Les lois sur le port du casque sont sans aucun doute là pour protéger les cyclistes. Je sais quelle sera votre réaction instinctive. « Ouais idiot, porter un casque protège ta tête quand tu fais du vélo, donc les casques sont sûrs. » Et tu aurais raison. Mais il y a un facteur que nous avons ignoré avec tact en examinant les données de sécurité du casque. C’est le fait que, en tant que groupe collectif, les êtres humains sont stupides. Comme le disait Tommy Lee Jones dans Men in Black : « Une personne est intelligente. Les humains sont des animaux dangereux, stupides et paniqués et vous le savez.
Alors attachez votre ceinture et attachez votre casque… ou pas. Nous allons voir pourquoi L’Australie occidentale a connu une augmentation estimée de 30 % du nombre de cyclistes admis à l’hôpital depuis la mise en œuvre des lois obligatoires sur le port du casque.
Histoire des lois australiennes sur le vélo
Ainsi, selon ces statistiques, le nombre de cyclistes en Australie occidentale a grimpé en flèche dans les années 80. Il est difficile de comprendre pourquoi, mais l’Australie a beaucoup en commun avec les cultures européennes, et l’Europe adore ses vélos. Il est donc probablement prudent de dire que les Australiens ont été pris dans les tendances. Quelle qu’en soit la raison, entre 1982 et 1989, le nombre de cyclistes dans la région a presque doublé, passant de 220 000 à environ 400 000.
Au cours de la même période, selon les données hospitalières, le nombre de cyclistes hospitalisés pour blessures graves ou décès a diminué 33% et 48%. Je ne vais pas encore entrer dans les causes probables. Cependant, certains de ces chiffres peuvent probablement être expliqués par de simples calculs relatifs. Si 60 personnes sur 100 sont blessées, cela représente 60 %, mais si 100 personnes sur 1 000 sont blessées, cela ne représente que 10 %. Le taux de blessures a chuté de 50 %, bien que 40 personnes supplémentaires aient été blessées. C’est la même chose.
En d’autres termes, une fraction de ces 33 % et 48 % peut s’expliquer simplement par un échantillon plus grand. Bien sûr, ce n’est pas la seule raison, ni la principale raison (sur laquelle nous reviendrons plus tard), mais c’est l’un des petits facteurs contributifs.
En 1992, l’Australie-Occidentale a introduit le port du casque de vélo obligatoire pour les cyclistes. Cela semble être une bonne idée, non ? Protégez tous les cyclistes sur la route, réduisez davantage le taux de blessures et faites-vous passer pour le genre de politicien qui s’en soucie (et garantir ce créneau pro-cyclisme doit aider pendant la saison électorale). Mais une chose étrange s’est produite.
Au lieu de diminuer le taux de blessures graves et de décès, il a grimpé en flèche. Les taux ont augmenté jusqu’à 30 % entre 1992 et 2000 et continuent d’être proportionnellement plus élevés depuis l’introduction de la loi. Selon une étude publiée en 2009 par l’Université Macquarie, les coûts de santé résultant des lois sur le port du casque de vélo s’élèvent à environ 500 000 000 $ par an.
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Alors, quel est l’impact des lois sur le vélo
S’agit-il simplement d’avoir le même nombre d’accidents mais avec moins de cyclistes, ce qui gonfle le pourcentage ? Pas. S’il est vrai que de nombreuses personnes, en particulier les femmes, font moins de vélo ou s’arrêtent complètement depuis l’entrée en vigueur des lois, il existe toujours une tendance énorme, mesurable et inquiétante : le port du casque semble faire de vous une cible pour les conducteurs.
Oui. Vous avez bien lu. Ce n’est pas que les écouteurs eux-mêmes soient un problème, c’est que, pour une raison quelconque, porter un casque, c’est comme se promener avec un panneau « Drive into me » sur le dos. Les cyclistes ont signalé que les conducteurs sont plus agressifs en leur présence, leur laissant moins d’espace pour fonctionner, et sont généralement plus susceptibles d’ignorer les précautions de sécurité lorsqu’ils partagent la route avec un cycliste casqué.
Certaines personnes n’ont pas tardé à répondre du genre : « Eh bien, c’est juste l’Australie, un endroit. C’est un incident isolé. » Cependant, une expérience menée par Ian Walker de l’Université de Bath en Angleterre a confirmé cette théorie. L’idée générale derrière cette théorie est que l’élément casque affecte la psychologie des cyclistes et des conducteurs – en d’autres termes, les cyclistes prendront plus de risques et les conducteurs prendront moins de précautions.
