Un repas de quatre plats n’est généralement pas la façon dont je commencerais une promenade. Mais en Italie, les choses sont un peu différentes. Correspondant parfaitement à ma mentalité de « cavalier pour manger », je suis passé du pittoresque café Borgoluce à la dernière création d’une autre marque bien connue de Trévise.
Enfin, j’étais en Italie pour rouler sur le Dogma X. Le nouveau vélo de route d’endurance de Pinarello, bien que le lancement ait également coïncidé avec des ajouts à la série X. Étant donné que la plupart des journalistes cyclistes présents aiment aller vite, Dogma X était l’attraction principale et un que j’étais très intéressé à tester.
Certes, je n’ai jamais été un Pinarello Stan, même si je peux certainement apprécier l’héritage de la célèbre marque. Sur ce point, je ne suis pas non plus un grand fan des vélos de course sur route spécialement conçus, car je ne suis pas un coureur. C’est pourquoi Dogma X était si attrayant.
Le vélo prétend offrir une géométrie quelque part entre une géométrie de course super agressive et une géométrie de confort pour se lever et mendier, ainsi qu’un dégagement pour des pneus plus gros. Cela ressemble à mon vélo de route parfait.
Sur le papier, le Dogma X est similaire à mon vélo de route principal, le Why Cycles PR. Seul le Dogma X a un meilleur dégagement des pneus. Les numéros de géométrie ne sont pas trop éloignés les uns des autres, ce qui permet un ajustement aérodynamique sans une énorme chute entre la selle et le guidon.
Pneus larges
J’utilise des pneus 700c x 30 et maintenant 32 mm sur la route depuis quelques années maintenant et je dois dire qu’il est peu probable que je revienne aux pneus plus petits. Avec des jantes plus larges, des pneus plus gros améliorent considérablement la qualité de conduite sans avoir l’impression de renoncer à grand-chose en termes d’efficacité.
Tout cela pour dire que je savais à quoi m’attendre en termes de qualité de course de Dogma X. Ce n’est tout simplement pas le cas.
Ma première balade à bord du nouveau vélo n’a pas été idéale (j’y reviendrai dans une minute), mais ce qui m’a immédiatement frappé, c’est la douceur de la conduite. Maintenant, je n’ai pas passé beaucoup de temps sur les roues en carbone Princeton, il est donc possible que les roues elles-mêmes aient eu un impact important sur ce que je ressentais, mais mon trajet quotidien comprend les mêmes pneus de 32 mm sur de larges jantes aérodynamiques, en carbone.
Et bien que la qualité de conduite soit excellente sur le Why PR, ce n’était pas la conduite douce et soyeuse du Dogma X alors que nous pédalions depuis le vignoble jusqu’à l’un des châteaux locaux.
Un démarrage lent
Il n’a pas fallu longtemps pour que le silence de la conduite cède la place à l’évidence que l’ajustement ne me convenait pas sur mon vélo d’origine. Mais je le savais pour le voyage. Comme c’est souvent le cas lorsque plus de 30 vélos sont en compétition pour les médias et qu’il s’avère que plus de 400 vélos sont proposés aux concessionnaires Pinarello, un vélo ou deux peuvent se retrouver au mauvais endroit. C’était également mon cas puisque mon vélo ne s’est pas présenté dans la zone de démonstration.
Pour tenter d’aller un peu plus loin en cherchant un remplaçant, j’ai sauté sur un prototype de 53 cm avec une potence extra longue de 120 mm. Inutile de dire que c’était beaucoup trop long pour mes bras courts et ma silhouette de 5’8″. Mais il m’a obligé à aller en cours et m’a donné une chance de m’échauffer. Alors une fois que je était sur le bon vélo, j’étais pleinement au courant.
Heureusement, cela s’est produit peu de temps après le premier tour, lorsqu’un autre journaliste a terminé son trajet, et j’ai pu régler cette moto à mon goût. Ce cadre de 51 cm avec une potence de 100 mm était presque parfait.
Le système TiCR
Nous devions abaisser la potence d’environ 15 mm, ce qui s’est avéré beaucoup plus facile que ce que j’imaginais avec le système Pinarello TiCR. Bien que l’acheminement interne des câbles à travers la potence/le guidon d’une seule pièce, puis à travers le jeu de direction, reste un défi pour diverses tâches de maintenance, le système d’entretoise TiCR est bien pensé pour ajuster la position de la potence et même pour retirer la potence du vélo. Les entretoises principales sous la tige sont divisées en deux pièces qui se verrouillent et s’ajustent autour des flexibles de frein.
Pour les retirer, soulevez simplement un côté de l’entretoise et les deux pièces glissent horizontalement. Ensuite, laissez simplement la tige dans la position souhaitée et placez les plus petites entretoises sur le dessus de la tige pour remplir le nouvel espace (si vous ne coupez pas le guide). L’ensemble du processus n’a pas pris plus de temps que vos écouteurs ronds standard avec des câbles qui ne sont pas acheminés en interne.
