Oui, ce nouveau 3T Extrema est le vélo de gravel Exploro le plus performant jamais fabriqué par 3T. Il dispose d’un énorme dégagement pour les pneus de VTT XC 29 pouces et d’un large aérodynamisme des pneus pour une conduite plus rapide et plus douce sur les terrains les plus accidentés. Il dispose de plusieurs supports prêts pour le bikepacking pour transporter plus de matériel plus loin. Il élimine tous les câbles externes tout en conservant un réglage complet du cockpit. Et il dispose même d’une tige de selle ronde vintage de 27,2 mm pour un confort de conduite personnalisé ou de barres de gravier compte-gouttes.
Je ne l’utilise que depuis peu de temps, mais je pense déjà que c’est mon vélo gravel 3T préféré depuis les débuts de l’Exploro !
Vélo de route VTT 3T Extrema Italia Carbon Gravel Clearance
Aujourd’hui, 3T a dévoilé un nouveau vélo d’aventure gravel Extrema Italia Integrale qui ressemble presque exactement à l’Exploro RaceMax de nouvelle génération de l’extérieur et comprend un certain nombre de fonctionnalités de l’Ultra de l’année dernière. À première vue, il semble qu’il n’y ait pas beaucoup de nouvelles. Et en fait, presque tout dans le nouvel Extrema a déjà été vu sur un vélo de gravel 3T.
Mais regardez de plus près (ce que j’ai fait dans l’histoire de lancement, ici), et il est clair qu’il s’agit du vélo gravel 3T le plus raffiné et le plus avancé à ce jour !
Et nous pensions que les Exploro, RaceMax et Ultra étaient d’excellentes motos tout-terrain…
Il s’agit d’un vélo de gravel plus grand et plus cahoteux, conçu pour aller plus vite et plus loin lors des courses d’aventure en vélo tout-terrain les plus difficiles.
Bien sûr, chaque vélo de gravel 3T depuis le premier Exploro il y a 7,5 ans est prêt pour le tout-terrain. Et j’ai chevauché tout le monde entre les deux. Même le premier était plus performant qu’un vélo de montagne des années 90 avec des pneus de 27,5″ x 2,1″. Cependant, il a plus de saut sur des roues pleine grandeur de 29 pouces et jusqu’à 2,25 pouces de dégagement des pneus, ce qui le met davantage à égalité avec un vélo de cross-country 2015, par exemple.
Mais en même temps, il ne semble pas perdre la sensation de vitesse que l’on obtient avec un vrai vélo de course sur gravier. C’est quand même assez facile. Et avec une large gamme de transmissions comprenant une cassette Eagle 10-52T associée à un plateau 40T 1x, il possède tous les engrenages supérieur et inférieur dont vous pourriez rêver.
Premières courses Test de la nouvelle 3T Extrema Italia
Je ne l’utilise que depuis quelques semaines maintenant. Et oui, la plupart de mes promenades se sont déroulées sur la neige.
Et pas sur les pneus Continental Race King 700 x 50 mm d’origine du vélo. Mais avec de la place libre, j’ai ajouté un jeu de nouveaux pneus boue Maxxis Severe 29 x 2,25″ pour une adhérence et une flottaison supplémentaires. Les Severes ont un WAM de 55,3 mm (contre le WAM de 49 mm du Contis) et pourtant ne pèsent que 90 g de plus par pneu, avec une bande de roulement beaucoup plus agressive pour creuser dans la neige molle et la boue. Avec un si grand volume de pneus, je peux utiliser en toute sécurité des pressions CX d’environ 22 psi, offrant une excellente adhérence sur la neige.
Cela montre vraiment à quel point ce vélo Extrema peut être polyvalent. Je me contenterai parfaitement des semi-slicks graviers de 45 mm ou 50 mm lorsque les conditions sèches lourdes reviendront. C’est ce que j’aime avec les vélos de gravel lorsqu’ils sont bien faits.
Mais est-ce que tout est bien fait ?