En effet, le casque rend non seulement les gens plus susceptibles de survivre à un accident, mais il leur permet également de se sentir plus en sécurité. C’est une chose importante à noter, car se sentir en sécurité a une fâcheuse tendance à nous faire prendre des risques inutiles, car « Pourquoi pas ? Je porte un casque, tout ira bien. » À cela s’ajoute le fait que nous avons un énorme problème à surestimer les capacités d’un casque de vélo. Ils ne sont pas conçus pour résister à des accidents graves. Ils sont conçus pour vous protéger contre une contusion lorsque vous heurtez un trottoir ou quelque chose du genre, pas lorsque vous êtes anéanti par une camionnette dans une intersection.
Cela dit, de nombreuses preuves soutiennent l’idée que les casques de vélo sauvent des vies. Nous sommes donc dans une impasse où vous avez plus de chances de survivre à un accident grave lorsque vous portez un casque, mais vous êtes moins susceptible de le faire. Tu le fais. vous pourriez avoir un grave accident si vous n’en portez pas.
Ne devrions-nous pas utiliser des écouteurs ?
Bonne question. La réponse simple est non. Porter un casque. Il est très important de porter des écouteurs et vous devez en garder un sur votre tête. Un casque peut vous sauver la vie. Si jamais vous tombez de votre vélo et vous cognez la tête, vous vous donnerez des coups de pied si vous ne portiez pas de casque. Nous ne disons pas que vous ne devriez pas en porter un. Nous disons que si vous le faites, vous risquez davantage d’être heurté par une voiture.
Sachant que cela ne devrait pas vous décourager de porter un casque, cela devrait plutôt vous inciter à être prudent.
Alors, qu’est-ce que cela a à voir avec les lois obligatoires sur le port du casque de vélo ?
Tous les endroits qui ont adopté le port obligatoire du casque de vélo n’ont pas connu une augmentation des traumatismes crâniens. En fait, dans de nombreuses régions du Canada, ces lois ont DIMINUÉ le nombre de blessures mortelles à la tête chez les cyclistes. Alors c’est quoi? Que s’est-il passé ici?
Eh bien, pour commencer, regardons ce qui assure la sécurité des cyclistes sur les routes. Un cycliste sur la route est plus en sécurité lorsqu’il circule sur une piste cyclable, en portant un équipement de sécurité sur une piste cyclable à fort trafic, séparée des voitures.
Selon le ministère des Transports d’Australie occidentale, ils ont infrastructure cyclable assez standard. Ce n’est pas très impressionnant, mais c’est efficace. Cela dit, de nombreux itinéraires populaires dans la région ne disposent pas de pistes cyclables, tant de cyclistes finissent inévitablement par rouler sur la route. Cela seul contribue probablement à certains chiffres, mais pas autant à l’inflation des décès et des blessures après la loi sur le port du casque.
Mais voici l’autre chose : les cyclistes sont plus en sécurité lorsqu’ils sont entourés d’autres cyclistes. Et de nombreux cyclistes n’ont pas bien réagi aux lois obligatoires sur le port du casque de vélo. Le nombre de personnes utilisant le vélo pour leurs déplacements domicile-travail a diminué. L’une des principales raisons de la baisse du nombre de blessures et de décès avant l’introduction de la loi sur le port du casque était le type de protection collective qu’elle offrait lorsque vous étiez avec un groupe de cyclistes.
Un seul cycliste peut être difficile à repérer, et étant donné l’impact psychologique que les casques ont sur les cyclistes et les conducteurs, il devient facile de voir comment un pauvre gars sur un vélo peut être anéanti par un conducteur imprudent. En revanche, un conducteur est beaucoup moins susceptible de heurter accidentellement un groupe de cyclistes. En tant que groupe, ils ont une présence beaucoup plus grande.
En d’autres termes, si les cyclistes ne roulent pas ensemble, ils risquent davantage d’être heurtés. Parce que les lois sur le port du casque de vélo obligatoire ont contrarié de nombreuses personnes, il y avait moins de cyclistes sur les routes, ce qui rendait les choses moins sûres pour ceux qui restaient..
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La loi est-elle inefficace ?
Il est difficile de dire si la loi elle-même constitue le problème ou si elle n’en est qu’un symptôme. Ce qui est clair cependant, c’est que quelque chose doit changer – qu’il s’agisse d’un signe que la loi elle-même est enfreinte et doit être modifiée ou supprimée, ou d’un signe que l’Australie doit consacrer plus de temps et d’énergie aux infrastructures cyclables, c’est un matière. pour le débat.
Que la loi soit ou non un échec dépend également de la mesure par laquelle vous mesurez son succès. – cette loi a-t-elle pour objectif de réduire le nombre de morts et de blessés graves parmi les cyclistes ? Si c’est le cas, alors ils ont clairement fait une erreur.
Cette loi est-elle simplement conçue pour obliger les gens à porter un casque ? Si c’est le cas, alors la loi elle-même n’est pas si mauvaise. Mais cela soulève un problème différent avec la loi sur le casque ; Dans de nombreux endroits où le port du casque est obligatoire, la loi n’est pas appliquée de manière très efficace, de sorte que de nombreux cyclistes qui ne portaient pas de casque avant ne partiront pas après. Personnellement, je suis coupable de ne pas porter de casque quand j’étais adolescent, une habitude que j’ai dû rompre en tant qu’adulte. Les gens sont têtus : s’ils ne veulent pas porter de casque, ils ne le feront probablement pas.
