Pinarello Dogma X – Spécifications techniques
Taille: 53 cm
Poids: 7,4kg
Le groupe: Dura-Ace R9200 Di2
Prix: 13 000 £ / 15 500 $ / 16 100 €
Pinarello a lancé le nouveau vélo d’endurance Dogma X cette semaine et je me suis rendu en Italie pour le lancement du nouveau modèle et pour tester le nouveau vélo. Le Dogma a une histoire riche qui n’a pas besoin de beaucoup d’introduction, et le modèle dans différentes itérations a remporté d’innombrables victoires professionnelles au fil des ans, dont sept des 11 derniers titres au classement général du Tour de France.
La dernière mise à jour de Dogma a eu lieu en 2021 avec le lancement du Dogma F et plus tôt cette année, après une restructuration de la gamme, les vélos Paris et Prince ont été retirés et remplacés par les nouveaux modèles des séries F et X.
Le Dogma X est un nouvel ajout à la gamme axée sur l’endurance. Pinarello lui-même l’appelle un modèle d’endurance, bien que son nom Dogma fasse allusion au niveau auquel la marque lance le vélo ; juste au niveau haut de gamme du marché.
Le vélo présente des dégagements pouvant accueillir des pneus jusqu’à 35 mm et une nouvelle géométrie légèrement plus détendue avec des numéros de pile et de couvercle plus courts. La caractéristique de conception la plus évidente doit être les nouveaux « haubans en X » à l’arrière du vélo, qui comprennent un matériau supplémentaire sous la forme de deux « haubans » de tige de selle reliant le tube de selle et un pont en « X » pour la tige de selle du chaise. On dit que cela réduit la quantité de vibrations atteignant le cycliste, lui permettant ainsi de rouler plus loin dans un plus grand confort.
Nous avons couvert le lancement du nouveau vélo dans les actualités qui l’accompagnent, où vous pouvez en savoir plus sur les détails du nouveau vélo et les affirmations de Pinarello. Pourtant, cette première revue de conduite contient mes réflexions sur le vélo après une balade de deux heures sur les routes autour de Susegana, au nord de la maison de Pinarello à Trévise, en Italie.
Design et esthétique
Le design du cadre Dogma a évolué lentement au fil des ans, mais il s’agit depuis longtemps d’une silhouette reconnaissable, au design moderne et très populaire, je pense qu’on peut le dire sans se tromper.
Le Dogma X conserve une grande partie du style du Dogma F, à une exception flagrante étant le design « X-Stay » pour la banquette arrière. J’en parlerai tout de suite en termes d’esthétique du vélo, car ce sera presque certainement un sujet de discussion majeur. En fin de compte, cela ne conviendra peut-être pas à tout le monde et divisera probablement les opinions, mais en chair et en os, je ne pense pas que cela ait l’air trop mal. Je pense que le design va bien avec ce qui serait autrement une voiture au look futuriste avec de nombreux tubes angulaires. S’il était collé sur un cadre aux profils et au design plus classiques, ce serait probablement une autre histoire.
Cela s’est également bien intégré lorsque je conduisais le vélo et je ne me suis pas retrouvé à regarder les tiges de selle des vélos des autres pilotes autour de moi. La couleur peut très bien affecter la façon dont les vélos se présentent, mais sur le Dogma X brillant et le noir mat, elle correspondait assez bien.
Au-delà de cette fonctionnalité, et en considérant le vélo dans son ensemble, ma propre machine d’essai avait l’air utile et vivante. J’ai roulé sur un cadre de 53 cm arrivé avec 30 mm d’entretoise sous la potence. Le tube de direction de mon vélo n’avait cependant pas l’air très haut et il ressemblait toujours à un vélo de course.
Il était fini dans la peinture grise, noire et argentée que vous pouvez voir sur les photos, et lorsqu’ils étaient associés au groupe Dura-Ace 9200 sombre et aux roues Princeton, ils avaient l’air utiles et assez futuristes. Tout a définitivement fonctionné ensemble, X Stays inclus pour moi.
Ailleurs, le nouveau vélo bénéficie d’un plus grand dégagement pour les pneus, tout comme la réflexion actuelle sur de nombreux modèles de vélos d’endurance. Il est conçu pour les coureurs qui ne courent pas tous les week-ends, il y a donc une géométrie moins agressive que le Dogma F. Pinarello a déclaré qu’il ne voulait pas reproduire ce que les pros utilisent pour les consommateurs et qu’il était influencé par la popularité croissante des courses de longue distance. et ultra.
