À l’heure actuelle, REI est un nom synonyme d’aventures en plein air. Cependant, lorsqu’il s’agit de vélos électriques, ce n’est peut-être pas une marque qui vient à l’esprit. Beaucoup moins lorsqu’il s’agit de VTTAE. Mais leur marque de vélos Co-Op a sorti des vélos intéressants ces dernières années, alors lorsqu’ils m’ont offert la possibilité de tester leur premier REI eMTB, j’ai sauté sur l’occasion.
Pourquoi? Principalement parce que je n’ai pas utilisé la dernière génération de moteurs de vélo électrique Bosch avec le système intelligent. Mais aussi parce que le REI Co-Op DRT e3.1 semblait avoir une valeur impressionnante – malgré le fait que le nom comportait trop de lettres et de chiffres. Dans mon esprit, je l’appelle simplement « Dirty 3.1 ».
Au prix de 5 000 $ pour le vélo complet, il n’y a pas beaucoup de vélos équipés de Bosch avec des tailles de batterie et des niveaux de construction similaires à ce niveau de prix. En commençant l’examen, je m’attendais à ce qu’il y ait quelques points faibles dans la construction, mais au final, le vélo était bien meilleur que prévu.
Le système Bosch eBike
Au cœur du DRT e3.1 se trouve le moteur Bosch Performance Line CX à entraînement central avec le système Smart. Le moteur délivre 85 Nm de couple, ce qui en fait un vélo électrique « pleine puissance ». Officiellement, il s’agit d’une classe 1 avec assistance au pédalage jusqu’à 20 mph. Vous pouvez toujours rouler à plus de 20 mph, mais à ce stade, ce sera juste en dessous de la puissance humaine.
Avec le moteur, la batterie est un élément clé lors de l’achat de vélos électriques. Le DRT e3.1 n’a pas la plus grosse batterie, mais la batterie de 625 Wh cachée dans le tube diagonal est suffisante pour tous les trajets, sauf les plus longs. On nous a dit que le vélo n’est actuellement pas compatible avec la batterie du prolongateur d’autonomie Bosch, alors gardez cela à l’esprit. Comme l’explique Bosch, la prise de charge C’est compatible avec le prolongateur d’autonomie, mais REI doit certifier que les pattes de la bouteille d’eau sont suffisamment solides pour supporter le poids de la batterie. Cela pourrait être certifié à l’avenir, mais ce n’est pas le cas pour le moment. La batterie se change facilement grâce au verrouillage du cadre à clé, donc changer la batterie sur la piste est une possibilité si vous achetez une batterie de rechange.
L’application Flow
Au départ, le fait que ce vélo soit équipé du Bosch Smart System était une agréable surprise. Les vélos Smart System sont compatibles avec l’application Bosch Flow, ce qui est plutôt bien. À ce stade, on pourrait penser que tous les acteurs majeurs du secteur des moteurs de vélos électriques auraient la connectivité et les fonctionnalités de leurs applications entièrement intégrées, mais vous auriez tort. L’application Bosch fonctionne exactement comme vous l’attendez et vous permet de vous connecter à votre vélo pour connaître l’état de charge et de la batterie, l’autonomie estimée, le kilométrage total et comprend des outils de personnalisation pour modifier les modes de conduite.
Il existe quatre paramètres personnalisables, dont le niveau d’assistance, la dynamique de l’assistance, la vitesse de pointe (jusqu’à 20 mph) et le couple maximal. Ces outils peuvent être utilisés pour rendre le vélo plus ou moins puissant, prolonger la durée de vie de la batterie et même agir comme une sorte de « contrôle de traction » pour empêcher la roue arrière de patiner dans des conditions libres. Vous pouvez même utiliser l’application pour enregistrer vos courses et consulter des mesures telles que l’altitude, la vitesse, la cadence et la puissance. tu es introduction au REI eMTB.
Si vous payez l’abonnement Flow+ (ou utilisez l’essai gratuit de 12 mois), vous avez accès aux fonctionnalités antivol. Ceux-ci incluent des alarmes sonores et visuelles, des alertes de mouvement avec notifications intégrées à l’application et un suivi de localisation. Je suppose que vous pouvez faire en sorte que le vélo ne puisse pas non plus démarrer, mais je n’ai pas essayé de vérifier cela moi-même.