Trouver ma taille
La potence étant bien montée et la hauteur et l’angle de la selle réglés, nous repartons pour un autre tour sur le parcours court qui nous a été aménagé à Trévise. Cette fois, j’ai pu me concentrer sur plus que la qualité de conduite et l’ajustement, même si, à la suite de l’échange de vélo, mon temps sur le Dogma X était assez limité.
D’une longueur d’un peu plus de 10 milles, la boucle d’essai a commencé par une montée presque immédiate avec une pente modeste. La montée initiale représentait environ un tiers de la boucle, ce qui donnait une bonne chance de ressentir les prouesses d’escalade du Dogma X. Je ne dirais pas que le vélo est le grimpeur le plus habile, mais cela pourrait aussi être le décalage horaire. . Cela pourrait également être le tube de selle et la tige de selle arrière relativement détendus qui m’ont mis plus en arrière que d’habitude.
Vous devez également considérer qu’il s’agit d’un vélo avec des bras plus longs et des pneus plus larges de 32 mm sur des jantes internes de 21 mm, il n’est donc peut-être pas surprenant qu’il ne grimpe pas aussi bien qu’un vélo de course avec des bras plus courts et des pneus plus étroits. Cependant, cela ne veut pas dire qu’il est un pionnier dans l’ascension – mais pas aussi pointu que quelque chose comme le Dogma F.
Un vélo Borderline Gravel ? Tout-terrain uniquement
Le Compartiment est un vélo qui excelle lorsqu’il est utilisé sur une large gamme de surfaces routières (et hors route). Notre boucle d’essai était un mélange d’asphalte neuf et propre, d’ancien asphalte qui devait être pavé et de gravier rempli de fosses avaleuses de roues remplies d’eau provenant des pluies récentes. Pendant le trajet, j’ai dû me rappeler de comparer le Dogma X à d’autres vélos de route et tout-terrain plutôt qu’aux vélos de gravier dont ses capacités me rappelaient.
Plus d’une fois, l’un de ces énormes nids-de-poule sur la section de gravier s’est faufilé sur moi tandis que les coureurs devant les cachaient de la vue et ne parvenaient pas à le dire (ou à les voir eux-mêmes), m’obligeant soit à les traverser directement, soit à essayer de déconner. Houblon. Au cours de la journée, j’ai fait les deux, le Dogma X a géré les deux sans la moindre plainte. Surtout pour un vélo équipé d’une combinaison barre/potence aussi rigide, le Dogma X était étonnamment indulgent.
Le garder composé
Pour moi, l’une des caractéristiques d’un bon vélo est la capacité à rester calme, même lorsque le pilote ne l’est pas. Malheureusement, j’ai eu l’occasion de tester cela sur le Dogma X alors qu’un gros camion arrivait à toute vitesse dans un virage aveugle sur la section de gravier. Nous allions dans la direction opposée, toujours à une vitesse assez élevée. Pour aggraver les choses, j’essayais de rattraper le groupe en me retournant pour prendre quelques photos.
Alors que le camion est apparu se dirigeant droit vers nous, le conducteur devant moi a freiné brusquement, m’obligeant à freiner brusquement pour prendre une mesure d’évitement. Gardez à l’esprit que je conduis un vélo avec des pneus slicks sur du gravier mouillé au milieu d’un virage rapide et rapide. Un peu trop de freinage a bloqué les deux roues et soudain je me suis retrouvé dans une dérive à deux roues avec un camion directement sur mon chemin. J’aimerais penser que ce sont mes compétences expertes en maniement du vélo qui l’ont maintenu droit, mais je suis convaincu que le vélo a également joué un rôle dans cela.
Après le léger décrochage, le Dogma X est resté calme et a permis un changement de direction assez sans effort pour changer ma ligne à l’intérieur du virage afin d’éviter le camion. Si je me sentais encore un peu paresseux après un déjeuner copieux, j’étais définitivement réveillé maintenant.
Descendant
Avec toutes les montées du parcours, les descentes semblaient terminées beaucoup trop tôt, mais donnaient une bonne impression des capacités de descente du vélo. Dans les virages plus serrés, le Dogma X a mis un peu de temps à s’y habituer, mais une fois que j’ai vraiment pesé la selle et la jambe extérieure, le vélo a commencé à trancher dans les virages.
Première impression
En réalité, en raison du problème avec mon vélo d’essai, mon temps sur le Dogma X était trop court pour faire un examen approfondi du premier tour. Pourtant, j’avais l’impression que cela pourrait toujours être mon vélo de route préféré pour les jours où je veux aller vite – et je ne veux pas qu’un vélo de course le fasse.
Pour en savoir plus sur Dogma X et la nouvelle série X, consultez notre article technique ici !