Cependant, il existe encore de nombreuses fonctionnalités et éléments de conception que les fans de Pinarello apprécieront, et étant donné que ce vélo fait toujours partie de la famille Dogma, cela a du sens. C’est une alternative plus confortable au vélo de course phare de la marque et ne semble pas être un énorme progrès par rapport à une plate-forme super détendue et confortable. Il s’agit plutôt d’une révision contrôlée pour offrir plus de convivialité et de confort aux cyclistes réguliers.
En tant que tel, le vélo partage une fourche avec le Dogma F12 et le guidon et la potence monobloc MOST Talon. Il y a aussi le tube de direction et la tige de selle au profil aérodynamique, qui se démarquent vraiment de l’avant avec un profil super étroit. Les spécifications et les options de construction sont également premium avec les meilleurs groupes et options de roues qui signalent également l’intention du vélo.
Spécifications et construction
Le Dogma X sera disponible en trois options de groupes et constitue les meilleures offres de Shimano, SRAM et Campagnolo. Mon vélo d’essai était livré avec du Dura-Ace R9200 Di2, mais avec l’option plateau sans capteur de puissance. Cependant, je pense que les vélos seront livrés avec des capteurs de puissance Dura-Ace inclus, ce que j’espère étant donné le prix élevé du vélo. La transmission était de 34/50T à l’avant et de 11-30T à l’arrière.
Les roues étaient des jantes Princeton Carbonworks Grit 4540 fixées à des moyeux noirs White Industries. La 4540 se présente comme un jeu de roues tout chemin d’une largeur intérieure de 21 mm. Les jantes étaient chaussées de pneus tubeless Continental GP5000 S TR de 32 mm, même si je pense que les vélos grand public seront équipés de pneus plus larges.
Ma barre MOST Talon intégrée mesurait 100 mm / 440 mm. Même si pour moi, cela ressemblait plus à une barre de 42 cm ou même de 40 cm. Je ne sais pas comment Pinarello mesure la taille de ses barres, mais celle-ci semblait petite, ce dont j’étais content. Mon vélo a des barres de 38 cm et elles ne semblaient pas trop larges.
La tige de selle était exclusive au cadre et, comme mentionné, elle a un profil étroit vu de face. Le Dogma X dispose également d’un élégant clip en titane sur le dessus. La selle était une unité MOST Lynx avec laquelle je n’avais aucun problème.
Premières impressions de voyage
J’ai trouvé mon vélo d’essai de 53 cm, installé mes pédales et réglé la hauteur de la selle. Heureusement, c’était tout ce que j’avais à faire et un tour rapide dans le parking m’a dit que j’étais prêt à partir tout de suite. Une combinaison de géométrie et de configuration chanceuse (ou experte) des positions et des angles des points de contact a rendu le vélo presque parfait dès le départ. Même dans les premiers kilomètres, cela m’a valu un signe de tête et quelques sourires. Je me suis vraiment senti chez moi et à l’aise tout de suite. Ce qui était doublement pratique car cela m’a permis de me concentrer sur la conduite et de penser à la moto sans me soucier de l’endroit où j’en étais avec ma configuration.
Je conduisais le nouveau vélo sur une boucle d’essai d’un peu moins de 16 km de long. Il comportait environ 700 mètres de montée par tour et s’ouvrait par une montée de 8 à 10 minutes, une descente en douceur, une section de gravier plate à rampante avec des rochers et des ornières de taille décente et se terminait par une autre descente avec de belles courbes pour tester le vélo. . Il n’y avait pas beaucoup de crevaisons et c’était un excellent test de la moto. La seule chose que j’aurais aimé, c’était aller plus à plat pour voir comment le vélo se sentait sur le plat, quelque chose que j’aurais aimé lorsque j’ai piloté le Specialized Roubaix SL8 récemment.
Après un tour d’observation suffisamment régulier pour nous repérer et voir ce qui allait arriver, un tour plus rapide a été réalisé et nous avons travaillé dur sur la montée la plus longue. À un moment donné, je n’étais qu’à deux battements de ma fréquence cardiaque maximale, et faire du vélo furieusement m’a aidé à avoir une idée plus claire de ce dont il s’agissait.