Statistiques REI eMTB en chiffres
- Classification des vélos électriques – Classe 1 : Assistance au pédalage jusqu’à 20 mph
- Modes d’assistance – Eco, Sport, eMTB et Turbo
- Moteur – Bosch Performance Line CX, le système intelligent
- Type de moteur – Mid-Drive
- Couple moteur (Nm) – 85 Newton mètres
- Capacité de la batterie (Wh) – 625 wattheures
- Batterie amovible – Oui
- Temps de charge (complètement vide) – 5h
- Puissance continue nominale – 250 W
- Puissance maximale – 600 W
- Mode Marche intelligente – Oui
Modes d’assistance
Lorsqu’il s’agit de sélectionner le niveau d’assistance, vous avez le choix entre quatre modes : Eco, Sport, eMTB et Turbo. Étant donné que le DRT e3.1 n’a qu’une seule télécommande LED, l’utilisation de l’application vous permettra de voir comment la portée attendue change au fur et à mesure que vous parcourez les modes. Sur les 339 miles de VTT que j’ai parcourus sur le DRT e3.1, 268 d’entre eux étaient en mode eMTB. C’est de loin mon réglage préféré, et l’application prétend qu’il est en réalité plus efficace que le mode Sport.
Contrairement aux autres modes qui restent dans un niveau de support linéaire, le mode eMTB est un réglage dynamique qui assurera un accompagnement du niveau le plus bas du Tour (160% de support) jusqu’au plus haut niveau de Turbo (340% de support). Ce support ou cette assistance est fourni sur la base d’une entrée directe des pédales à l’aide du capteur de couple du vélo. La meilleure façon de l’expliquer est que lorsque vous pédalez doucement dans un virage serré, le niveau d’assistance reste faible. Mais lorsque l’on sort du virage et que l’on saisit les pédales pour sortir du virage, l’assistance augmente immédiatement. Le résultat est de l’énergie lorsque vous en avez besoin et des économies de batterie lorsque vous n’en avez pas besoin.
Avec le chargeur Bosch 4A inclus, la batterie peut être complètement rechargée en 5 heures environ. Le fly du REI eMTB est très facile à utiliser et lorsqu’il n’est pas connecté, le vélo est doté d’un couvercle en caoutchouc imperméable qui doit être clipsé en place. Il convient également de noter que le système est certifié UL 2849, ce qui signifie qu’il est conforme aux nouvelles lois potentielles comme l’Initiative 663-A récemment adoptée par New York.
bâtiment
La plupart des coureurs récupéreront probablement leur DRT e3.1 dans leur magasin REI local. Dans ce cas, le vélo sera entièrement construit et prêt à rouler. Pour ceux qui n’habitent pas assez près d’un REI, ou qui préfèrent simplement se le faire expédier moyennant des frais d’expédition élevés de 30 $, vous recevrez un vélo en grande partie assemblé, même s’il devra peut-être encore fonctionner avec le inclus. Outil multifonction Park Tool.
Lorsque mon échantillon d’évaluation est arrivé, quelques éléments nécessitaient une attention immédiate. Pour commencer, l’adaptateur de l’étrier de frein avant était à l’envers. La flèche doit pointer vers le haut et c’est une solution simple de tirer l’étrier, de retourner l’adaptateur et de le remettre en place.
J’ai fait descendre la tige de selle assez bas, mais le câble du compte-gouttes était beaucoup trop long, même lorsqu’il était étendu sur toute la hauteur. Cette solution est un peu plus délicate et nécessite des coupe-câbles/boîtiers, mais elle reste assez simple.
Après les premiers trajets, j’ai remarqué que peu importe à quel point je serrais le casque, je n’arrivais pas à le maintenir serré. On dirait que le gouvernail était parfait un petit peu trop long, qu’il existe deux façons de réparer : ajouter une autre entretoise ou couper le tube de direction. J’avais déjà beaucoup d’entretoises, j’ai donc décidé de couper le guide et de retirer l’écrou – un ajustement parfait à partir de ce moment-là.
Serrez ces anneaux de verrouillage
Le dernier problème de construction n’est apparu que lorsque j’ai parcouru environ 100 miles sur le vélo. Pendant ce trajet, j’ai baissé les yeux et j’ai pensé « Hein, on dirait que ma chaîne est tordue ? ». Le vélo pédalait toujours, mais après m’être arrêté pour jeter un coup d’œil, j’ai remarqué que la chaîne s’était presque complètement détachée. Le moteur Bosch utilise une rainure pour la chaîne et il y a un contre-écrou qui glisse sur le dessus de l’anneau pour le maintenir en place.
