Quelle est la différence entre toutes les platines ? Lequel devriez-vous choisir pour votre vélo et votre style de conduite ?
Il existe de nombreuses variables différentes avec les plaquettes de frein à disque, pour la route, le gravier, le vélo électrique et le VTT. Non seulement vous devez obtenir le disque de forme correcte pour correspondre à votre étrier de frein, mais vous devez également choisir le type de composé dont vous voulez que la plaquette soit faite.
Former
Différents étriers de frein ont différentes formes et différentes méthodes de maintien des plaquettes en place. Heureusement, il est assez simple de donner au coussin la bonne forme.
Regardez le nom de votre frein (généralement écrit sur le réservoir du levier et/ou le corps de l’étrier), puis trouvez une plaque signalétique de disque portant le même nom. Si les noms de modèles ne correspondent pas ou sont incomplets, retirez les coussinets existants et vérifiez leur forme par rapport à la forme des coussinets de remplacement potentiels.
Composé
C’est là que ça devient confus. Il existe essentiellement trois types de composés de plaquettes de frein, bien que certains fabricants confondent les choses en utilisant de nouveaux mots ou des terminologies similaires.
Les trois types fondamentaux de composés sont : frittés, organiques et semi-métalliques.
Les plaquettes frittées sont parfois appelées « métalliques » ou « métalliques ». Les tampons organiques sont parfois appelés « résine ».
Chacun de ces trois composés a ses propres avantages et inconvénients. Il n’y a pas de plaquettes de frein parfaites pour chaque cycliste ou type de conduite.
Avantages et inconvénients pour chaque composé
Vous ne pouvez pas vraiment dire de quel composé est un tampon simplement en le regardant (enfin, à moins que vous ne soyez un vrai tampon de toute façon !), vous devrez donc vérifier attentivement la description du produit ou l’emballage pour plus d’informations.
Professionnels du fritté
- Ils durent le plus longtemps.
- Le matériau du tampon peut résister à des températures très élevées.
- Ils ne glacent pas.
- Ils ont beaucoup de puissance à pleine puissance de pointe (trucs DH soutenus à grande vitesse).
Fritté contre
- Ils mettent des années à s’envoyer en l’air.
- Des températures élevées peuvent provoquer la décoloration des systèmes d’huile minérale lors de très longues descentes soutenues.
- Ils n’ont pas la sensation de morsure initiale.
- Cela peut être bruyant.
Professionnels du bio
- Allez vite vous coucher.
- Très bon mordant initial et modulation.
- Moins bruyant.
- Ils ne transmettent pas autant de chaleur dans les systèmes à huile minérale.
Contre bio
- Il ne dure pas aussi longtemps que fritté, surtout dans des conditions humides.
- Moins de puissance à pleine puissance de crête (truc DH à haute vitesse soutenue).
- Il peut être vitré.
Professionnels du semi-métal
- La plupart des meilleurs morceaux de composés frittés et organiques. Ce sont essentiellement des tampons organiques avec des éléments frittés ajoutés.
- Bonne puissance de crête.
- Sens décent de morsure et de modulation.
- Bonne durabilité.
Contre le semi-métal
- Il peut être vitré.
- Tous les composés semi-métalliques ne sont pas identiques, c’est-à-dire. différentes marques auront différents ratios de mélange fritté/organique.
- Généralement un peu plus cher.
Quel type devriez-vous acheter?
Dépend.
Une chose que nous dirions, c’est que vous ne devriez pas utiliser le même composé de plaquettes dans les deux freins.
De nombreux cyclistes expérimentés utilisent une plaquette frittée dans le frein arrière et une plaquette organique à l’avant. Le frein arrière nécessite moins de puissance et de sensations, il est donc logique de privilégier la durabilité. L’étrier arrière semble également avoir plus de saleté jetée à travers, donc une plaquette frittée plus résistante à l’usure est logique. La plaquette organique du frein avant fournit de la puissance et une bonne sensation là où c’est le plus nécessaire. La bosse de durabilité en vaut la peine pour la plupart des cyclistes.
