Gus Boots Willsen.
Alors, je suis allé directement à la gueule du cheval, pour ainsi dire.
Au début, j’ai envoyé un e-mail à Will Keating, le directeur général de Rivendell et un gars très occupé. Je n’avais pas encore de nouvelles de lui, mais j’avais terminé l’article et j’avais besoin d’une réponse, alors j’ai appelé Rivendell directement et j’ai parlé à Vince.
Vince ne le savait pas, et Grant n’était pas là pour lui demander. Mais Vince a essayé et deviné que « c’était peut-être une façon pour Grant de différencier davantage le vélo de toute la nature machiste et agressive du vélo de montagne ». Cela sonnait bien… et avait du sens pour moi. Merci Vince !
J’allais courir avec ça. Mais quand je suis rentré d’un court voyage, j’ai trouvé la réponse de Will dans ma boîte de réception. J’étais ravi de savoir pourquoi Grant avait choisi un nom si unique. Mais en ouvrant mon e-mail, j’ai été déçu de lire qu’il n’y avait en réalité aucune raison pour ce nom… « Grant vient de l’inventer. »
Malgré mon étrange déception face à cette réponse, ceci aussi cela me paraissait logique et j’y trouvais du plaisir. Grant ne pense évidemment pas aux vélos comme nous tous. Il a choisi un nom merveilleusement unique pour un vélo merveilleusement unique.
Pour moi, à en juger par les décalcomanies d’instrument sur le tube supérieur et la base non entraînée, et par le fait que la face sur le tube de direction (je suppose que c’est Gus, lui-même) a un harmonica à la bouche… pour moi, Gus est un jazzman de la Nouvelle-Orléans.
Toujours fait à la main
Le cadre et la fourche de Gus sont fabriqués en acier au chrome-molybdène (CrMo) et sont tous deux brasés et brasés. Le cadre est fabriqué dans une usine de Taiwan connue pour ses prouesses en matière de filetage, de travail des cosses et de cintrage de tubes de plus grand diamètre.
Le Gus a été construit avec un jeu de tubes comprenant des tubes de diamètre légèrement plus grand avec des parois de tubes légèrement plus épaisses que les autres vélos Rivendell de la gamme. Ces quelques différences le rendent digne de rouler sur des terrains vraiment accidentés. Ce que je fais.
Pour ceux d’entre vous qui ont besoin de savoir des choses comme ça, mon Gus sans sacoche ni sacoche de guidon installée, pèse 26 livres. C’est assez impressionnant compte tenu de la taille du vélo.
Écoutez, ce n’est évidemment pas le vélo si vous voulez faire des courses de descente/XC ou tout type de cascades folles « à grande vitesse/à haut risque ». Et si ce genre de conduite est votre passion, c’est génial. Mais cela signifie aussi que vous ne lisez probablement même pas ceci. Et ça va.
Notes de subvention sur la géométrie
Extrait de la page d’informations Gus sur le site Web de Fondcombe :
« Il est possible d’afficher les géométries en ligne, mais non. J’ai des sentiments mitigés à ce sujet parce que je pense que j’induis les gens en erreur en leur faisant croire qu’ils peuvent dire comment un vélo fonctionne grâce à des chiffres et des chiffres qui diffèrent de ce que la norme d’un lecteur particulier a tendance à devenir bizarre, même lorsqu’ils ont du sens.«
Si vous êtes curieux de savoir quelle taille de vélo Rivendell vous devriez choisir, appelez-nous. Le personnel extrêmement sympathique et passionné vous guidera à travers tout cela. Indice: il sera basé presque entièrement sur la PBH (hauteur de l’os pubien). Je mesure 6’1″ (PBH : 87 cm) et mon Gus mesure 57 cm.
L’histoire de la fourchette orange
Je voulais le nouveau Gus orange, j’aimais son apparence, mais cette couleur était en rupture de stock et n’est jamais revenue. La dernière expédition orange arrive à Fondcombe et toutes les bottes Gus de 57 cm ont été pré-vendues et comptabilisées.
Je suis en retard.
Dans un acte de désespoir, j’ai contacté Will à Riv pour voir s’il y en avait un. rien gauche en taille 57 cm. Il m’a informé qu’un cadre était disponible, mais qu’ils étaient tenus de le conserver pour le remplacer s’il était endommagé lors du transport.
