Au cours de ces longues années de tests, j’ai appris beaucoup de choses et j’en ai partagé beaucoup en les publiant sur le blog. Parmi les éléments les plus importants à transmettre se trouve l’importance de la roue, élément fondamental dont dépendent les performances du vélo. Le choix des roues est crucial. Une mauvaise roue réduit les performances d’un cadre supérieur ; à l’inverse, la roue haute performance améliore les performances d’un cadre milieu de gamme, jusqu’à dépasser les performances d’un cadre haut de gamme assemblé avec des roues non performantes. Ceci explique le paradigme de la roue. L’avenir réside dans les choix que nous faisons chaque jour. Le futur n’existe pas, il n’y a que le présent, tout se fait maintenant. Comme le choix des roues.
Je propose des tests et avis de produits conçus pour les cyclistes et pédaliers ayant atteint le carrefour du choix. Que dois-je choisir ? Mais surtout, que faut-il savoir avant de choisir ? Une prémisse doit être posée pour un choix de roue éclairé.
La roue est composée de plusieurs parties, comme la jante, les rayons, le moyeu et le pneu, c’est pourquoi ils doivent faire partie d’un seul projet pour être cohérents de manière optimale, afin qu’ils ne forment qu’une seule chose. Voilà pourquoi, des roues assemblées à la main, oui, mais seulement quand tout fait partie d’un projet, d’un orchestre, où chaque élément est au diapason des autres, sans s’entrechoquer, sinon la roue sera « sinon circulaire », pour reprendre un euphémisme. . Et c’est là que cela devient vraiment intéressant, une roue qui non seulement interagit dans toutes ses parties, mais sort de manière synchrone, forgée avec le même trait que la roue monocoque en carbone. Contrairement à la roue traditionnelle, la roue monocoque en carbone est réalisée sans couture, pour optimiser le système une roue + pneu, une chose. Pour cette raison, pour certaines jantes, tous les pneus ne conviennent pas, car, comme j’aime le dire, « la roue passe à travers le pneu ». Le pouvoir n’est rien sans contrôle. La légèreté n’est rien sans l’inertie rotationnelle. Qu’est-ce que l’inertie de rotation ? Il s’agit de l’énergie nécessaire pour faire tourner la roue, c’est-à-dire la force que le cycliste doit appliquer. Vous comprendrez combien il est essentiel de réduire cette dépense énergétique. Pour ce faire, il est nécessaire de déplacer la masse de la jante vers le moyeu afin que l’inertie et la force soient optimisées lors d’accélérations brusques, immédiates et moins fatigantes. Et vous réalisez que toute l’énergie passe par le moyeu lorsque les moyeux arrière se cassent et j’en ai vu certains, et même des roues pontées.
Si la légèreté et l’inertie en rotation sont primordiales, la résistance de la roue à la fatigue et aux contraintes à long terme est tout aussi fondamentale. La résistance maintient la résistance de la roue dans le temps. Combien de roues ai-je vu « démontées » après un travail intensif au fil du temps ! Et donc je pense que le meilleur banc d’essai pour une roue est le chemin de terre/tout-terrain, tout se mesure sur la route, l’oracle de l’essai. Une roue adaptée à la route pavée, certes, mais aussi au chemin de terre imperméable, rend le choix du cycliste plus sûr. Bref, si une roue est conçue et construite aussi pour le gravel, alors c’est celle pour partager la passion partout. Le gravier est le nouvel or, le gravier est la nouvelle boussole, le nouveau banc d’essai. Je suis tout à fait d’accord avec les marques qui « gravel » le volant, la roue de vélo de course, car en fin de compte, le vélo gravel est un vélo de course fait pour performer même sur des routes accidentées. Gravel est la solution pour le cycliste amateur, quand les centièmes de seconde ne comptent pas, mais pour s’amuser sans limite, avec une machine polyvalente, performante, plus confortable et stable, sur tous les terrains, pour ne pas limiter les émotions. et ne vous ennuyez pas dans leurs rues. Le vélo est utilisé pour des déplacements, même mentaux, sans problèmes d’adaptation au terrain ; seule la Nature peut rétablir l’équilibre psycho-physique et certainement pas la circulation et le smog ! Pourquoi se limiter au choix ? Après tout, il existe aussi des vélos de gravel aérodynamiques ! Je fais du vélo de course depuis l’âge de 10 ans ; J’étais accro. Avec le gravel, je m’amuse à nouveau ! #novavitagravier ! Prenez cela comme un conseil.
Aujourd’hui, toutes les jantes en carbone ne sont pas identiques et se divisent en jantes sans crochet, c’est à dire sans crochets, jantes à flanc droit et jantes semi-crochets (disons comme Campagnolo), c’est à dire avec un crochet sur le rebord intérieur de la jante pour augmenter l’ancrage du côté. mur sans tube. Les deux jantes sont construites avec une section de jante intérieure plus grande. La jante route tubeless ne peut pas être gonflée à une pression supérieure à 5 ATM (même si la pression maximale recommandée par le fabricant tubeless est plus élevée), sinon elle gelera (ce qui arrive également à une pression inférieure à la pression inférieure) et devra être utilisée uniquement avec des tubeless spécifiques, en tenant compte de la largeur, notamment de la largeur minimale du pneu, préconisée par le fabricant de roues ; cela limite le choix du pneumatique, compte tenu également de l’évolution continue du marché et de l’offre. Les fabricants de pneus sans crochet ont tendance à garantir une adhérence tubeless en renforçant l’épaulement (ou le talon) avec un talon. Les jantes avec un crochet sur le rebord intérieur de la jante sont cependant compatibles avec tous les pneus, et doivent être gonflées à la pression minimale et maximale recommandée par le fabricant tubeless pour éviter de casser le talon et avoir des performances maximales.
