Les meilleures offres du jour sur Ribble Gravel SL
Spécifications techniques : Ribble Gravel SL
Prix: 3 337,10 $ / 2 665,83 £ / 3 109,13 € standard et 4 501,28 $ / 3 595,83 £ / 4 193,77 € tel que testé
Cadre: Cadre Gravel SL
Taille: environnement
Poids: 9,44 kg (prêt à rouler avec pneus et chambres à air de 45 mm)
Le groupe: SRAM Rival XPLR
Roue: Zipp303S
Freins : SRAM Rival eTap AXS Hydraulique à montage direct
Barre/potence : Cintre et potence évasés en carbone de niveau 5 intégrés
Tige de selle : Ribble Gravel SL
À: Taïga physique
Ribble est apparu comme une option de vente directe au consommateur réputée pour son innovation. Une gamme de produits est proposée couvrant tout, des vélos électriques ultra-légers et vélos de route ultra-aérodynamiques aux vélos de gravel performants et bien plus encore.
Aux États-Unis, très peu de gens connaissent la marque Ribble et l’identité de la marque est totalement différente. Il n’y a aucun bagage associé aux années avant 2018 et aucune fierté nationale pour les derniers modèles. Dans cette partie du monde, c’est une marque méconnue, mais c’est aussi une marque qui suscite de plus en plus de curiosité chez les consommateurs. Pour certains, c’est le design radical du Ribble Ultra SL qui a attiré l’attention, mais pour beaucoup, le prix est difficile à ignorer. Les prix du Ribble sont souvent inférieurs à ceux des marques plus connues et beaucoup de gens veulent savoir s’il y a un piège.
Avec tout cela à l’esprit, j’ai demandé à Ribble si je pouvais passer du temps avec le Ribble Gravel SL. Nous avons le Gravel SL répertorié dans notre guide d’achat de vélos de gravel à la fois comme option de valeur et comme option complète, mais pour moi, c’était plus simple que cela. Ce qui m’a attiré vers le Gravel SL, c’est qu’il s’agit de l’option de course sur gravier Ribble, mais qu’il a la possibilité d’installer des garde-boue/ailes. D’après mon expérience, un tel vélo se prête à une conduite hivernale plus rapide tout en remplissant son rôle principal de vélo tout-terrain rapide. Maintenant que nous avons passé presque un an avec le Ribble Gravel SL, il est temps de résumer ce que nous en avons appris. Si vous recherchez un vélo capable de faire à peu près tout, continuez à lire pour voir si celui-ci est fait pour vous.
Design et esthétique
Si vous vous retrouvez sur la page Web de Ribble en parcourant les modèles, il est immédiatement évident que la conception Gravel SL positionne le vélo comme un vélo de course Gravel. Plus on creuse, moins c’est clair. Il existe un mélange déroutant d’options et un certain manque d’adhésion à la compréhension moderne des offres de vélos de gravel.
Si vous partez avec l’idée que vous recherchez un vélo de gravel, vous trouverez trois options chez Ribble. Pour le budget limité, vous voudrez peut-être commencer par le Ribble Gravel AL. C’est un cadre en aluminium avec de nombreux supports et un prix difficile à battre. Si vous avez plus d’argent à dépenser et que vous vous concentrez sur l’aventure tout-terrain, Ribble propose le Gravel Ti. Vous disposerez toujours de nombreux supports, mais dans le Ti, le tube prend une forme ronde classique et il y a une fourche en carbone pour faciliter la conduite. Cela laisse le Gravel SL comme le modèle de gravier axé sur la course.
En tant que modèle gravel axé sur la course, le Ribble Gravel SL reprend une grande partie de ce que vous attendez d’un vélo de course gravel moderne. Cela signifie, comme pour presque tous les vélos de course sur gravier modernes, une construction monocoque en carbone Toray T1000/T800 qui permet de réduire le poids. Cependant, cela signifie également un style esthétique qui correspond à la perception.