Il a eu la gentillesse d’y inscrire mon nom au cas où, mais sans aucune garantie. J’ai encore de l’espoir.
Après quelques semaines, j’ai été informé que le cadre disponible avait disparu. Will m’a dit qu’il avait trouvé un seul modèle de 57 cm de l’année dernière (dans le magnifique Moss Green de Riv) caché dans le stockage, mais qu’il n’avait pas trouvé la bonne fourche.
Après une longue recherche d’une fourchette verte appropriée qui n’a abouti à rien, Will et moi avons commencé à réfléchir à des solutions possibles. Il m’a suggéré de prendre le Gus vert avec la nouvelle fourchette orange.
Hmmm… J’ai hésité, j’ai réfléchi, et comme je voulais faire l’expérience de Gus, j’ai dit « ok, allons-y ».
Pour être clair, Rivendell ne fait pas correspondre les pièces du cadre sur demande. C’était une occasion rare où la fin justifiait les moyens.
Il s’avère que j’aime la fourchette orange de mon Gus, elle la distingue de toutes les autres. Cela ajoute au caractère unique déjà unique du vélo. J’apprécie et apprécie toujours l’effort, merci Will !
Bon, passons à autre chose.
Le construire
Les photos de cette couleur de cadre ne lui rendent pas justice. Croyez-moi, c’est un vert foncé absolument magnifique qui prend une vie différente au soleil. Nous en reparlerons plus tard. En cours de construction.
Voyons quelles marques m’ont aidé à découvrir cette beauté… de bas en haut.
Vitesse américaine :
Velocity USA est située à Grand Rapids, Michigan et compte 14 employés toute l’année. Toutes leurs jantes sont fabriquées ici aux États-Unis. Ils obtiennent leurs extrusions de jantes auprès de Profile Precision Extrusions en Arizona. Ils roulent, percent, anodisent, construisent et distribuent leurs jantes et roues d’usine.
J’ai contacté Velocity et ils étaient heureux que leur département Wheel construise à la main un ensemble de Velocity Cliffhangers pour cette construction. J’ai choisi d’utiliser mon propre moyeu à dynamo avant exclusif et le moyeu arrière poli White Industries MI5, qui leur a été expédié directement par White Industries.
Ils n’avaient pas de moyeu dynamo argenté, alors je l’ai remplacé par un noir. Étant donné la fourchette dépareillée de Gus, cela semblait logique.
Les Cliffhangers sont d’excellentes jantes solides (j’en utilise un autre jeu sur Clem Smith Jr.). Ils sont souvent utilisés lors de la construction d’une paire de roues de tourisme. Les cliffhangers de cette version sont 700c, noirs et comportent 36 trous pour plus de solidité et pour les futures randonnées à vélo.
Les Cliffhangers ont une largeur interne de 25 mm et sont conçus pour appliquer le frein sur la jante avec une surface de freinage usinée. Ils ont été construits à l’aide de doubles rayons en acier inoxydable et d’écrous en laiton brut de Sim Works. Le bord noir avec les tétons en laiton est superbe.
Je les ai installés sans chambre à air et pendant les 300 premiers kilomètres que j’ai empilés dessus, ils se sont déroulés sans problème.
pointu:
L’Ehline est un pneu que je voulais utiliser depuis un moment. Et le Gus était le vélo parfait pour eux. J’ai choisi le mur beige 29 x 2,5″ avec les parois latérales souples. Ce. Fatigue. C’est. Merveilleux. Le flanc est souple mais pas trop souple, car certains ont tendance à être sous mon poids.
Je vais être audacieux et dire que c’est peut-être mon pneu tout-terrain préféré… point final. Je l’aime mieux que le Honcho de Teravail, que j’ai examiné il y a quelque temps. C’est certainement un meilleur pneu multi-surfaces. Et ne vous y trompez pas, je conduis le Gus tout comme le Surly Krampus, je peux donc dire que ces pneus fonctionnent exceptionnellement bien en tout-terrain.
Le Gus se prête à être roulé sur n’importe quelle surface de votre choix et de manière assez efficace, pourrais-je ajouter. ces pneus ne semblaient pas présenter de réels inconvénients, même lors de longs trajets sur routes et sentiers pavés.
