En empruntant le corps de mon vélo d’essai, je suis passé de 170 mm à 165 mm ; Je vais vous expliquer comment ça s’est passé. Mais d’abord, quelques indications pour résumer et rendre un sujet complexe facile à comprendre.
La puissance (watts) est donnée par la force exercée sur les pédales, multipliée par la vitesse de rotation (fréquence de pédalage). La manivelle la plus longue oblige à faire une circonférence de pédalage plus grande que la plus courte, donc pour le même RPM, c’est-à-dire la vitesse angulaire, la jambe avec la manivelle la plus longue devra aller plus vite pour maintenir une certaine vitesse, parvenant à fournir, constamment, égale . force, c’est pourquoi vous avez tendance à avoir une cadence de pédalage plus faible ; pour un cycle de révolution, plus de résistance est nécessaire et les articulations sont soumises à une charge de contrainte plus importante avec un retour veineux moindre ; il est donc plus facile d’accélérer avec la manivelle la plus courte. Avec le bras de manivelle plus court, cependant, la vitesse tangentielle est plus faible et il faut donc savoir le faire tourner plus vite pour avoir les mêmes watts, mais cela demande une prédisposition physiologique et un entraînement spécifique.
En général, pour le cycliste exigeant qui veut aller vite sur le plat, en s’appuyant sur la puissance et dans une moindre mesure sur l’agilité du coup de pédale, il est préférable d’opter pour la manivelle plus longue. En revanche, la manivelle proportionnellement plus courte est idéale pour les cyclistes de petite taille, pour ceux qui savent rouler avec agilité, pour les « gens » qui grimpent.
Comment choisir la taille du pédalier. La longueur de la manivelle, c’est-à-dire la distance entre le MC (mouvement central) et l’axe de la pédale (là où la force de pédalage est relâchée) est donnée par la longueur du fémur (mesure hanche/genou). Vérification de la mesure : L’allure qui maintient la fréquence cardiaque plus basse, à vitesse égale, est la bonne pour juger de la poussée et donc de la longueur de la manivelle. Atteignez ensuite une certaine vitesse (et non une puissance) et évaluez votre fréquence cardiaque. Il faut choisir le bras de manivelle proportionnellement plus court et non plus court car un bras de manivelle trop court ne permet pas le déchargement de la zone musculaire sollicitée ; l’alternance entre un coup de pédale et un autre, c’est-à-dire le rythme de pédalage, sert également à reposer une jambe lorsque l’autre jambe travaille. La fréquence d’alternance est déterminée par la longueur du bras de manivelle et la vitesse de rotation du coup de pédale.
Le bras de manivelle proportionnellement plus court est choisi pour « libérer » la jambe et la faire tourner plus précisément. La taille de la longueur de la manivelle peut affecter de manière significative l’angle de l’articulation du genou, de la cheville et de la hanche. Il faut considérer deux points du tour de pédalage : le PMI (point mort bas du coup de pédale, pied à 6h) et le PMH (point mort haut, pied à 12h). Avec une manivelle proportionnellement plus courte, le pied rétracté de l’axe de la pédale est positionné plus haut au PMH et plus bas au PMH, donc l’angle fémur/torse est plus ouvert au PMH. Effets : moins d’écrasement de l’artère fémorale, plus de flux sanguin vers les jambes, moins de compression thoracique, plus de respiration, moins de charge articulaire, moins de mouvements et de turbulences des jambes, bas du torse, plus d’aérodynamisme. La jambe la plus longue a besoin de plus d’espace pour terminer la révolution de la pédale, donc le membre monte et descend davantage ; à l’inverse, la jambe la plus courte.
Résumer. Avec manivelle proportionnellement plus courte, PMH inférieur, PMB plus élevé. Avec un bras de manivelle plus long, un PMB plus élevé et un TDC inférieur. Ainsi en PMI, avec le bras de manivelle proportionnellement plus court, la jambe sera plus haute, mettant moins de charge sur les articulations, tandis qu’en PMS, la jambe sera plus basse et donc à angle plus ouvert. Le bras de manivelle proportionnellement plus court entraîne un angle torse-hanche plus large et donc une plus grande capacité de respiration et d’effort. Avec une manivelle proportionnellement plus courte, le torse sera plus bas avec une traction améliorée avec le même aérodynamisme. Au contraire, manivelle plus longue, force de bras plus grande, mais les articulations doivent atteindre un plus grand rayon dans le tour de pédalage, une plus grande contrainte, une cadence de pédalage plus lente, moins de retour veineux. Plus la fréquence de pédalage est élevée, plus le volume de sang apporté aux muscles est important ; un plus grand volume sanguin, une meilleure élimination des métabolites accumulés pendant l’exercice, notamment le lactate. En augmentant la taille de la manivelle, avec la même contraction musculaire, c’est-à-dire l’intensité du travail, vous exercerez une plus grande force sur les pédales, vous pourrez donc mieux pousser les pas les plus longs ; au lieu de cela, choisir une manivelle proportionnellement plus courte permettra d’avoir plus facilement une cadence de pédalage plus élevée, en particulier avec des vitesses courtes.
