Avec l’avènement du frein à disque, tout a changé, tout est différent, même la roue, aujourd’hui elle est « autrement ronde ». Si la roue de vélo de route en carbone traditionnelle compatible avec les freins avait la surface de freinage comme point critique, la roue à disque de vélo de route en carbone d’aujourd’hui considère plutôt la jante et le moyeu comme des points critiques. La jante en carbone des freins traditionnels était plus robuste, notamment dans la partie de la surface de freinage, elle devait résister non seulement aux chocs, mais aussi à la chaleur du freinage. Les roues à jantes en carbone, par lesquelles j’entends les premiers modèles, se retrouvaient souvent avec des surfaces de freinage endommagées et irréparables. Avec les derniers modèles, cependant, le problème a été résolu, avec l’utilisation de nouveaux matériaux, comme le basalte, et une nouvelle façon de les construire, notamment avec la zone spécifique de la piste de freinage (pour le tissage du matériau et des fibres). ) et plus encore. résistant. La roue avec frein sur jante en carbone est généralement plus robuste. Mais désormais, peu de modèles de cette roue sont encore disponibles. Tout passe.
La jante route carbone avec disque utilise généralement une jante plus légère, du fait de l’absence de surface de freinage, du fait de la section plus large (moins de couches de carbone sur la jante), du fait du mode de construction. Le moyeu de la roue à disque est exposé à la chaleur du disque, en plus de la chaleur normale de fatigue au travail et des contraintes mécaniques générées par la force transmise par le pédalage. Certains fabricants ne fabriquent plus des moyeux pour roues haut de gamme en carbone, mais en aluminium, et surtout avec une structure monolithique. La roue à disque est soumise à la force asymétrique de la force de freinage. Tout cela complique la construction de la roue à disque. Évidemment, la technologie évolue, et c’est pourquoi, avec de nouveaux modèles, on essaie de l’améliorer, et ils réussiront ou auront réussi, mais en attendant il existe des roues à disques, mal bronzées après de violents chocs et chutes. Je joins quelques photos qui expliquent mieux la consistance de l’épaisseur de jante des roues de route à disques en carbone, endommagées par le choc violent de la jante.
Les roues à disque Tubeless sont divisées en jantes sans crochet, c’est à dire sans crochets, à flanc droit et semi-sans crochet (disons comme Campagnolo), c’est à dire avec un crochet sur le rebord intérieur de la jante pour augmenter l’ancrage du flanc tubeless. Les deux jantes sont construites avec une section de jante intérieure plus grande. La jante route tubeless ne peut pas être gonflée à une pression supérieure à 5 ATM (même si la pression maximale recommandée par le fabricant tubeless est plus élevée), sinon elle se bloquera (ce qui arrive également à une pression inférieure à la pression inférieure) et devra être utilisée uniquement avec des tubeless spécifiques, en tenant compte de la largeur, notamment de la largeur minimale du pneu, préconisée par le fabricant de roues ; cela limite le choix du pneumatique, compte tenu également de l’évolution continue du marché et de l’offre. Les fabricants de pneus sans crochet ont tendance à garantir une adhérence tubeless en renforçant l’épaulement (ou le talon) avec un talon. Les jantes avec un crochet sur le rebord intérieur de la jante sont cependant compatibles avec tous les pneus, et doivent être gonflées à la pression minimale et maximale recommandée par le fabricant tubeless pour éviter de casser le talon et avoir des performances maximales. Les jantes sans crochet ne sont pas compatibles avec les pneus. Les jantes semi-sans crochets avec un crochet sur le rebord intérieur de la jante, tubeless ready, c’est à dire sans trous (pour les écrous) dans le col de la jante, sont compatibles tubeless et pneu (pas besoin d’utiliser du scotch pour recouvrir les trous des écrous, car est requis pour les jantes non tubeless ready).
Je me souviens qu’à l’époque il y avait Fulcrum/Campagnolo qui lançaient la route tubeless en utilisant leurs jantes brevetées 2 Way (jante sans trous internes), crochet dans la bride interne, compatible pneu et tubeless, pas besoin de coller le col de jante, vous pourriez même utilisez du tubeless avec une chambre à air au lieu du latex. Puis d’autres ont commencé à coller la jante en clinker, en bouchant les trous et en utilisant du tubeless, avec du liquide (ou une chambre à air). Le premier tubeless dont je me souviens était Hutchinson. De nombreuses années ont passé et aujourd’hui, le tubeless a finalement gagné le consensus souhaité, et aux solutions qui restent (jante 2 Way et pneu sur laquelle on peut ajouter du ruban adhésif pour couvrir les trous internes), on a finalement ajouté la jante Hookless, destiné uniquement aux tubeless avec latex, ou plutôt à certains modèles tubeless, ceux dont l’épaulement est renforcé par une ficelle, qui le maintient fermement à la jante, au lieu du crochet placé dans le rebord de la jante appelé à la place le mini de Campagnolo /Fulcrum Hook, sur lequel vous pouvez installer tous les pneus tubeless et à pneu et vous pouvez même utiliser une chambre à air tubeless au lieu du latex. Cela s’applique aussi bien aux vélos de course qu’aux vélos de gravel.