Vélos Tumbleweed :
Sur un autre vélo, j’avais l’habitude d’utiliser la belle version en chromoly brut à trois poignées, traitée thermiquement, de leur barre Persuader de 800 mm de large. Je l’ai vraiment aimé car il était conforme et confortable. Il avait la bonne quantité de balayage arrière (30 degrés) et une élévation décente (50 mm). Mais bon sang, c’était lourd (638 g).
Je ne suis pas un amateur de poids, mais lorsque je cherchais une barre à utiliser pour cette construction, j’ai vu que Tumbleweed avait une version en aluminium de la barre Persuader. Je voulais l’utiliser pour la version Gus.
J’ai donc contacté Daniel chez Tumbleweed. La version en aluminium de la barre Persuader avait la même taille, sauf que le balayage était désormais de 31 degrés. Pesant désormais 411 g dans la même largeur (800 mm), la barre est beaucoup plus légère.
La conduite sur la version en alliage n’est pas aussi difficile que je le pensais. Dès les premiers kilomètres, j’avais rapidement cessé de remarquer une différence tangible de conformité entre les deux versions du guidon.
Ingénierie des composants Paul :
Je considérerais le Gus Boots, faute d’un meilleur label, comme un vélo néo-rétro. C’est grâce aux freins sur jante, aux blocages rapides et à 135 mm de débattement arrière. Des choses du passé pour certains.
Heureusement pour moi, je m’en fiche de ce genre de choses. Nous avions l’habitude de respecter toutes ces normes à un moment donné de notre vie cycliste passée. Notre console et nos freins « V » nous arrêtaient parfaitement à l’époque.
Nos QR Hubs ont tenu le coup beaucoup d’abus sans faute. Ne me lancez pas sur le dégagement arrière de 135 mm. Écoutez, nous sommes toujours là pour en parler, et cela en dit long. Nous avons de la chance que des entreprises comme Paul Component Engineering produisent encore des embouts de haute qualité pour ces types de vélos.
Pour cette construction, Paul Comp a fourni sa magnifique tige aromatisée noire Boxcar de 50 mm.
Ils proposaient également leurs leviers Love noirs et leurs superbes freins à traction linéaire Motolite. Les Motolites sortent en noir anno avec l’écrou de réglage en orange anno. Ces freins sont puissants, modulent parfaitement, sont silencieux et fonctionnent très bien.
Ils sont faciles à régler et à installer et les coussinets semblent être le composé parfait pour l’endroit où ils vont.
De plus, ils ont envoyé une paire de brochettes à dégagement rapide de 5 mm dans le combo noir/orange, évidemment.
Voile orange :
Je voulais que la construction soit spéciale jusque dans les moindres détails, alors je me suis tourné vers Velo Orange car ils ont ce dont j’ai besoin pour terminer une construction spéciale. Ils offrent tout ce dont vous avez besoin pour construire un vélo, y compris leurs cadres haut de gamme.
Pour cette version, je me suis tourné vers eux pour les éléments peu glamour comme les câbles de levier de vitesse et de frein, mais aussi pour quelque chose qui permettrait à cette version de fonctionner. Quelque chose de différent qu’on ne voit pas toujours sur un build.
J’ai choisi leur kit de bobinage en acier inoxydable de style rétro pour le dérailleur et le boîtier de frein. Je voulais aussi utiliser des capuchons de boîtier en laiton massif brut parce que, eh bien… le laiton est synonyme de classe, c’est pourquoi.
Supernova :
Voulant la même lampe dynamo durable, résistante à l’eau et à la poussière sur le Gus que celle que j’ai utilisée sur le Clem Smith Jr., j’ai demandé le Supernova E3 Pro 2. Ils ont eu la gentillesse de m’en photographier un en orange anodisé, et honnêtement, il a fière allure. sur le velo.
La lampe est ultra-durable et suffisamment robuste pour être transportée tout le temps sur un VTT. Il s’est toujours révélé brillant et fiable, même à basse vitesse. L’E3 Pro 2 peut être allumé à l’arrière de l’appareil. Il comporte même un logo lumineux et brillant comme marqueur latéral pour plus de sécurité. Il bénéficie également d’une garantie de 5 ans.