En fait, esthétiquement, le Gravel Sl ressemble un peu aux plus grands succès des vélos de course de gravier modernes. Les supports aérodynamiques les plus importants sont présents à l’arrière du vélo et les haubans sont angulaires partout. Il y a également une base abaissée côté entraînement pour accueillir des pneus de 700 x 45 mm ou 650 x 47 mm et un grand tube diagonal. Les détails aérodynamiques supplémentaires incluent un remplissage triangulaire principal derrière le tube de direction et un coin intérieur arrondi pour laisser de la place à une tige de selle en forme de D avec un boulon de tige de selle caché à l’aide d’une cale. Il existe même un routage interne complet possible en fonction des options de construction, et une magnifique peinture cuivre satinée recouvre le tout. De loin, le profil est indéniablement celui d’un pilote aérodynamique moderne.
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Cependant, la géométrie est un peu moins extrême que le look. Le BMC Kaius 01 est l’un des vélos de course sur gravier les plus ciblés que nous ayons vus depuis un certain temps, et comme prévu, les chiffres de ce vélo montrent qu’il est plus long et plus court, avec une base beaucoup plus courte. Pour trouver des chiffres un peu plus proches de ceux utilisés par Ribble, vous voudrez examiner des vélos comme le Trek Checkpoint et le Canyon Grizl CF. Les deux sont des vélos de gravel stables et vous trouverez des longueurs de bases similaires ainsi que des angles de tube de direction similaires.
Le premier endroit où la conception commence à s’écarter de nombreux vélos de course sur gravier réside dans les supports disponibles. Alors que Trek et Canyon proposent des supports de construction plus raffinés – et que des vélos comme le BMC Kaius, Felt Breed et Pinarello Grevil n’en ont jamais eu – le Ribble Gravel SL les inclut tous. Sur la fourche, vous trouverez trois brasures sur chaque jambe pour les moments où vous devez tout transporter. Le triangle principal comprend deux porte-bouteilles à l’intérieur, un troisième porte-bouteille sous le tube diagonal et une paire de porte-boîtes bento sur le tube supérieur. À l’arrière du vélo, il y a un support de garde-boue/aile derrière le boîtier de pédalier fileté BSA et une autre paire de supports à chaque extrémité des haubans. Bien que la compatibilité des garde-boue soit un argument de vente important pour beaucoup, il convient de noter que vous avez besoin de pièces supplémentaires. Il n’y a pas de pont pour la tige de selle, vous devrez donc soit ajouter le pont Ribble, soit fabriquer quelque chose qui utilise les deux poteaux supérieurs de la tige de selle.
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Construction
S’il y a une chose qui fait d’un Ribble ce qu’il est, la personnalisation serait la compétition. Il semble certainement que vous puissiez faire presque tout lors du choix de votre vélo. Il existe deux versions Shimano 1×11 Di2 avec guidon monobloc Level 5 et roues Zipp ou Mavic. Vous trouverez ci-dessous une option SRAM Rival AXS fournie avec des roues Mavic 650b et une barre et une potence séparées. Ensuite, au bas de la gamme se trouvent une paire de modèles GRX mécaniques avec jantes en alliage 650b de niveau 5.
L’idée est de commencer avec l’une de ces constructions de base, essentiellement pour choisir votre groupe. Ensuite, choisissez l’une des cinq tailles disponibles et à partir de là, vous pourrez commencer la personnalisation. Un supplément raisonnable vous donnera une large gamme d’options de couleurs et il existe des options pour différentes roues et pneus, guidons et potences, même les petits détails comme le ruban de guidon ont des options. À première vue, Ribble offre une expérience d’achat presque personnalisée.