L’ajustement de la barre et la position du levier hors de la boîte du 3T étaient loin d’être parfaits, le dos aérodynamique pointu du guidon Aeroghiaia s’enfonçant dans ma main sur les pointes. Et les leviers tellement mal positionnés et à l’envers (voir ci-dessus, avant l’arrivée de la bonne neige) que mes longs doigts ne pouvaient pas atteindre les leviers de frein dans les chutes avec des gants d’hiver. Panique en dévalant un single track enneigé !
Mais c’est là que le 3T Extrema EST parfait.
C’est entièrement intégré, bien sûr. Mais je pouvais toujours ajuster l’angle séparé de la barre pour qu’il corresponde à mon ajustement personnel idéal. Et puis, en déployant la barre des brifters, j’ai abaissé les leviers dans la bonne position, avec une grande plage de réglage possible dans le routage interne des câbles. J’ai peur d’avoir le même problème avec un cockpit combiné guidon + potence, ce que je suis fortement opposé pour les vélos gravel !
Alors, est-ce vraiment parfait ?
Eh bien, probablement pas vraiment. Jusqu’à présent, il y a quelques éléments parmi lesquels choisir avec le nouveau 3T Extrema.
Tout d’abord, j’ai été littéralement ravi lorsque j’ai vu pour la première fois que 3T avait finalement abandonné l’horrible port de routage des câbles directement derrière la potence. C’est un sujet sensible dans mon esprit depuis le premier jour d’Exploro. J’ai discuté à plusieurs reprises avec Gerard Vroomen au fil des ans des raisons pour lesquelles il insistait sur cette voie (les gros coudes laids des câbles constituent un bon changement mécanique), mais je n’ai jamais vraiment été d’accord. que c’était la meilleure solution.
J’aime avoir un petit sac toptube pour transporter des collations, des pièces de rechange et peut-être ranger un téléphone portable ou un appareil photo. Et cette route m’a TOUJOURS gêné. Les modèles Italia uniquement électroniques ont finalement convaincu Gérard d’opter pour un routage interne complet.
Ce qui signifie que vous bénéficiez d’une direction sans tracas avec sac de tube supérieur à montage direct sur le nouveau 3T Extrema.
Sauf…
Les vis ne sont pas au bon endroit. #palma sur le visage. Regardez attentivement ce sac Tailfin qui est monté quelques millimètres derrière la canne. Et vous verrez que le placement des boulons du tube supérieur est décalé d’environ 32 mm. Le boulon le plus à l’avant du vélo divise parfaitement la distance de montage standard de 64 mm sur ce sac Tailfin. Mon autre pack Apidura Racing Top Tube préféré (sur lequel 3T dit avoir basé sa conception) a 2 positions de vis. Mais même dans ce cas, le 3T Extrema se retrouve avec plus de 2 cm d’espace perdu entre l’avant du sac et l’arrière de la potence.
Si proche, mais pas de cigare. Heureusement, la sangle Tailfin est super sécurisée, donc je m’en tiens à cela. Peut-être que je vais abandonner ces boulons et économiser quelques grammes.
Vous remarquerez peut-être également le support GPS en élastique. En effet, les boulons exclusifs de la plaque frontale inversée signifient qu’il n’y a pas encore de supports avant directs pour l’ordinateur de vélo pour ce vélo. 3T dit qu’ils travaillent sur un (il y a une découpe dans la façade pour attacher un futur support), mais ils n’ont pas encore eu de calendrier à partager avec moi.
La potence 3T More Integrale et la barre Aeroghiaia séparées laissent presque (mais pas tout à fait) 1 cm de zone de préhension ronde de 31,8 mm de chaque côté de la potence. Mais les 2 premiers supports Garmin et Wahoo que j’ai essayés ne me convenaient pas, j’ai donc opté pour des élastiques par défaut.
Beaucoup de dégagement pour les pneus cependant !
Mais avec les pneus de vélo de montagne noueux de 29 x 2,25 pouces et beaucoup d’espace libre pour la boue, la neige, les feuilles et les aiguilles de pin, je laisse passer le cockpit 3T Extrema pour le moment. Je pense que ce qui rend ce vélo génial, c’est le confort et le contrôle du pilote.