Il semble que l’anneau d’arrêt s’est desserré, probablement en raison d’un couple de serrage insuffisant en usine ou d’un manque de Loctite. Après avoir retiré le bras de manivelle, le circlip et la chaîne, j’ai nettoyé la graisse du mieux que j’ai pu et réinstallé la chaîne. Lorsque j’ai réinstallé le circlip, j’ai ajouté du Loctite 243, qui est une version sans apprêt pour les situations où de la graisse pourrait être présente. J’ai serré l’anneau d’arrêt selon les spécifications appropriées et je n’ai eu aucun problème depuis.
En conséquence, je recommanderais à votre atelier de vérifier le couple de la bague de verrouillage ou de le faire vous-même et probablement d’ajouter également un peu de Loctite.
Hormis le problème de la bague de verrouillage, tous ces problèmes sont assez courants pour rien le nouveau vélo. Les meilleurs magasins de vélos auront réglé tout cela avant qu’un vélo n’arrive dans la salle d’exposition, mais ce n’est pas toujours le cas. Si vous avez un REI à proximité, cela vaut la peine de lui demander de construire le vélo pour vérifier tout problème, même si le mécanicien à domicile compétent ne devrait avoir aucun problème ici.
Taille et taille de roue
Selon la taille de votre cadre, vous pouvez utiliser des roues de 27,5″ ou 29″ sur le DRT e3.1. Les cadres XS et S sont livrés avec des roues et des pneus de 27,5 x 2,6 pouces, tandis que les tailles de cadre M-XL sont livrées avec des roues et des pneus de 29 x 2,6 pouces. J’étais heureux de voir que le REI medium eMTB était livré avec des roues plus grandes et j’ai trouvé que les pneus de 2,6 pouces étaient un excellent choix pour la construction.
Hormis un pincement sous-gonflé, les pneus Kenda Nevegal Pro 2 étaient surprenants. Ils offraient une excellente traction dans des conditions de chute difficiles, même si la chute était plus sèche que la moyenne. Ils semblent également être incroyablement durables (le collage s’est produit après que j’ai oublié de les aérer après quelques jours), bien que cette durabilité semble se faire au détriment des performances par temps froid. Si vous prévoyez de rouler sur ce vélo en hiver, je vous recommande de passer à un véritable pneu d’hiver comme le 45NRTH Wrathchild Trail.
Géométrie REI eMTB
En termes de géométrie, le e3.1 est assez moderne, mais avec une couverture conservatrice, ce qui le rend confortable pour les débutants sans aliéner les pilotes plus expérimentés. Les points forts incluent un angle de tube de direction de 66º et un angle de tube de selle de 77,4º avec une portée de 450 mm et 441 mm pour un médium.
Statistiques pilotes
- Taille du cavalier – 5’8″
- Poids du pilote – 159 lb
- Âge des cavaliers – 38
- Taille testée – Moyenne
Qui fabrique le REI eMTB ?
Le Co-Op DRT e3.1 ressemble à un vélo de haute qualité, et les autocollants sur la boîte qui suggèrent qu’il est sorti de l’usine Giant soutiennent ce sentiment. REI n’a pas confirmé que Giant fabrique son eMTB, mais le label Giant Manufacturing Co. avec le numéro de série le confirme presque.
Plus de kilomètres ou de temps passé sur le vélo ? Les deux!
Lorsque le DRT e3.1 est arrivé, c’était à l’approche de la saison de conduite d’automne – mon préféré absolu. Mais c’est aussi le moment de l’année où le bilan annuel commence à me rattraper. Je ne le savais pas à l’époque, mais avoir accès à un VTTAE signifiait que j’allais en monter un. parcelle plus d’heures de conduite cet automne. Remarquez que j’ai dit des heures et non des kilomètres. Il va sans dire qu’un vélo électrique vous permettra probablement de parcourir plus de kilomètres, mais j’ai trouvé que cela augmentait les kilomètres et heures. Mais pour octobre et novembre réunis, j’ai voyagé 36 heures en 2021, 29 heures en 2022 et 60 heures cette année.
Il ne s’agit pas uniquement de kilomètres de vélo électrique. Même si je fais parfois de grandes journées consécutives en vélo électrique sur nos sentiers les plus exigeants, j’aurais toujours l’énergie nécessaire pour sortir et faire des balades sur gravier sur un vélo ordinaire le lendemain.
