Lors du dernier Sea Otter, nous avons jeté un œil à un très grand projet de Push Industries. Il semblerait qu’il ait fallu un peu plus de temps que prévu pour franchir la ligne d’arrivée, mais leur nouvelle fourche à suspension inversée NINE.ONE est enfin là !
Fabriquée au Colorado, il est quelque peu surprenant de voir que la NINE.ONE est une fourche à ressort hélicoïdal dotée également de réglages de débattement réglables par l’utilisateur de 140 à 170 mm. La course peut être ajustée par incréments de 10 mm, et si vous ne modifiez la course que de 10 mm, vous n’aurez pas de changement de ressort (une modification de la course de plus de 10 mm nécessitera un ressort différent pour ajuster la raideur du ressort). Conçu pour être compatible VTT et eMTB, le NINE.ONE est doté d’une compression externe à haute et basse vitesse et d’un réglage externe du rebond à basse vitesse pour apporter des modifications sur le sentier. Compatible avec les roues de 27,5″ et 29″, la fourche offre un dégagement pour des pneus jusqu’à 2,6″.
La fourche est disponible à partir d’aujourd’hui et coûtera 2 600 $.
DÉTAILS:
- PDSF : 2 600 $
- Déplacement : 140 mm-170 mm par incréments de 10 mm. Réglable par l’utilisateur
- Axe : axe traversant flottant de 15 mm x 110 mm
- Collier de serrage d’essieu : zone de serrage surdimensionnée de 38 mm, conception à 4 boulons
- Direction : 1,5″ conique
- Support de frein : double entretoise directe 180/185mm et 200/203mm
- Fabriqué au Colorado
- Compatible VTT et E-VTT
- Ressort principal : bobine avec technologie de suppression du bruit surround silencieuse
- 28 clics de réglage de la compression externe à basse vitesse
- 28 clics de réglage de la compression externe à grande vitesse
- 18 clics de réglage externe du rebond à basse vitesse
- Piston inférieur pneumatique indépendant réglable extérieurement
- Huile de fourche Motorex 3D Response Technology
- Poids : 2 790 grammes
Découvrez les détails supplémentaires de PUSH ci-dessous :
Structure supérieure :
La conception inversée apporte de la flexibilité et la possibilité de découpler les différents composants. Ces libertés permettent l’utilisation de différentes configurations de couronne, de tube extérieur et de bague qui autrement seraient relativement fixes. À l’aide d’une gamme d’outils de simulation FEA, d’équipements de test et de nombreuses heures d’évaluations de course, les ingénieurs PUSH ont sans relâche analysé et affiné chaque aspect de la structure supérieure de la fourche. Cela comprenait l’exploration de petits et grands ajustements sur la forme et le chevauchement de la couronne, le diamètre et la conicité du tube extérieur, ainsi que sur les bagues de fourche flottantes et fixes. Le résultat? Le NINE.ONE est doté d’un châssis supérieur de 44 mm spécialement réglé, où des augmentations de la rigidité frontale ont été obtenues pour gérer de grands impacts carrés sans compromettre la rigidité de torsion nécessaire pour améliorer la traction dans les virages en réduisant la poussée de la face due aux vibrations.
Douilles de fourche :
Les coussinets de fourche ont été au centre du développement du châssis, avec un développement approfondi des aspects de conception et des structures des matériaux. Les bagues de fourche brevetées sont ajustées avec précision et polies individuellement à la main sur les tubes du support d’accouplement. NINE.ONE présente également une conception de bague qui maintient les bagues immergées dans l’huile de fourche, ce qui garantit une lubrification constante et homogène, ce qui donne une fourche douce, réactive et sans frottement, même sous les charges les plus lourdes.
Joints de fourche :
Chaque fourche est équipée de nos joints de fourche ULF exclusifs et brevetés. Plus durable, plus performant et conçu pour réduire la fatigue des mains en réduisant la friction de glissement. Comme pour nos bagues de fourche, les joints de fourche NINE.ONE sont lubrifiés en continu et de manière cohérente, améliorant ainsi les performances et augmentant la durabilité.
Tubes supports :
Les fourches NINE.ONE sont dotées de tubes de 36 mm rectifiés et polis, en utilisant notre procédé de microfinition MicroXD éprouvé pour réduire la friction et augmenter la durabilité.
Pattes d’essieu :
Les pattes d’essieu du NINE.ONE adoptent une approche de conception innovante. Grâce à la conception boulonnée, les cyclistes peuvent facilement basculer entre les espacements des axes ainsi que les tailles de roues sans acheter une nouvelle fourche. La zone des crampons extrêmement rigide de 38 mm contribue à la fois à la sensation générale de la fourche et à la rigidité harmonieuse du freinage. La patte d’essieu de frein latéral est également équipée de notre système exclusif de montage de frein Dual Standoff Direct Mount, éliminant les supports de montage pour les tailles de rotor de 180/185 mm et 200/203 mm. Cette fonctionnalité réduit le temps de configuration et améliore la stabilité du freinage.