Et cela dépend en grande partie de la possibilité de choisir les pneus adaptés aux conditions.
Je suis généralement fan des pneus de 40 à 45 mm et des boutons limités pour la conduite sur gravier. Parce que les pneus plus gros semblaient lents. Mais après m’être blessé au poignet sur ce que je ne peux que supposer être un terrain accidenté sur un vélo de gravel trop rigide, j’apprécie un vélo qui se sent rapide même avec des pneus de VTT de 2 pouces et 0,25 pouces.
Les Peyotes de 27,5 x 2,1 pouces de l’Ultra semblaient lents. Mais les jauges de 29 x 2,25 pouces de l’Extrema semblent rapides.
Vous vous souvenez de l’angle d’attaque et du retournement ? Ou rappelez-vous comment des volumes de pneus plus importants sur des carcasses légères appropriées signifient une pression d’air plus faible et une résistance au roulement plus faible ? Rappelez-vous pourquoi tous les coureurs de XC portent des 29ers ces jours-ci. Et pourquoi même le fidèle Nino Schurter remporte aujourd’hui des Coupes du monde avec des pneus de 2,4 pouces alors qu’il courait avec des boyaux de 50 mm !
Oui, les gros pneus XC légers de 29 pouces sont plutôt cool.
Combien pèse-t-il réellement ?
J’ai donc apporté quelques modifications à la version intermédiaire 3T Extrema Italia Integrale 54 cm avec un groupe SRAM Rival + GX Eagle AXS et des roues Zipp 303s. Et mon vélo complet prêt pour le gravel pesait 10,09 kg / 22,2 lb avec les pédales.
+180 g pour les pneus boue Maxxis plus grands par rapport aux Contis d’origine. +340g pour mes pédales Crankbrothers Candy 3. +14g pour le support Garmin avec anneaux en caoutchouc. +150 g pour le mastic tubeless Juice Lubes Tire Juice. -456g pour les 2 tubes butyle que j’ai retirés. +50g pour les deux porte-bidons en carbone qui se trouvaient sur le vélo à son arrivée.
Sans tout cela, mon vélo d’origine de 54 cm sans pédales pèserait 9,8 kg. C’est environ 1 kg de plus que le RaceMax 2x mécanique que j’ai testé il y a trois ans ou que l’AXS Ultra 1x que j’ai testé l’année dernière. (Les deux étaient espacés de 40 g.) Jusqu’à présent, je suis heureux de porter ce poids supplémentaire pour la capacité supplémentaire tout-terrain et de bikepacking. Nous verrons si je change d’avis après avoir roulé sur ce vélo pendant environ six mois.
Points à retenir sur 3T Extreme Early Riding :
J’ai vraiment commencé à roder ce vélo au cours des deux dernières semaines. Et je prévois de le rouler tout l’hiver et jusqu’au printemps avant de rendre mon verdict final.
Mais jusqu’à présent, j’ai mélangé une bonne gamme d’asphalte mouillé en hiver (merci Ass Savers Win Wing!), des routes boueuses, des routes de gravier enneigées et des singletracks forestiers recouverts soit d’une épaisse couche de feuilles, soit de neige fraîchement tombée. Et c’était génial… une fois que j’ai enfin mis les tout nouveaux freins en marche !
Aucune aventure chargée du jour au lendemain. Mais laissez-lui le temps.
Et jusqu’à présent, c’est mon préféré.
Fabriqué en Italie. Dégagement des pneus pour s’adapter à tout ce que vous pouvez imaginer. Géométrie plus progressive. La vaste gamme de vitesses et de rapports de vitesse d’Eagle qui conviennent réellement au cycliste moyen qui roule sur des collines appropriées. Acheminement propre des câbles et cluster AXS sans fil adaptatif. Et cela AVEC un cockpit entièrement réglable. Une tige de selle ronde correcte de 27,2. Et enfin, n’importe quelle cage se monte sur la fourche pour les cyclistes à la recherche de plus grandes aventures.
Laissez le gravier illimité et les aventures hors route variées devenir extrêmes.
3T.vélo