Donc, évidemment, avoir accès à un eMTB signifie plus de temps de trail pour moi, mais ce n’est pas spécifique au modèle. Et le DRT e3.1 ?
Spécification solide
Bien sûr, lorsque j’ai découvert le e3.1 pour la première fois, je m’attendais à ce qu’il soit bon, mais il nécessiterait probablement quelques mises à niveau rapides. J’ai été très agréablement surpris de trouver un vélo très bien équipé dès la sortie de la boîte. Après avoir réglé la hauteur de la selle et ajusté la barre et les commandes à mon goût, il ne restait plus grand chose à faire que de rouler.
Eh bien, techniquement, je l’ai aussi d’abord converti en tubeless. Le REI eMTB est livré de série avec des jantes à ruban et des pneus tubeless Kenda Nevegal Pro 2. À l’intérieur de ces pneus, vous trouverez des chambres à air standard, donc si vous souhaitez passer au tubeless, vous devrez ajouter des valves tubeless et du produit d’étanchéité pour pneus. Notez qu’en raison du capteur sur la jante arrière, vous aurez besoin d’une tige de valve plus longue. J’ai ajouté certaines de mes valves Fillmore préférées et du produit d’étanchéité et les pneus ont repris sans problème.
Suspension
En utilisant une configuration simple Horst Link avec un amortisseur arrière RockShox Deluxe Select Plus RT, le débattement arrière de 130 mm n’impressionnera pas les pilotes expérimentés. Mais ce qui lui manque en matière de suspension sophistiquée, il le compense par des performances constantes et fiables. La même chose pourrait être dite pour la fourche RockShox Recon Silver RL Solo Air – il existe de nombreuses fourches haut de gamme, mais le vélo électrique Recon est grand.
J’ai également lu des commentaires sur Internet selon lesquels la transmission SRAM SX Eagle 1 × 12 ne serait pas à la hauteur, mais jusqu’à présent, cela semble totalement infondé. J’ai délibérément essayé de mal passer les vitesses pour torturer la transmission autant que possible et elle n’a toujours pas raté un battement. Cela inclut une poignée d’accidents. Sera-t-il aussi robuste qu’une nouvelle transmission SRAM ? Probablement pas, mais là encore, les composants sont plus que performants.
Il convient de noter que le cadre dispose d’une SRAM UDH, ce qui le rend compatible avec la transmission pour les futures mises à niveau.
Accessoire
Avec un porte-bidon standard à chargement latéral, le cadre peut accueillir la plupart des bouteilles d’eau de taille moyenne. Il existe également des supports de tube supérieur pour un rangement supplémentaire, bien que j’ai choisi de monter un sac d’accessoires rolltop WTC B-RAD sous le tube supérieur pour les outils et les pièces de rechange.
FREINS
Quand vient le temps de ralentir un vélo électrique de 55 lb, les freins sont importants. J’étais très heureux de voir des freins hydrauliques Tektro à 4 pistons avec des rotors plus épais de 2,3 mm sur cette version car ils ont une puissance et une modulation impressionnantes. Si vous êtes un cycliste agressif ou plus lourd, je vous suggère de passer à un rotor de 200 mm à l’avant du vélo. Les rotors de 180 mm à l’avant et à l’arrière sont adéquats, mais une puissance de freinage avant plus élevée pourrait être utile dans certaines situations.
C’est une mise à niveau que j’ai apportée au vélo et qui résultait du fait de devoir tester des composants plus que ce dont le vélo en avait besoin. Le remplacement du guidon en aluminium par le guidon PNW Loam Carbon illustré ci-dessus a permis une conduite légèrement plus confortable à l’avant.
Avec tous les composants d’origine, la construction complète ne pesait pas tout à fait 55 livres pour un support, soit 54,7 livres. Si vous optez pour le tubeless, vous perdrez près de 0,5 lb à 54,23 lb avec un joint d’étanchéité lourd.
Sur les sentiers
À ce stade, j’ai piloté le e3.1 sur tout, des sentiers rebondissants aux épopées plus longues en backcountry – c’est un vélo qui se sent à l’aise sur une grande variété de terrains. Avec 130 mm de débattement à l’arrière et 140 mm à l’avant, le vélo s’inscrit résolument dans la catégorie Trail. Bien qu’il existe de meilleurs vélos pour la conduite axée sur la DH, nous avons bien réussi sur tous nos sentiers (assez doux) spécifiques à la DH localement.