Quand on lit l’acronyme TR, signifiant tubeless ready, cela signifie que le tubeless, sans chambre à air, ne peut être utilisé qu’avec du latex (route, gravel) ; la chambre au lieu de latex, uniquement en cas d’urgence, mais toujours gonflée à une pression qui ne dépasse pas 5 ATM, donc inférieure à la pression normale du clinker, uniquement pour le retour à la maison, à vitesse contrôlée ; puis la chambre à air et le tube endommagé doivent être retirés. Ce qui compte, c’est la jante : sur la jante sans crochet, seul le tubeless est monté, de la marque et du modèle spécifiés par le fabricant de la roue, mais à une pression maximale qui ne dépasse pas 5 ATM et uniquement avec du latex. Au lieu de cela, dans la jante Hook ou mini Hook, celle avec le crochet dans la bride, vous pouvez installer des pneus, (tous) tubeless avec latex et (tous) tubeless avec chambre à air. Bien évidemment, le tubeless installé sur la jante Hook ou mini Hook doit également être gonflé à une pression minimale et maximale préconisée par le fabricant de tubeless ou de clinker.
PRUDENT. La chaleur de freinage affecte également les performances de la roue à disque et la sécurité, car un freinage excessif et prolongé déforme le disque et vitrifie les plaquettes, grinçant excessivement, générant l’effet de retour, c’est-à-dire que le vélo arrête de freiner, en raison d’un freinage excessif. et une surchauffe prolongée. Il faut donc apprendre à freiner même sur un vélo à disque : les freins doivent être appliqués et relâchés fréquemment pour permettre au système de freinage de refroidir. Si les freins, y compris les freins à disque, fonctionnent en continu sans permettre à la chaleur générée pendant le freinage de se dissiper, une surchauffe de l’huile et des composants du système de freinage pourrait se produire, réduisant ainsi l’efficacité du système de freinage lui-même. Il suffirait de consacrer quelques minutes à la lecture du manuel d’instructions fourni par le fabricant pour le lire et éviter de graves problèmes tels que des retours. J’espère que vous connaissez ce problème dramatique qui caractérise tous les systèmes de freins à disque, même ceux des vélos.
Cela dit, le conseil est toujours de ne pas se contenter et de viser des roues de qualité absolue. La roue est l’élément le plus important, capable d’influencer considérablement les performances de n’importe quel vélo ; roues, le cycliste confie la sécurité et le contrôle du véhicule, ainsi que l’espace qui le sépare de l’asphalte.
Ceci étant dit, voici une roue haut de gamme nouvelle génération. Je vous le présente avec une échelle exclusive, détaillée et unique. Il s’agit du nouveau tubeless route Campagnolo Hyperon Ultra Disc. Canal interne de 21 mm de large, hauteur de jante 37 mm. Technologie Head – 2 – Bay pour un couplage optimal de la tête de rayon et du moyeu, conçue pour augmenter la réactivité, des roulements CULT très lisses et un nouveau corps N3W dans une version plus légère. Technologie Aero-MoMag, avantages aérodynamiques et meilleures performances esthétiques. Les jantes intègrent la technologie éprouvée 2-Way Fit avec le pont supérieur non perforé. Esthétique élégante.
Dans la vidéo, le corps anodisé rouge est Campagnolo pour Campagnolo ; le noir est Campagnolo pour Shimano. La prochaine étape consiste à peser les axes traversants, la rondelle frein à disque et la valve tubeless. En termes de poids, le nouveau Campagnolo Hyperon Ultra Disc Road tubeless est 19 grammes plus léger que le Campangolo Hyperon Ultra Two tubulaire avec freins sur jante. Alors que le tube à disque Campagnolo Hyperon Ultra est 75 grammes plus léger que les freins sur jante Campagnolo Hyperon Ultra Two ; cela confirme ce qui a été expliqué.
Actuellement, la roue à disque la plus durable pour les vélos de course est celle en gravier, classée catégorie 2, donc adaptée aux sentiers asphaltés et tout-terrain avec des dénivelés allant jusqu’à 15 cm. Un exemple est Campagnolo Levante, testé depuis longtemps CLIQUEZ ICI. Salutations à vélo