La vérité est cependant un peu moins rose. Bien que vous puissiez presque tout personnaliser, vous ne pouvez pas choisir un groupe deux fois. Le cadre Gravel SL est doté d’un support brasé pour un dérailleur avant, mais il n’y a pas d’options de construction 2x. Ce qui est étrange dans ce choix, c’est que le CGR SL est exactement le même cadre, mais sans les supports de fourche, le troisième porte-bouteille et le support de boîte bento. Cela laisse aux consommateurs de courses sur gravier un choix étrange. Vous souhaitez opter pour un groupe 2x et renoncer à un troisième porte-bouteille et un porte-boîte bento ? Ou vous contentez-vous d’une version 1x pour obtenir non seulement les supports typiques des courses de gravier, mais également les supports pour vélos et navetteurs ?
Ce n’est cependant pas le seul choix étrange. L’autre grande bizarrerie est qu’il n’existe pas d’options de guidon autres que 42 cm. Peu importe que vous choisissiez une barre et une potence d’une seule pièce ou l’une des autres options, 42 cm est la seule largeur disponible pour les options de guidon. Cela est vrai quelle que soit la taille de cadre que vous choisissez. Vous ne pouvez pas non plus baisser les spécifications du guidon pour économiser de l’argent sur un composant autrement jetable. Shimano Di2, par exemple, n’est disponible qu’avec les barres intégrées les plus chères, et vous ne pouvez pas sélectionner des barres moins chères lors de la personnalisation.
Mis à part ces bizarreries, les options de construction sont plutôt bonnes et d’une valeur incroyable. Vous pouvez choisir d’acheter uniquement un jeu de cadres, mais une remise importante est incluse sur le prix de tous les composants que vous incluez. La réalité est que même s’il y a moins de personnalisation qu’il n’y paraît, la valeur est si grande qu’il est probablement encore moins cher d’acheter une construction et de vendre des pièces que de commencer avec un cadre.
Ce que j’ai choisi de faire pour mon test, c’est de commencer avec la version SRAM Rival AXS Enthusiast. À partir de là, j’ai changé les roues pour un jeu de roues Zipp 303s dans le 700c. Je voulais aussi voir si la barre intégrée haut de gamme était un bon choix, alors je l’ai ajoutée à la construction mais j’ai tout laissé intact. Cela place ma version de test au prix final de 4 501,28 $ / 3 595,83 £ / 4 193,77 €.
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Performance
J’ai passé les deux premières sections de cet article à être aussi dur que jamais avec une marque. Ribble appelle le Gravel SL un vélo de course sur gravier et donne l’impression que la conception est le résultat de tests en soufflerie. Il n’y a cependant aucune donnée aérodynamique pour étayer cela, et il semble que la marque utilise les détails aérodynamiques pour le style plutôt que pour la substance.
De plus, je trouve les affirmations concernant le processus de personnalisation douteuses. Proposer une seule taille de guidon pour cinq tailles de cadre signifie que seul un très petit groupe sera dimensionné pour un ajustement approprié. Il se trouve que je ne fais pas partie de ce groupe car je roule avec une taille moyenne mais j’ai besoin d’une barre de 40 cm.
Cela laisse également de côté le fait que vous ne pouvez pas réellement personnaliser une grande partie de la version. Vous pourrez peut-être choisir votre barrette, mais vous ne pourrez pas choisir un groupe de 2×12 avec des points de fixation pour une troisième bouteille et une boîte à bento. C’est vraiment décevant par rapport à d’autres marques.
Cela étant dit, ce truc relève du marketing. Ce n’est pas un problème de performances. Commencez par penser différemment à ce vélo. Le Ribble Gravel SL n’est peut-être pas le vélo de course moderne parfait, mais c’est toujours un vélo de qualité et économique qui peut tout faire.
Le passionné de construction Gravel SL combine un changement de vitesse électronique économique sous la forme de SRAM Rival AXS avec un plateau avant de 40 dents et une cassette arrière de 10-44. C’est l’équipement que je recommande toujours à la plupart des gens qui pratiquent un large éventail de pratiques, et c’est assez rare. Si vous courez réellement pour la victoire, il peut arriver que la vitesse 40/10 ne soit pas correcte. Cependant, pour aller vite entre amis, c’est suffisant. Pendant ce temps, à l’autre extrémité, le 40/44 donnera aux cavaliers forts de la place pour rester assis sur le gravier ou mettre du matériel sur les nombreuses montures proposées par Ribble.