Industries blanches :
J’ai pas mal de pièces White Industries sur tous mes vélos. On peut dire sans se tromper que je suis fan de leurs produits de haute qualité, de l’attention portée aux détails et à l’esthétique de leurs pièces, et je suis un grand fan des personnes qui y travaillent.
J’ai tendu la main et ils se sont directement lancés dans le projet. Ils ont fourni le moyeu arrière poli MI5 qui a été envoyé directement à Velocity USA pour être utilisé pour construire la roue arrière.
Le boîtier de pédalier est le boîtier de pédalier externe BSA, en argent. Il est dimensionné pour fonctionner avec un axe de 30 mm et possède des roulements externes. Il a l’air incroyable et était facile à installer.
Rechercher sur le site Web de White Industries un casque adapté à Gus était un pur soulagement. Je n’ai pas eu besoin de vérifier de nouvelles normes, ni d’étranges combinaisons de bonnets supérieurs et inférieurs. Juste un jeu de direction standard pour un tube de direction de 1 1/8″ et une direction droite. EC34/EC34 en noir s’adapte parfaitement. Boum, ton oncle Bob.
Les manivelles sont leurs manivelles de VTT M30. C’était aussi un choix simple, anno noir, tige de 30 mm, longueur de bras de 175 mm et capuchon d’extraction doré… restant élégant. J’ai leur plateau 30 dents, argent MR30 TSR 1x, facile à choisir, déport de 3 mm (standard/non-boost)
Tout ce qui vient de White Industries non seulement s’installe de manière transparente, mais fonctionne et fonctionne parfaitement. J’ai quelques variantes de cette manivelle sur tous mes vélos et ça ne va pas mieux.
Et pour TSR (Tall-Short_Ring), la méthode de rétention de chaîne 1X est parfaite. Vous pouvez voir la dent haute dépasser de la chaîne autour du haut de la rotation du siège.
Thomas :
En parlant de tiges de selle. Le collier de selle du Gus est plié et a donc une taille moins populaire de 26,8. J’aurais pu utiliser l’une des tiges de selle Nitto ou Kalloy bon marché vendues par Rivendell, mais je voulais que cette construction se démarque.
Je veux dire, les options Nitto sont très intéressantes, mais pour moi, en tant que connaisseur de vélo plus âgé, quand je pense à une tige de selle haut de gamme, je pense aux tiges de selle Thomson. Ils sont très bien faits, existent depuis toujours, ont cette signature, un diamètre intérieur ovalisé pour plus de solidité et ont un design cool et cool. Sans oublier qu’ils existent dans une multitude de tailles.
J’ai commandé une tige de selle à recul Elite 26,8 x 330 mm en noir et ils ont livré. J’ai ajouté un peu de graisse imperméable Phil au montant et au collier de selle et l’installation s’est déroulée sans incident. Ahh… acier et aluminium, pas un seul morceau ni mouvement dans plus de 300 miles de merde tout-terrain.
Cycles d’alimentation :
Je l’ai déjà dit, mais les détails comptent. Et quand il s’agit d’aller vite et ça a l’air très bienLes cerises de câble Forager Cycles feront l’affaire.
Voici quelques avantages de l’humble cerise à câble…
- Fini les vis qui tombent de l’extrémité du câble, vous laissant avec ces foutus fils de câble.
- Fait une poignée savoureuse pour les ajustements.
- Totalement réutilisable.
- Garanti, s’il en tombe un, Forager Cycles vous en enverra un autre gratuitement.
- CNCd à Washington et expédié dans un emballage très minimal.
En fait, je les ai obtenus via Velo Orange. Mais vous pouvez obtenir le vôtre ici.
Shimano :
Eh bien, j’avais besoin d’une transmission au moment où Shimano avait besoin de quelqu’un pour faire fonctionner son nouveau système LinkGlide. Je leur ai demandé de m’envoyer le groupe XT Linkglide à 11 vitesses pour la construction, et ils ont également envoyé une paire de pédales XT Trail.
Je vais aborder quelques points forts du système, mais il fera l’objet de son propre examen séparé après l’avoir parcouru quelques centaines de kilomètres.