Si vous voulez une vie facile et que vous ne voulez acheter (et transporter) qu’un seul type de tampon, optez pour des tampons semi-métalliques. Aussi tentants que soient les coussinets frittés – grâce à leur durabilité – la réalité est qu’ils manquent de puissance dans le visage et mettent beaucoup trop de temps à se coucher.
Vous partez dans les Alpes ?
C’est alors qu’il peut être judicieux d’utiliser une plaquette frittée dans votre frein avant – ou au moins d’en mettre une dans votre sac de kit au cas où les plaquettes organiques ne pourraient pas supporter l’attaque soutenue.
Tampons de déglaçage
Vérifiez que vos plaquettes sont à court de matière. Parfois, ils peuvent simplement être émaillés et ressembler à un tampon usagé. Les tampons vitrés peuvent être ramenés à la vie avec un peu de papier de verre ou un limage léger.
Enfoncez les pistons avant de mettre de nouvelles plaquettes
Avant d’insérer les nouvelles plaquettes, assurez-vous de repositionner complètement les pistons de l’étrier dans l’étrier. Idéalement, utilisez un levier en plastique pour pousser. Si vous n’avez qu’un tournevis à lame plate (ou similaire), assurez-vous de garder vos plaquettes dans l’étrier lorsque vous repoussez le piston, ceci afin de protéger vos pistons contre les dommages.
C’est une bonne idée d’essayer de faire cette tâche avec le vélo en position verticale, c’est-à-dire. ne mettez pas le vélo à l’envers, car il peut introduire de l’air dans le système si vous ne faites pas attention.
Vérifier l’alignement de l’étrier
Une fois les anciennes plaquettes périmées retirées, c’est le bon moment pour vérifier l’alignement de l’étrier de frein. Des étriers mal alignés provoquent un mauvais freinage, un freinage bruyant et peuvent constamment ralentir la vitesse. Si le rotor n’est pas positionné au milieu de la bouche de l’étrier, prenez quelques secondes pour le desserrer et réaligner l’étrier avant d’insérer les nouvelles plaquettes. Vérifiez que le rotor ne touche pas les patins lorsqu’ils sont installés. Si c’est le cas, desserrez simplement les boulons de montage (ci-dessous), appliquez le frein tout en resserrant les boulons de montage.
Doublure dans les plaquettes de frein à disque
Si possible, prenez le temps de placer correctement vos plaquettes de frein. Cela n’est peut-être pas possible si vous changez de coussinets à mi-parcours, mais si vous êtes à la maison ou sur le parking avant un trajet, une bonne literie sera payante.
Le revêtement des plaquettes de frein à disque consiste essentiellement à faire des sprints rapides sur un endroit plat et lisse et à tirer fort sur les freins. Faites cela plusieurs fois – au moins une douzaine de fois. Essayez de ne pas vous arrêter avant de relâcher les freins (car cela peut laisser une « lèvre » accumulée de matériau sur le rotor dont il faudra un certain temps pour se débarrasser).
Cela semble idiot et un peu idiot, mais la literie de vos serviettes prolongera leur durée de vie – beaucoup.
Quand doivent-ils être remplacés ?
En fonction de leur utilisation et des conditions d’utilisation, les plaquettes de frein s’usent et doivent être remplacées. C’est une bonne idée de vérifier visuellement l’usure des plaquettes lors de l’entretien/du nettoyage de votre vélo. Si vous entendez du métal sur du métal grincer lorsque vous freinez, vous l’avez laissé un peu trop tard (ci-dessous).
Alors, de quels coussinets votre vélo a-t-il besoin ?
VTT – Découvrez notre gamme de plaquettes de frein à disque pour VTT ici.
Route / Gravier – Découvrez notre gamme de plaquettes de frein à disque route/gravier ici.
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