La capacité de faire n’importe quoi s’étend également au cadre. Il est assez rigide et pendant que je l’utilisais, j’ai passé beaucoup de temps à l’utiliser comme vélo de route avec juste un interrupteur de roue. Dans ces situations, je n’ai jamais eu l’impression qu’il me manquait un vrai vélo de route.
Bien sûr, il y a toujours des concessions mutuelles pour qu’un cadre fasse quoi que ce soit. Grâce à cette rigidité, le Gravel SL se comporte mieux sur route que hors route. Le tout-terrain pourrait bénéficier d’un peu plus de conformité dans le cadre. Bien qu’il soit capable dans les deux situations, l’absence de ressort rend la conduite hors route légèrement moins engageante que les modèles Salsa et Trek. En fait, je n’ai pas qualifié le Gravel SL d’ennuyeux la dernière fois que je l’ai examiné, mais il commence à y arriver. Ce n’est pas vraiment un vélo de course sur gravier, mais il n’est pas non plus aussi grand et confortable qu’un vélo d’aventure. Il fait beaucoup, mais il ne fait pas tout aussi bien qu’un vélo plus concentré.
Il y a également une autre considération concernant la combinaison barre et tige monobloc. Bien que cela fonctionne bien, le routage interne signifie que Ribble a opté pour un jeu de direction droit de 1,5″. Cela ne sera peut-être jamais un problème pour vous, mais à ce stade, un cône de 1,125″ à 1,5″ est standard pour les fourches. Si vous envisagez d’ajouter une fourche à suspension, vous devriez réfléchir à ce problème. Étant donné que le tube de direction est suffisamment grand pour la plupart des fourches modernes, il existe probablement une solution. Non seulement cela, mais il s’agit certainement d’un cas limite. Néanmoins, cela vaut la peine d’en parler car à chaque fois Une marque choisit d’aller à l’encontre de la norme, cela ajoute une couche de complexité. En haut, le support avant qui s’associe à la barre d’une seule pièce est meilleur que la plupart des options propriétaires.
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Valeur
Il ne fait aucun doute que le Ribble Gravel SL est un vélo d’un bon rapport qualité-prix. À un prix de base de 3 337,10 $ / 2 665,83 £ / 3 109,13 €, il est très difficile d’obtenir un vélo aussi performant pour moins d’argent. Ce n’est pas impossible, cependant, et le fait que Ribble ajoute un peu plus de 300 $ supplémentaires pour l’expédition n’aide pas.
Dans mon premier avis, j’ai souligné qu’il existe de nombreuses similitudes avec le Salsa Warbird, mais que le Salsa est une valeur aberrante en termes de prix. Le prix du cadre est très similaire, mais une version complète Rival AXS positionne le Warbird comme une proposition beaucoup plus chère. J’ai maintenant passé du temps avec le Warbird, et même si je trouve le trajet plus intéressant, la différence de prix reste difficile à contourner.
Comme auparavant, le Trek est probablement le concurrent le plus proche que vous voudriez considérer. Le Trek Checkpoint SL 6 AXS offre les mêmes supports et options de dégagement des pneus. Trek dispose d’un espace de rangement dans le cadre, d’un dérailleur ISO pour une conformité supplémentaire à l’arrière et d’une protection en plastique pour le tube diagonal. En fin de compte, la conformité supplémentaire du cadre rend la conduite plus attrayante depuis le Checkpoint, mais comme le Warbird, cela représente suffisamment d’argent supplémentaire pour qu’il soit difficile de dire que cela en vaut la peine.
