Dernièrement, j’ai entendu parler de personnes bloquées par une caméra mal installée, car c’est ce qui se produit lorsque la caméra se brise, et je parle de toutes les caméras, en particulier celles en thermoplastique haut de gamme. Autrefois, il y avait des jantes étroites avec une zone de col de jante réduite, auquel cas la chambre à air finissait souvent par être pincée. Il existe aujourd’hui des jantes larges et très souvent la chambre à air ne repose pas uniformément le long du col de la jante, elle forme des rides surtout à la hauteur de la valve et à l’usage elle se déchire et donc se casse. Vous le remarquerez en remarquant si la chambre à air cassée présente des plis. Le conseil est que la chambre à air ne doit pas rester coincée entre le clinker et la jante, sinon le tube, ne pouvant atteindre tout le diamètre, présente une dépression (on voit le clinker légèrement esquissé) et à l’usage, le frottement de la chambre intérieure entre la jante et le clinker conduit tôt ou tard à une crevaison/rupture. Il peut également s’agir d’un tube défectueux, ancien ou surgonflé, mais la cause la plus fréquente est la rupture/explosion provoquée par l’inexpérience, la négligence et l’imprudence de la manivelle, surtout lorsqu’il faut la monter à la hâte. , ou monté par le bénévole du service, lors d’un entraînement ou d’une sortie avec le troupeau. Le paradoxe. Avec les jantes larges, on pensait résoudre le problème du pincement de la chambre à air qui, écrasée entre le bord de la jante et le clinker, finissait par être retrouvée dès qu’elle était regonflée, mais aujourd’hui, malgré le fait qu’elle a plus de place, la chambre à air peut rester froissée ou gonflée et si elle frotte contre le col de la jante elle casse/explose ! Comment résoudre le problème? Devenir des cyclistes avancés ; utiliser le temps passé/perdu à regarder les courses à la télé (pas utile, c’est à des années lumières, et après tout, les coureurs ne savent souvent pas comment changer les chambres à air et en tout cas pendant la course par celles des phare ou du service de course Shimano, contrairement aux coureurs de gravel qui, selon le règlement UCI, doivent disposer de suffisamment de machines en cas de panne mécanique), pour pédaler et apprendre l’essentiel pour rentrer chez eux sans faire confiance à personne. Le temps que vous passez/perdez assis dehors ou à l’intérieur des magasins de vélos, utilisez-le pour regarder des mécaniciens installer des chambres à air ou plutôt traîner dans le garage pour entraîner vos compétences manuelles, perfectionner votre technique de montage, tôt ou tard nous pourrons vous émanciper aussi . Pour l’actualité du cyclisme, avec la chambre à air cela n’arrive pas car la chambre à air, partie intégrante du pneu, pour former un tout, est installée par le constructeur ; comme cela n’arrive pas avec le tubeless, à l’intérieur duquel il n’y a pas de chambre intérieure, mais seulement de l’air et du liquide d’étanchéité, retenus « à l’intérieur » par la valve. Mais comme rien n’est parfait, même avec les boyaux et les tubeless, d’autres types de pannes mécaniques peuvent survenir et pour résoudre l’inattendu, il faut toujours apprendre à le gérer, cela fait partie de la vie d’un cycliste. Moins de courses à la télé et plus de cyclisme. Amen. Soyez des cyclistes et ne pédalez pas. Salutations cyclistes.
Un autre conseil. Lavez-les également pour éliminer les odeurs désagréables. Le cycliste « sent le propre » !