Comme mentionné, la majeure partie du trajet s’est déroulée en mode eMTB – c’est tout simplement le plus naturel et offre un soutien plus que suffisant dans toutes les situations sans avoir l’impression que le vélo fait tout le travail.
Autonomie / autonomie de la batterie
En roulant en mode eMTB, j’ai parcouru en moyenne environ 26 à 28 miles avec une charge complète, ce qui était très proche de l’autonomie estimée par l’application Flow. Une fois connecté au vélo, l’autonomie estimée changera en fonction du mode d’assistance et évoluera dans le temps en fonction de votre utilisation. J’ai toujours trouvé l’autonomie estimée optimiste de quelques kilomètres, mais pas de beaucoup. La plupart de mes tests se sont déroulés sur des sentiers techniques avec beaucoup de montée, mais pas beaucoup de dénivelé. Les trajets où j’ai parcouru 26 à 28 milles en mode eMTB avaient environ 2 500 pieds de gain d’altitude. Lors d’une de mes courses à plus haute altitude, j’ai parcouru 24 milles et 3 488 pieds de montée, mais je n’ai pas eu le temps de vider complètement la batterie.
Une fois complètement chargée, la télécommande LED affichera cinq barres bleues. Au fur et à mesure que vous videz la batterie, ces barres deviennent blanches puis disparaissent complètement une par une. Une fois que le niveau de la batterie descend à 30 %, les deux dernières barres deviendront orange. Continuez, la deuxième barre orange disparaîtra puis une seule barre rouge s’allumera, vous indiquant qu’il reste 10% de batterie. À partir de ce moment, il n’y a plus d’avertissements – éventuellement, le moteur s’arrêtera lorsque la batterie sera épuisée et cette barre rouge clignotera. À ce stade, j’espère que vous n’avez pas beaucoup à parcourir car ce n’est pas un vélo amusant à conduire sans aucune assistance.
Téléphone comme écran
Si vous souhaitez plus de détails sur le système que ce que fournit la télécommande LED, vous pouvez également utiliser l’application Flow pour transformer votre téléphone en un écran d’affichage monté sur vos barres. Dans ce mode, de nombreuses mesures peuvent être affichées, notamment la vitesse, la batterie. pourcentage, autonomie restante, heure de la journée, temps de trajet, distance, etc.
Bien que le Bosch Performance Line CX ne soit pas le moteur le plus silencieux que nous ayons conduit, il fait partie des options de puissance maximale les plus silencieuses. Le vélo est également merveilleusement silencieux : pas de câbles ni de composants bruyants qui pourraient vous gêner lorsque vous roulez sur le sentier.
Tarifs et disponibilité du REI eMTB
Le prix de détail du Co-op Cycles DRT e3.1 est de 4 999 $. Cependant, si vous êtes membre d’une coopérative, vous en récupérerez environ 499,90 $ en dollars de récompense. Ces dollars doivent être dépensés en REI, mais il existe de nombreux autres articles de vélo que vous pouvez dépenser (y compris les obus de valve et le produit d’étanchéité). Si vous n’êtes pas déjà membre, assurez-vous d’acheter un abonnement à vie de 30 $ avant d’acheter votre vélo.
Le vélo comprend un an d’ajustements gratuits et d’assemblage en magasin, mais les membres de la REI Co-op bénéficient également d’une année supplémentaire d’ajustements gratuits (2 ans au total), de main d’œuvre de réparation gratuite et de 20 % de réduction sur les services d’atelier.
Le Co-op Cycles DRT e3.1 est actuellement disponible dans toutes les tailles, toutes dans la couleur Bamboo illustrée ci-dessus.
Emporter
Dans l’ensemble, le Co-Op DRT e3.1 offre exactement ce que vous attendez d’un vélo électrique pleine puissance. Le cadre en aluminium constitue une base solide pour l’un des meilleurs systèmes de vélo électrique du marché. À 5 000 $, le e3.1 propose une grosse batterie de 625 Wh ainsi que le groupe motopropulseur Bosch Performance Line CX, sans lésiner sur les autres composants. Vous ne sauriez jamais qu’il s’agissait de la première tentative de REI en matière de VTTAE et, par conséquent, cela établit davantage la marque de vélos Co-op comme une véritable marque à considérer pour votre prochain vélo.
rei.com