Et puis il y a Canyon. Ribble et Canyon s’adressent tous deux directement au consommateur, la comparaison est donc logique. La première fois que j’ai regardé cette comparaison, le Ribble semblait offrir un meilleur rapport qualité-prix, mais sept mois plus tard, les choses ont changé. Il existe désormais un Grizl CF SL 7 eTap avec le même engrenage et le SRAM Rival AXS. Vous n’avez pas besoin de guidons exclusifs et vous obtenez les mêmes supports disponibles, ainsi qu’un ensemble de garde-boue/ailes disponibles. Canyon facture moins pour ce vélo et il n’y a pas de frais de livraison.
Une autre option de consommation directe à considérer est le Ventum. Le Ventum GS1 est un vélo de course sur gravier plus ciblé et possède exactement les supports dont vous avez besoin pour les courses sur gravier longue distance. Si c’est ce que vous recherchez, cependant, il offre une compatibilité SRAM UHD et une version SRAM Apex AXS, tout comme le Rival, pour moins d’argent que le Canyon ou le Ribble. Ce n’est pas un vélo que j’ai encore piloté, mais si je cherchais un pilote de gravel, le Ventum serait sur la liste restreinte.
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Verdict
Cela fait sept mois que j’ai examiné pour la première fois le Ribble Gravel SL. À l’époque, je l’avais pas mal roulé sur route et je l’avais emmené faire plusieurs longues balades hivernales dans l’arrière-pays. J’ai aimé que ce soit un vélo sur lequel on pouvait presque tout faire, même si ce n’était pas le vélo le plus excitant à conduire. À l’époque, toutes les lacunes étaient facilement corrigées lorsque venait le temps d’additionner le prix et d’examiner la valeur proposée. Depuis, les choses ont un peu changé.
Le Ribble Gravel SL n’est pas un vélo ciblé. Il fait beaucoup de choses et n’excelle dans aucun domaine. En même temps, il offre beaucoup moins de personnalisation qu’il n’y paraît. Tout cela n’est pas un problème tant que c’est aussi une option très économique. Je préfère de loin le trajet du Salsa Warbird et les fonctionnalités du Trek Checkpoint, mais comme les deux coûtent un peu plus d’argent, il est difficile de prétendre qu’ils en valent la peine. Quand le Gravel SL est le vélo le moins cher du marché, c’est génial. mais ce n’est plus le moins cher.
Malheureusement pour Ribble, Canyon et Ventum ont évolué au cours de l’été. Vous pouvez obtenir presque le même vélo chez Canyon pour moins d’argent. D’un autre côté, si vous voulez vraiment un vélo de course sur gravier, vous pouvez en obtenir un chez Ventum pour encore moins d’argent. Le Ribble Gravel SL est un vélo performant que je serais heureux de posséder, mais c’est aussi un vélo compétitif en termes de prix et il existe actuellement des options moins chères.
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| Design et esthétique | Pour la couleur, vous n’avez qu’un seul choix sans payer plus. Je suis un grand fan, vous ne l’êtes peut-être pas, mais c’est similaire à Trek donc c’est difficile de se plaindre. Quant à la forme réelle, c’est un look aéro et je suis fan. | 8/10 |
| Construire | Vous pouvez beaucoup personnaliser les choses, mais il existe également des limitations étranges. Au minimum, il devrait y avoir plus d’options pour la largeur du guidon. Le prix pour ce que vous obtenez est cependant bon, et même le prix de la mise à niveau est meilleur que de l’acheter séparément. | 7/10 |
| Performances, maniabilité et géométrie | Un solide B pour faire beaucoup de choses. Pas de détails marquants, mais pas de détracteurs majeurs non plus. | 8/10 |
| Poids | Encore une fois, un solide B. Ce n’est pas exceptionnel, mais cela correspond au poids de la concurrence. | 8/10 |
| Valeur | Bien qu’il s’agisse d’un vélo économique, il existe désormais des vélos moins chers qui sont au moins aussi performants. Le prix est toujours bon, mais il a été réduit. | 9/10 |
| Dans l’ensemble | Ligne 5 – Cellule 1 | 76% |
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