Le système XT LinkGlide a été conçu pour être extrêmement robuste et durable. Il dispose de différentes rampes de changement de vitesse sur la cassette arrière 11-50t, permettant un point de changement de vitesse complètement différent et plus fluide en cas de charge.
Le dérailleur arrière a une nouvelle géométrie et ne fonctionnera pas bien avec l’Hyperglide XT actuel à 11 vitesses.
Jusqu’à présent, cela a été une expérience agréable. Il y a certaines choses que j’aime chez lui et d’autres qui ne sont pas si géniales. Mais nous y reviendrons dans l’examen proprement dit.
Comment mon Gus monte
Je suis sûr que vous avez remarqué que Gus a de longues jambes. Vous avez raison, ils ne font que 550 mm. Cette mesure rend ce vélo super stable dans tous les aspects de sa conduite. Ça grimpe vraiment bien, même dans les endroits raides. Ça se passe bien. Il est très conforme sans grande conformité latérale.
J’ai découvert que les tailles longues signifiaient en fait un Plus une montée régulière, et non l’inverse comme on nous l’a tous dit. Je me suis assis droit et confortablement et j’ai gravi l’une des montées courtes et raides (plus de 20 %) que j’ai régulièrement parcourues au cours des 20 dernières années et j’avais un contrôle total.
Que se passe-t-il avec ces bases ?
Quand j’ai atteint le sommet, je me suis retrouvé loin d’être aussi agité que d’habitude. Je n’ai pas eu besoin d’ajuster constamment mon poids sur le nez de la selle pour garder mon avant au sol comme je devais le faire avec mon Krampus. Et Gus, s’il y avait un obstacle, je le contournais facilement.
Hmm, de longs boulons, réfléchis.
La qualité de conduite est inégalée, je n’ai jamais roulé sur un VTT entièrement rigide aussi confortable que le Gus. Sa conformité semble lui être très utile dans le coin, car il « s’installe » dans le coin, même dans les trucs les plus lâches. Ehlines aide beaucoup à cet égard.
La flexion ciblée et élégante de la fourche, associée au pneu Ehline souple à environ 19-20 psi, a permis une conduite agréable et souple. Ajoutez ces longs boulons et il roule à merveille, offrant sa propre « suspension ».
La position de conduite est très droite, ne convient pas à tout le monde. Le tube supérieur incliné n’est pas plus raide que celui d’un vélo d’enduro moderne, il a juste une courbe plus grande, ce qui donne l’impression que la pente a été rendue plus élégante.
J’aime tout dans le vélo. Les décalcomanies originales et les reflets peints à la main autour des belles oreilles et de la fourchette sont « quelque chose de différent » que je recherchais.
La construction du vélo est de très bonne qualité. Vous ne pouvez pas vraiment produire en masse un cadre de vélo soudé, et cela se voit dans le soudage et la construction de Gus. Il s’agit d’un vélo qui a été construit dans un souci de longévité et qui durera très probablement très longtemps.
En conclusion
Les Rivendell Gus Boots Willsen coûtent 2 000 $, ce qui comprend le cadre, la fourche, la tige de selle et le jeu de direction.
Je ne pourrais pas être plus heureux de l’achat de ce cadre. Même si j’ai vraiment adoré Surly Krampus, Gus propose une expérience différente. Je peux faire le même genre de pilotage que Krampus… mais avec le style de Gus.
C’est un peu lent à réagir sur des single track serrés, mais à peine. Ce n’est pas du tout une panne. Je peux toujours me défouler dans l’un de mes endroits préférés et m’amuser en le faisant.
Le Gus Boots Willsen est ce vélo spécial qui ne ressemble à rien d’autre sur le marché et à tout ce que vous avez jamais piloté. Gus est à la fois magnifiquement élégant et intentionnellement robuste. Et ça va comme ça.
Je pense que Grant a réussi le design de ce vélo. Il est spécialement conçu pour l’escalade, les singletracks, les longs voyages à vélo, les courtes boucles de terre ou les courses. Il est conçu pour être un vélo pour la vie, pour un style de vie cycliste. C’est un vélo conçu pour s’amuser et se défouler dans la terre ou partout où bon vous semble et c’est de cela qu’il s’agit.
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