Comme je l’ai dit plus haut, ce problème n’est pas propre à l’Australie occidentale. C’est quelque chose qui a été constaté dans de nombreux endroits qui ont introduit des lois sur le port du casque obligatoire pour les cyclistes. Il y a actuellement un débat sur ce sujet aux États-Unis. Les critiques ont également souligné que les lois obligatoires sur le port du casque nuisent à l’économie du cyclisme, rendant ce secteur de niche moins rentable et mettant moins de pression sur les politiciens pour qu’ils développent et investissent dans les infrastructures cyclables.
Cela dit, de nombreux défenseurs ont établi des comparaisons entre les lois sur le port obligatoire du casque et celles sur la ceinture de sécurité. Selon eux, les casques de vélo constituent un élément essentiel de la sécurité. Mais les chiffres ne mentent pas : il existe une corrélation directe entre les lois sur le port du casque et l’augmentation des blessures graves chez les cyclistes. Les casques de vélo ne sauvent pas autant de vies que les législateurs et les défenseurs l’espéraient.
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Alors, quelle est la solution?
Pour les adultes, il est clair que le casque n’est pas le facteur le plus important en matière de sécurité et de cyclisme. Il existe d’autres facteurs plus importants pour la sécurité d’un cycliste. De plus, comme je l’ai dit plus tôt, les casques de vélo ne sont pas assez solides pour offrir une protection réaliste en cas d’accident de voiture grave.
Alors, que devrait faire l’Australie ? Sur la base des preuves, je pense qu’ils devraient abroger les lois sur le port obligatoire du port du casque pour les adultes. Les lois ne protègent pas réellement les gens comme ils le pensaient. Oui, les écouteurs sauvent des vies. Mais forcer les gens à les porter a l’effet inverse.
Au lieu de forcer les gens à porter un casque lorsque cela n’aide pas le grand public, la meilleure façon de protéger les cyclistes est de se concentrer sur d’autres méthodes. L’un des meilleurs moyens consiste à améliorer les infrastructures cyclables. Comme nous l’avons vu dans des villes comme Copenhague et New York, davantage de pistes cyclables et de meilleures infrastructures sauvent des vies. Et cette solution présente l’avantage supplémentaire d’offrir toutes sortes d’avantages autres que la sécurité qui améliorent considérablement les villes.
En outre, le gouvernement devrait s’efforcer de faire du vélo un mode de transport plus viable pour les navetteurs en augmentant le nombre de cyclistes sur la route. Plus de cyclistes signifie que non seulement davantage de personnes bénéficieront d’une meilleure santé physique, mais que tous les cyclistes seront également beaucoup plus en sécurité. J’ai dit plus tôt que plus il y a de cyclistes, plus chaque cycliste est en sécurité. Et il existe un bon moyen d’augmenter rapidement le nombre de cyclistes en Australie occidentale : se débarrasser de la loi sur le port du casque.
Questions fréquentes
Peut-on être condamné à une amende pour ne pas porter de casque en Australie ?
Oui, vous pouvez être condamné à une amende pour ne pas porter de casque en Australie.
Peut-on faire du vélo sans casque Sydney ?
Non, vous devez porter un casque pour une balade à vélo à Sydney.
Est-il illégal de faire du vélo sans casque dans l’Oregon ?
Il est légal de faire du vélo sans casque dans l’Oregon si vous avez plus de 18 ans.
Faut-il porter un casque à vélo à New York ?
A New York, si vous avez moins de 14 ans, vous devez porter un casque.
Puis-je faire du vélo sans casque en Californie ?
Vous pouvez rouler sans casque en Californie si vous avez plus de 18 ans.
Conclusion
Selon une étude publiée par le Health Promotion Journal of Australia, la suppression de la loi pourrait doubler le nombre de cyclistes. Mon opinion personnelle est que la loi devrait être supprimée. La loi a été adoptée avec de bonnes intentions : ses partisans pensaient sincèrement qu’elle aiderait, et l’Australie occidentale a été le premier endroit à avoir adopté des lois obligatoires sur le port du port du port d’une telle envergure. Mais ils n’ont pas fonctionné. Ce n’est la faute de personne et je pense que le port d’un casque est quand même une bonne idée, mais les gens ne devraient pas y être obligés.
Qu’est-ce que tu en penses? Faites-moi savoir dans les commentaires.
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Cet article a été rédigé par Dillon Hiles, un expert chevronné, apportant des années d’expérience et de connaissance de tous les types de vélos. Notre objectif est de vous fournir des informations précises, fiables et précieuses pour vous aider à prendre des décisions éclairées et à améliorer votre expérience cycliste.
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