Les meilleures offres Brompton Electric P Line du jour
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES : LIGNE P ÉLECTRIQUE BROMPTON
Prix: 3 895 £
taille: Taille unique, options barre/potence pour le réglage de la hauteur
Poids: 16,3 kg
Le groupe: Moyeu Brompton 4sp x Sturmy Archer 3sp
Robinet: Brompton 16″
Pneus: Continental Contact Urbain
À: de Brompton
C’est le deuxième Brompton que j’examine. La première était la ligne Brompton P normale et non électrifiée. Si vous ne pouvez tout simplement pas prendre la peine de lire cette critique, le message à retenir est que je pense que vous devriez économiser beaucoup d’argent et simplement acheter la ligne C en acier. Je n’étais pas convaincu que le dérailleur à 4 vitesses offrait une amélioration par rapport au moyeu proposé, et les seules économies réelles étaient le poids, au sacrifice de la durabilité et de la fiabilité par tous les temps.
La gamme C Line électrifiée et acoustique dispose désormais de leviers de vitesses. J’ai alors été assez surpris, comme vous pouvez l’imaginer, lorsque la dernière version de l’Electric P Line était livrée avec un nouveau moyeu à trois vitesses de marque Brompton… ET un dérailleur à quatre vitesses. Oui, c’est vrai, c’est une 12 vitesses, au sens Frankenstein. Je suppose que le système de moyeu Classified s’est avéré très heureux de pouvoir associer des systèmes de moyeu et de dérailleur, bien que le système Classified soit indéniablement plus soigné.
Est-ce réellement avantageux pour le cycliste ou est-ce que cela ajoute simplement de la complexité ? J’ai la nouvelle ligne P depuis la mi-novembre et je vais et viens du travail et de la maison de mon partenaire. J’ai aussi pris le train avec lui, lorsque les bosses des voies me le permettaient. Je pense que j’en ai suffisamment une idée pour voir s’il offre un bon rapport qualité-prix, l’utilité qu’il promet et, en général, s’il mérite de figurer dans nos meilleurs vélos pliants, nos meilleurs vélos de banlieue et nos meilleurs guides de vélos électriques. Vélos.
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Design et esthétique
Fabriquer un vélo électrique fonctionnel nécessite un certain degré de conception. Fabriquer un vélo pliant qui soit robuste et qui ne roule pas non plus comme une nouille terrifiante. Créer une version électrifiée de ce dernier est une prouesse à saluer. La création de ce nouveau modèle a nécessité beaucoup de complexité, mais il s’agit clairement d’une évolution plutôt que d’un projet parti de zéro.
Au cœur du vélo se trouve le kit emblématique Brompton, sous cette forme avec un arrière et une fourche en titane plutôt qu’une construction en acier. Jusqu’ici, tout va bien; c’est un système éprouvé, il fonctionne bien et il n’y a pas besoin de s’en embêter. En fait, cela ne me dérange pas que la puissance soit fournie via un moyeu plutôt que par un système à manivelle. Ce n’est pas parfait, comme nous le verrons plus tard, mais étant donné les contraintes de la plateforme, je ne vois pas comment un autre système aurait pu être utilisé. Pour référence, le moteur est une unité de 250 W.
Le stockage sur batterie n’est pas subtil, mais il est efficace. La petite sacoche électrique est facile à allumer et à éteindre et permet de ranger le câble de charge et le transformateur, plutôt encombrants, dans une pochette avant si vous souhaitez recharger en déplacement.
Un tas de câbles et de fils émanent de la base du bloc d’alimentation. Honnêtement, cela ressemble à une boîte de jonction électrique ; vous avez le câble d’alimentation allant au moyeu avant, le câble d’alimentation pour le feu avant, puis émanant du feu se trouve le deuxième câble qui alimente le feu arrière. Le câble de changement de vitesse du moyeu arrière et le câble de changement de vitesse du dérailleur arrière, ainsi que le câble de frein arrière, sont connectés à la masse. Tous ces éléments doivent avoir suffisamment de jeu dans le système pour ne pas se pincer une fois pliés, mais pas au point de constituer un risque de pincement.