La géométrie et la maniabilité du vélo ont immédiatement sauté aux yeux et j’ai senti qu’il était excellent tout au long du trajet. Je n’ai pas encore approfondi les chiffres de la géométrie, mais pour moi et mes bras relativement courts, la portée était à peu près parfaite, je pouvais m’accrocher aux capots et aux chutes et obtenir de l’aérodynamisme, mais aussi rouler confortablement sur les sommets. . Je pense que si vous vouliez une position agressive de la part du Dogma X, vous ne seriez pas déçu, il sera suffisamment riche en fonctionnalités pour la plupart.
En plus d’une excellente maniabilité, au cours des deux heures que j’ai passées avec, le vélo était rapide et rigide et ressemblait absolument à un vélo de route ou de course haut de gamme. Certains sprints en montée à couple élevé dans un gros rapport ont suscité une bonne réponse de la moto et elle n’en a certainement pas ressenti l’envie.
Le groupe Dura-Ace était parfaitement réglé, je ne peux pas en dire plus. Les changements de vitesse et le freinage ont été fantastiques, j’ai essayé de frotter mes freins autant que possible au cours des premiers kilomètres de plat et je suis arrivé dans les descentes rapides et sinueuses, ils étaient parfaits. Le guidon MOST Talon était un peu remarquable pour moi, et même si je pouvais détecter un peu de flexion dans les chutes de barre lors de l’utilisation, ils étaient fantastiques. La section ergo drop a un léger profil en forme de larme qui est très agréable à saisir et à tenir, similaire à nos commentaires sur le guidon Vitus Venon Evo que nous avons récemment testé.
Il était difficile d’essayer d’isoler la sensation des roues en seulement deux heures, mais elles contribuaient à la sensation globale de rapidité et étaient suffisamment rigides. Je connais les pneus Continental et je me sentais à l’aise avec les pneus GP5000. J’ai laissé un peu d’air s’échapper du pneu arrière après une petite glissade à mi-course et je pense que mes pneus étaient montés avec environ 50 à 60 PSI.
Nous avions une bonne section de gravier pour tester la moto, longue de plusieurs kilomètres. Il s’agissait principalement de gravier fin et blanc, mais il y avait quelques roches plus grosses et pointues jetées et quelques fossés. J’ai cloué quelques-unes de ces pierres plus grosses et j’ai vraiment senti le coup de pied, mais je n’ai pas eu de crevaison. C’était un test aussi bon que j’ai dû tester les affirmations d’amortissement des vibrations de la fonction X Stay.
Pour moi, le vélo était un peu dur sur le gravier et je pouvais ressentir beaucoup de retours et de vibrations à travers le guidon et ailleurs. Bien sûr, le volume de caoutchouc plus élevé pour lequel le vélo a été conçu et les pressions plus faibles ajouteraient certainement du confort, mais mes premières impressions étaient que le Dogma X conserve le pedigree de course Dogma et l’ADN de performance. Ce n’est pas un vélo d’endurance spongieux et spongieux, et il semble vous pousser. Je me sentais très à l’aise dans ma position et une journée plus longue en selle serait la prochaine chose que je rechercherais pour tester les revendications en matière de durabilité, de confort et de design.
Verdict anticipé
J’ai été impressionné et j’ai eu de bonnes sensations sur le Dogma X presque dès le début. Comme je l’ai mentionné au cours des deux premiers kilomètres, cela m’avait fait sourire ou deux.
La géométrie est confortable et l’étirement et la configuration étaient parfaits pour moi. Mais le vélo ne semble absolument pas grincheux, mendiant ou lent. Après ma première sortie, je suis presque sûr que l’ADN Dogma est là et que le X est un vélo très rapide spécialement équipé de sa gamme de composants haut de gamme.
Je ne suis pas sûr de l’efficacité de l’amortissement des vibrations arrière X Stay, le vélo était toujours rigide et semblable à celui d’une compétition et j’ai ressenti une bonne quantité de retour sur des terrains plus accidentés. Même si la position et la géométrie elle-même m’ont mis très à l’aise.
Le Dogma X est un vélo incroyablement cher à 13 000 £ / 15 500 $ / 16 100 €, vous seriez donc profondément déçu si vous ne vouliez pas une balade amusante et engageante.
Heureusement, je me suis vraiment amusé dessus et j’ai poussé la moto assez fort de haut en bas pendant mon temps avec. Je ne pense pas que j’aurais aucun scrupule à faire une course, à faire un chaingang dur ou à faire un sport long. Si les cyclistes ont besoin d’un vélo plus rapide et plus agressif, le Dogma F est prêt et attend, mais ma première impression et mon sentiment sont que si vous pouvez vous permettre le prix élevé, le Dogma X serait plus que suffisant pour la plupart d’entre nous.