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Au cours du week-end aux CX Worlds à Tábor, nous avons vu une petite équipe de CeramicSpeed se réunir avec plusieurs équipes différentes pour parler de roulements en céramique et de lubrification à faible friction ET présenter un prototype de système OSPW de nouvelle génération. Conçue à la fois pour la route et le cyclocross, cette nouvelle version du système de poulies surdimensionnées de Shimano est dotée de poulies solides et de la technologie ADR héritée du VTT pour une course plus fluide et plus longue…
Prototype CeramicSpeed OSPW mis à jour pour Shimano Di2
Nous sommes toujours ravis de trouver des prototypes dans les stands professionnels. Qu’il soit caché à la vue de tous, comme le nouveau capteur de puissance Campy. Ou un peu plus incognito comme cette cage de levier de vitesses classique recouverte de ruban adhésif noir. Ici, monté sur un vélo Cube Cross Race du Team Charles Liégeois, la branche course cyclocross d’Intermarché–Wanty. Et CeramicSpeed a parcouru les stands, vérifiant les mécaniciens de plusieurs pilotes de haut niveau. J’ai ensuite rencontré l’équipe CeramicSpeed. Et ils ont déclaré qu’ils prenaient contact avec les coureurs sponsorisés existants, rencontraient de nouveaux partenaires potentiels et remettaient même discrètement un produit à des équipes non sponsorisées utilisant des équipements CeramicSpeed sans le partager publiquement.
Alors quoi de neuf au sein du département OSPW ?
Le prototype CeramicSpeed que nous avons repéré est une version mise à jour de leur mise à niveau de longue date de roue de poulie surdimensionnée (OSPW) pour les dérailleurs arrière Shimano. En fait, avec le recul, cela fait presque une décennie que j’ai découvert pour la première fois la solution CeramicSpeed OSPW pour Shimano. Et à part quelques changements dans le nombre de dents de poulie, cette mise à jour de la cage incurvée en carbone n’a pas beaucoup changé depuis.
Maintenant, cela semble sur le point de changer avec un nouveau design angulaire.
CeramicSpeed suggère que leur OSPW de nouvelle génération ait une esthétique plus angulaire. Cela correspond mieux au style des groupes de vélos de route modernes. Même sous une bande de ruban électrique noir, ce prototype semble certainement mieux adapté au dernier dérailleur arrière Dura-Ace Di2 de Shimano par rapport à la cage incurvée CeramicSpeed existante.
Un examen plus attentif montre que les poulies supérieure et inférieure sont solides sur ce prototype. Tout comme les roues OSPW X Alpha récemment introduites pour les transmissions VTT SRAM. Nous ne sommes pas seuls. Mais il ressemble aux mêmes dents composites combinées à un disque en alliage lisse que dans le nouveau système VTT.
Cette poulie inférieure est également marquée ADR. Il comporte la même cage de vélo de montagne qui se moule au capuchon central au-dessus du roulement. Comme nous l’avons décrit, ce motif de rainure tangentielle est une conception en instance de brevet qui éloigne la poussière, la saleté et la crasse du chapeau de roulement lorsque la poulie tourne. Une solution autonettoyante qui promet une durée de vie encore plus longue
Contrairement au système VTT X aux dents étroites et larges, ce prototype de route OSPW est doté d’une poulie inférieure de 19T. Et semble garder le 13T pour la poulie supérieure.
En quoi diffère-t-elle de la route OSPW actuelle ?
En plus de la cage de vélo de montagne plus angulaire d’OSPW avec roues pleines et technologie ADR, la dernière innovation OSPW de CeramicSpeed était leur cage Aero entièrement fermée. Fait intéressant, celui-ci a également brisé la couverture du vélo de course Cube d’un pro d’Intermarché-Wanty.
Les nouveaux prototypes routiers sont également plus anguleux et disposent de poulies solides. Nous devrions nous attendre à ce que le nouveau design soit plus lourd – il contient certainement plus de matériau dans les poulies. Mais le temps nous dira si cela sera compensé par une traînée réduite, une friction réduite du train de roulement ou une durée de vie des roulements plus longue.
Nous devrons attendre de voir ce que CeramicSpeed a à dire une fois qu’ils auront officialisé le nouveau design.
Y avait-il vraiment des vélos équipés du CeramicSpeed OSPW qui roulaient dans la boue ?
Pour être honnête, pas beaucoup.
À ma connaissance, personne n’a piloté ce prototype ici dans la boue. L’équipe a mis ça sur le vélo d’un pilote qui n’a même pas participé aux Mondiaux, je pense. Peut-être en secours si l’un de ses coéquipiers avait de gros problèmes de vélo.
Peut-être qu’il était juste là pour taquiner tous les autres pilotes professionnels à propos de la nouvelle technologie à venir. Mais pour être honnête, c’était tellement boueux là-dedans que je l’ai peut-être manqué.
Avec des conditions très boueuses sur le parcours du Championnat du Monde de Tábor, je ne peux pas imaginer qu’il y ait trop de gains de réduction de friction dans un jeu de poulies surdimensionné. Au moins, ceux qui ne le sont pas sont récompensés par davantage de biens immobiliers pour ramasser la boue. Mais sachez que les gains supplémentaires sont toujours là, par rapport au niveau de référence. Et en théorie, les roulements en céramique devraient fonctionner relativement plus facilement : plus les conditions sont mauvaises et plus les mécaniciens de l’équipe nettoient les vélos avec des nettoyeurs haute pression.
Cependant, les coureurs de l’équipe de développement U23 de l’équipe CX d’Intermarché-Wanty, Charles Liégeois, disposaient de configurations OSPW existantes.
J’ai également remarqué un ou deux autres pilotes sur CeramicSpeed OSPW X. Comme cette belle configuration SRAM AXS. Avec un dérailleur VTT X01 associé à un autre Force 1x pour un changement de vitesse plus facile pour affronter la boue profonde.
Qu’est-ce que CeramicSpeed a d’autre dans ses manches ?
Partout où ils allaient – dans et hors des bus de l’équipe professionnelle – CeramicSpeed emportait également un petit boîtier noir rempli de cages de poulies, de roulements en céramique et qui sait quoi d’autre.
Probablement une partie de leur lubrifiant à la cire UFO Drip qui est assez répandu dans les courses de haut niveau.
Nous ne voyons officiellement les autocollants du logo CeramicSpeed que sur quelques équipes professionnelles de route et quelques équipes de VTT XC. Mais j’ai certainement vu des cages OSPW sur un certain nombre d’autres vélos « non sponsorisés ». Et comparé au coût élevé et à l’accent mis sur les gains aérodynamiques de la plupart des vélos professionnels de nos jours, cela semble un pas relativement petit pour de nombreux pilotes professionnels de voir si CeramicSpeed peut tenir ses promesses de gains progressifs. Les rumeurs dans le peloton – tant sur route que hors route – suggèrent que CeramicSpeed fournit BEAUCOUP d’équipes supplémentaires. Et chaque fois que nous avons vu l’équipe CeramicSpeed surgir partout dans les stands des CX Worlds, cela le confirme.
CeramicSpeed.com