Les vitesses plus longues sont moins utilisées et il est préférable de faire tourner les vitesses plus courtes plus rapidement, pour « sauver la jambe », c’est-à-dire la stresser moins, augmentant la résistance et économisant de la puissance. La manivelle plus longue permet de mieux pousser les vitesses supérieures, mais réduit la cadence et augmente donc la consommation d’énergie. Nous avons tendance à avoir une structure physique fine, à être plus légère et donc plus efficace même en montée, nous ne pouvons donc pas utiliser la force pure, mais devons optimiser l’aspect inertiel, étant donné la capacité de maintenir un rythme plus rapide, et en ce sens, le rythme proportionnellement plus court. la manivelle augmente l’inertie, étant plus légère ; une bonne contraction musculaire par minute permet de moindre dépense énergétique. L’agilité vaut mieux que la simple force musculaire ; la technique vaut mieux que l’effort. La force n’est rien sans l’agilité.
Le choix de la manivelle est également influencé par l’élasticité musculaire, l’adaptabilité, l’indice d’innervation des zones musculaires, c’est-à-dire la capacité à transformer l’influx nerveux ou la capacité du muscle à se contracter. Certains cyclistes ont des fibres musculaires à contraction plus rapide, tandis que d’autres dans la même zone musculaire ont des fibres musculaires plus lentes qui maintiennent la contraction plus longtemps. Ceux qui auront une plus grande contraction musculaire pourront choisir une manivelle proportionnellement plus courte ; d’autres avec une contraction plus lente pourront choisir une manivelle plus longue et essayer de performer à un rythme rapide.
Quels changements dans la configuration avancée avec la manivelle proportionnellement plus courte ? La biomécanique, comme expliqué CLIQUEZ ICI, n’est pas une science exacte, donc les indications ne sont pas univoques. Passons au bras de manivelle proportionnellement plus court, pour certaines biomécaniques il n’est pas toujours nécessaire de surélever la selle de 5 mm, ce ne serait pas une règle absolue, car le pied est plus haut au PMB et plus bas au PMH, donc ce n’est pas forcément nécessaire pour compenser; surélever la selle de 5 mm, uniquement lorsque cela est nécessaire. A l’inverse, pour les autres biomécaniques, il faut surélever la selle de 5 mm et compenser le recul. Les cyclistes ne sont certainement pas les mêmes, c’est pourquoi je recommande de renouveler l’examen biomécanique.
De l’industrialisation basée sur l’économie d’échelle dérivent des châssis de dimensions standards assemblés avec des manivelles standards. Sur le marché il existe des manivelles de 165 à 175 mm, il faut augmenter l’offre, pour des mesures hors de la taille moyenne.
Essais routiers. Objectif du test : amélioration du geste athlétique. Je suis petit (163 cm), léger (59/60 kg), petit cheval, en bonne forme physique et entraîné à l’agilité. Comme je n’ai pas de jambe longue, je n’ai pas besoin de plus d’espace pour effectuer la rotation du coup de pédale (tour de pédale). Choix : Cadre personnalisé avec manivelle proportionnellement plus courte de 165 mm. Dès les premiers coups de pédale, la sensation d’amélioration est nette. Des différences angulaires légères mais perceptibles entraînent des changements notables, avec pour principal avantage une moindre contrainte articulaire. De plus, lorsque je pédale légèrement, la manivelle proportionnellement plus courte m’aide vraiment. Sur route/hors route, à même niveau d’entraînement, je pédale avec plus d’agilité et moins de fatigue des jambes, même sur terrain plat ; avec chaîne unique 40T, plateau 10/44 CLIQUEZ ICI, Pedemonte Altavia CLIQUEZ ICI, jambe personnalisée, entraînée = KOM personnel sur ascension de référence. C’était un test et est devenu une référence dans ma base de données. Le choix t’appartient. Soyez cyclistes et ne pédalez pas autorisé. Salutations cyclistes.
 |