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Sans surprise, tout est réuni en un seul gros paquet qui se noue sous le tube supérieur (enfin, le tube horizontal). Pour être honnête, c’est aussi soigné qu’on pourrait s’y attendre compte tenu des contraintes de conception et n’a pas d’impact négatif sur l’esthétique du vélo. À mes yeux, l’avantage d’un vélo utilitaire est que l’ajout de plus d’utilitaires (câbles = utilitaires, dans ce cas) n’enlève rien. À l’inverse, à mon avis, diminuer l’utilité d’un tel vélo nuit à sa valeur esthétique… ne me demandez peut-être pas mon avis sur un Brompton en titane – je n’en ai certainement pas piloté, et notre éditeur l’adore
Vous avez un feu avant et arrière intégré, et dans ce cas, j’ai aussi le feu arrière à roulettes, ce qui permet de le pousser facilement sur le quai de la gare pendant une heure en attendant le train en retard.
Je ne suis toujours pas très satisfait de la conception du levier de vitesses, mais dans ce cas, il a fonctionné de manière beaucoup plus adéquate que le dernier que j’ai testé. Je pense que les vis de limite devraient être plus faciles à régler, mais comme elles ont été correctement réglées en usine, je n’ai rien à redire sur mes tests réels.
Une dernière critique de conception est que les pneus sont équipés de chambres à air en TPU. Ne vous méprenez pas, j’adore les chambres à air en TPU (à tel point qu’elles ont été présentées dans l’équipement de l’année 2023), mais elles ne peuvent pas être facilement réparées. Je préférerais de loin avoir des tubes de butyle standard que je peux réparer si nécessaire. Si vous vous promenez dans une ville, vous rencontrerez du verre.
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Performance
Avoir douze vitesses fait partie de ces choses qui semblent bonnes sur une feuille de statistiques, mais en réalité, surtout avec l’assistance électrique, vous n’avez besoin que des trois fournies par l’unité de moyeu. La gamme de vitesses est suffisante sans réglage fin des vitesses ; vous en avez effectivement un pour l’escalade, un pour le plat et un pour la descente que vous n’utiliserez jamais car vous serez plus heureux en roue libre. Je ne dis pas que je n’ai jamais utilisé le dérailleur, mais c’était certainement rare et c’était uniquement pour changer entre deux pignons ; l’assistance électrique signifie rarement se soucier de votre cadence idéale.
La manipulation était classique Brompton. Agile ou nerveux, selon votre point de vue, mais une fois qu’on s’y est habitué, ce n’est plus un problème. Je n’aurais pas forcément envie de m’attaquer à une descente sinueuse et raide, mais aller vite dans les magasins est parfait. Les petites roues sont malmenées sur les routes britanniques notoirement terribles, mais c’est le prix que vous payez pour pouvoir prendre votre vélo dans le train sans avoir à réserver de place, pour ensuite découvrir que quelqu’un d’autre prendra la réservation. barre d’espace.
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Je n’ai aucune raison non plus de douter de la plage indiquée. Mon trajet pour me rendre au travail fait plus ou moins 15 km sur le nez et est plus ou moins complètement plat, et après avoir passé environ la moitié du temps en assistance complète et la moitié du temps en assistance complète, il consomme environ la moitié du réservoir d’électrons dans chaque direction. Il est si facile de débrancher la batterie et de la brancher sur le bureau que je l’ai inévitablement mise à pleine puissance dans les deux sens. De plus, la capacité de pliage du vélo n’est pas du tout gênée par le bloc d’alimentation. Vous n’avez pas besoin de l’enlever, sauf si vous voulez le transporter ou empêcher les jeunes de le pincer dans le train.
Dans l’ensemble, j’ai plutôt apprécié mon temps avec la ligne P. Il y a certaines choses que je critique, que je soulignerai sous peu, mais si vous avez besoin d’un vélo pliant avec assistance électrique, alors je suppose qu’il n’y a rien de mal en soi car un système. Cela m’a certainement aidé à travailler moins en sueur, je pourrais le mettre dans le coffre d’un train et même s’il est un peu plus lourd avec une batterie et un moteur que sans, je pense que la dépense énergétique totale sera quand même inférieure. Comme pour la gamme P standard, mes principaux reproches sont que je ne pense pas qu’elle offre quoi que ce soit d’utile au-delà de la gamme électrique C. Vous obtenez moins de poids (facilement battu par un moteur) et un meilleur réglage fin de la sélection des vitesses (facilement battu par un moteur).