Protège-fourches :
Les protège-fourches légers intégrés offrent une excellente protection du bas des jambes et incluent l’intégration du guide du boîtier de frein avant et du garde-boue traditionnel à montage bas. Les ailes sont fabriquées à partir d’un matériau polymère à fort impact qui offre une grande rigidité avec une excellente résistance aux chocs et aux éclats.
Ressort hélicoïdal silencieux
Des rois des bobines. Avez-vous déjà remarqué combien de fois les fourches à ressort pneumatique sont décrites comme offrant « la meilleure sensation de ressort » ? En effet, les fourches à ressorts hélicoïdaux offrent une course initiale plus douce et plus active, un meilleur support à mi-course et une course finale la plus constante. Nous avons simplifié les choses… NINE.ONE est un ressort hélicoïdal. Mieux encore, l’ensemble ressort de fourche se trouve à l’intérieur de notre chambre lubrifiée « Silent Surround », permettant une action silencieuse, fluide et sans entretien sans l’utilisation de dispositifs secondaires tels que le thermorétractable.
Contrôle externe indépendant du fond
Le NINE.ONE est également doté de notre système exclusif de revêtement pneumatique ABS sensible à la position. Indépendant du ressort hélicoïdal principal, l’unité ABS fournit un support de ressort d’extrémité supplémentaire pour les 10 à 45 mm de débattement final de la roue. La position de couplage est automatiquement ajustée en fonction de la pression de base. La pression de base est ajustée en externe avec une pompe à choc standard avec des pressions recommandées entre 5 et 50 psi. De plus, les plus agressifs peuvent retirer l’unité ABS et repositionner le piston principal ABS comme outil de réglage supplémentaire.
NINE.ONE Amortisseur
Avec son réservoir sous pression, son piston flottant interne (IFP) et sa valve de base de compression à grand volume, les composants de l’amortisseur NINE.ONE ressemblent à un amortisseur arrière avancé. Conçu et fabriqué spécifiquement pour les caractéristiques uniques du châssis, l’amortisseur présente une caractéristique d’amortissement développée de manière unique qui offre de nouveaux niveaux de sensibilité et de contrôle à grande vitesse. Avec 28 clics d’amortissement de compression à basse et haute vitesse et 18 clics de réglage de l’amortissement de rebond à basse vitesse, les pilotes sont véritablement en mesure d’affiner la bonne quantité de performances, de confort et de contrôle. En plus des réglages externes, un réglage interne de la valve de base de compression, du piston de rebond et de la valve intermédiaire est disponible pour les cyclistes qui roulent à un niveau élite.
Déplacement réglable par l’utilisateur
Pour offrir aux cyclistes plus d’options, le NINE.ONE est doté d’un système de réglage du débattement breveté qui permet aux cyclistes d’ajuster en interne le débattement de la fourche entre 140 mm et jusqu’à 170 mm par incréments de 10 mm sans avoir besoin d’acheter des pièces supplémentaires.
Construction durable
Donnez un coup de poing… ça peut prendre. N’étant pas extrêmement satisfaits de la durabilité de la fourche moderne, les ingénieurs PUSH ont adopté une nouvelle approche de la performance tout en se concentrant sur la durabilité. La conception des composants et la sélection des matériaux ont été choisies en fonction des résultats qu’ils ont produits après une saison complète, et pas seulement de leurs performances après une nouvelle reconstruction.
Essieu flottant
Une friction réduite entraîne une meilleure traction. La conception de l’essieu flottant du NINE.ONE élimine la friction contraignante causée par la tolérance et la variation de la largeur du moyeu. Avec cette conception, la précharge du moyeu et l’alignement des bras de fourche sont complètement indépendants l’un de l’autre.
Fonction de service rapide
Bien qu’un entretien régulier soit nécessaire pour que la fourche NINE.ONE continue de fonctionner à son meilleur niveau, les cyclistes peuvent retirer le lubrifiant de fourche et le remplacer par notre fonction de service de vitesse du tube extérieur. Il s’agit d’un service de base qui peut être effectué sans retirer la fourche du vélo.
Soupapes de décharge de pression
Dotées d’un design en instance de brevet et idéalement situées à l’arrière du té de fourche, nos soupapes de surpression facilitent l’équilibrage de la pression NINE.ONE. Les valves à tirer et à relâcher entièrement scellées éliminent le problème courant de la pénétration de débris et des fuites d’huile de lubrification.
La maison
Fabriqué ici compte. La création de produits de haute qualité fabriqués ici même sous le toit de notre usine du Colorado par des personnes qualifiées ajoute un niveau de détail qui ne peut tout simplement pas être égalé. Le résultat : qualité, durabilité et performance.
Réinitialisation de la garantie
Garantie de suspension révolutionnaire introduite pour la première fois avec notre amortisseur arrière ELEVENSIX, notre réinitialisation de garantie garantit qu’après chaque entretien annuel effectué par l’un de nos centres de service agréés par l’usine, vous recevrez une réinitialisation complète de la garantie d’usine pour une année d’utilisation supplémentaire. De plus, toutes les fourches et amortisseurs PUSH sont accompagnés d’une garantie entièrement transférable.
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