Mes deux principaux problèmes avec la ligne Electric P, qui seront également des problèmes avec n’importe quel Brompton électrique, sont la façon dont la puissance est fournie et le feu avant. Pour commencer avec la lumière, si vous marchez dans une ville bien éclairée, cela ne posera pas trop de problème, mais si vous vous éloignez des lampadaires à un moment donné, vous serez effectivement aveugle. Ma navette me fait traverser un parc non éclairé et j’ai dû marcher au pas car seul un rectangle de 1,50 m devant la roue est éclairé. J’ai rapidement ajouté mon propre phare avant auxiliaire pour résoudre ce problème, mais vous ne devriez pas le faire.
Deuxièmement (ou premier), la puissance est délivrée de manière très explosive. C’est la caractéristique d’un moyeu car le capteur de pédale est placé dans le boîtier de pédalier et il y a donc un petit délai entre l’application réelle de la puissance et la fourniture d’une puissance supplémentaire. Ce problème est facilement résolu en considérant le plus léger des engrenages du moyeu comme votre équipement de « départ », avant de passer rapidement au milieu des trois et de le laisser là pour plus ou moins le reste du trajet. Compte tenu des contraintes de conception, je ne le regrette pas, mais ce que je n’ai pas aimé, c’est le délai de mise hors tension. Si vous souhaitez vous diriger vers un passage pour piétons, les manivelles demandent parfois au moteur de donner un coup de pouce et il n’y a aucun signal du levier de frein pour surmonter ce problème, ce qui signifie que vos freins travaillent contre le moteur alors qu’il tente de traverser la circulation. Un coupe-circuit moteur connecté au levier de frein avant aurait fait des merveilles. Josh me dit que c’était une situation similaire lorsqu’il a testé le kit de conversion pour vélo électrique Cytronex, qu’il avait d’ailleurs installé sur un Brompton.
Valeur
Malheureusement, mon avis est que l’Electric P Line tombe dans le même piège que son frère acoustique, dans la mesure où je ne pense pas qu’elle offre une réelle valeur ajoutée par rapport à l’Electric C Line. Le prix total, pour référence, est de 3 895 £. L’écart est peut-être encore plus large, car l’avantage d’un poids plus léger grâce à la construction en partie en titane est compensé par un superbe moteur rouge de 250 watts à l’avant.
Je suis tout à fait pour les vélos de luxe, et juger de la valeur de quelque chose de fou comme le Colnago C68 est une perspective très différente de quelque chose comme celui-ci, qui est en fin de compte un outil qui, espérons-le, réduira le coût des déplacements domicile-travail (en carbone, en devises). , ou les deux) vous permettant d’abandonner la voiture. Avec une différence de prix de 745 £, qui pourrait couvrir un an d’abonnement.
Verdict
Dans le vide, contrairement à ce qu’on pourrait penser, j’ai apprécié mon séjour avec Electric P Line. Conduire en ville avec l’assistance électrique est très amusant, cela rend les déplacements beaucoup moins stressants, le pliage est excellent et contrairement à la dernière fois, la transmission a fonctionné plus ou moins parfaitement une fois que j’ai fait quelques réglages initiaux qui n’ont pas vraiment supporté il. mentionnant
Cependant, les vélos n’existent pas en vase clos, et ce modèle de milieu de gamme n’ajoute pas grand-chose au navetteur pour justifier le prix plus élevé. Si vous voulez un Brompton électrique, achetez la ligne C, et dans tous les cas, n’oubliez pas de débourser un peu d’argent supplémentaire pour un meilleur éclairage avant.
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| attribut | Remarques | ÉVALUATION |
|---|---|---|
| Design et esthétique | Il fait un très bon travail en intégrant la puissance dans le châssis pliable | 9/10 |
| Composants | Le moyeu arrière est fiable, mais je ne suis pas trop sûr des dérailleurs ou du dérailleur arrière. Bons freins cependant. | 7/10 |
| Performance | En tant que vélo électrique pliant, il a fonctionné à merveille, à l’exception de la puissance croissante et du terrible éclairage avant. | 9/10 |
| Poids | C’est un peu un morceau, mais tous les vélos électriques le sont. Les morceaux de titane ont permis de gagner quelques grammes. | 8/10 |
| Rapport qualité/prix | Malheureusement, je ne vois pas de raison valable de dépenser de l’argent supplémentaire sur la ligne C, à moins que vous ne soyez beaucoup plus obsédé par les équipements de vitesse que vous ne devriez l’être. | 3/10 |
| Note globale | Ligne 5 – Cellule 1 | 72% |