Je me souviens qu’à l’époque, Fulcrum/Campagnolo avaient lancé la route tubeless en utilisant leurs jantes brevetées 2 Way (jante sans trous internes), crochet dans la bride interne, compatible pneu et tubeless, pas besoin de souder le col de la jante, vous pourriez même utilisez du tubeless avec une chambre à air au lieu du latex. Ensuite, d’autres ont commencé à coller le bord du clinker, à couvrir les trous et à utiliser du tubeless, avec du liquide (ou une chambre à air). Le premier tubeless dont je me souviens était Hutchinson. De nombreuses années ont passé et aujourd’hui, le tubeless a finalement gagné le consensus souhaité, et aux solutions qui restent (jante 2 Way et pneu sur laquelle on peut ajouter du ruban adhésif pour couvrir les trous internes), on a finalement ajouté la jante Hookless, destiné uniquement aux tubeless avec latex, ou plutôt à certains modèles tubeless, ceux dont l’épaulement est renforcé par une ficelle, qui le maintient fermement à la jante, au lieu du crochet placé dans le rebord de la jante appelé à la place le mini de Campagnolo /Fulcrum Hook, sur lequel vous pouvez installer tous les pneus tubeless et à pneu et vous pouvez même utiliser une chambre à air tubeless au lieu du latex. Cela s’applique aussi bien aux vélos de course qu’aux vélos de gravel.
Quand on lit l’acronyme TR, signifiant tubeless ready, cela signifie que le tubeless, sans chambre à air, ne peut être utilisé qu’avec du latex (route, gravel) ; la chambre au lieu de latex, uniquement en cas d’urgence, mais toujours gonflée à une pression qui ne dépasse pas 5 ATM, donc inférieure à la pression normale du clinker, uniquement pour le retour à la maison, à vitesse contrôlée ; puis la chambre à air et le tube endommagé doivent être retirés. Ce qui compte, c’est la jante : sur la jante sans crochet, seul le tubeless est monté, de la marque et du modèle spécifiés par le fabricant de la roue, mais à une pression maximale qui ne dépasse pas 5 ATM et uniquement avec du latex. Au lieu de cela, dans la jante Hook ou mini Hook, celle avec le crochet dans la bride, vous pouvez installer des pneus, (tous) tubeless avec latex et (tous) tubeless avec chambre à air. Bien évidemment, le tubeless installé sur la jante Hook ou mini Hook doit également être gonflé à une pression minimale et maximale préconisée par le fabricant du tubeless ou du pneu.
Le postulat posé était nécessaire pour vous expliquer, la nouvelle Syncros Capital SL 40mm, pour une utilisation route et gravel, donc pour vélos de course et gravel, une roue monocoque en carbone avec une jante Hookless, étudiée en soufflerie, donc aérodynamique morphologique. Mais je me souviens que le facteur qui affecte le plus l’aérodynamisme est la position du pilote en selle : bras fléchis, coudes étroits, dos cambré, jambes étroites. Pour ceux qui ne peuvent pas le faire, le VTT est meilleur, adapté à ceux qui ne peuvent pas changer la position verticale qu’ils appellent « cobra » ; suivi des roues, du casque, des vêtements et du cadre. Comme prévu avec l’aperçu des nouvelles roues Fulcrum, la tendance est désormais à produire des roues entièrement polyvalentes pouvant être utilisées pour les vélos de course et les vélos de gravel. Une roue pour tous les chemins, comme je l’aime. Si le gravier convient également aux routes asphaltées, alors il est préférable de l’assembler avec la roue polyvalente. Je suis d’accord avec ce choix de fabricants de roues comme Syncros. Une nouvelle ère ! #anewera
La Syncros Capital SL est une roue extrêmement légère avec 1 149 grammes réels, soit 21 grammes de moins que le poids nominal revendiqué. La roue est entièrement réalisée en carbone dans toutes ses parties, construite en monocoque. La particularité réside également dans la construction des rayons en carbone. Après durcissement, les rayons sont précontraints par un mouvement forcé des flasques suivi de l’insertion et du raccordement du tube de roulement. Un gabarit de haute précision garantit une tension correcte et uniforme des rayons. Le corps du moyeu est en aluminium tandis que la coque extérieure est en carbone. Esthétiquement, il est très beau et agressif, honnêtement, il ne passe pas inaperçu, de par sa construction exclusive et son élégance. Syncros Capital SL40 est construit avec un profil de 40 mm, un canal interne de 25 mm de large et des moyeux DT SWISS. Pour la liste des pneus compatibles CLIQUEZ ICI. Seule la route peut dire à quel point le Syncros Capital SL40 est performant et durable. Pendant ce temps, d’un point de vue esthétique et constructif, le Syncros Capital SL 40 surprend et excite. Prudent. Une jante sans crochet comme la Syncros SL40 n’est pas compatible avec les pneus, contrairement à une jante semi-sans crochet, c’est-à-dire un crochet sur la bride intérieure, qui est compatible tubeless et pneu. Syncros Bike est une marque qui gravite dans l’orbite de Scott Bike (groupe Sram). En collaboration avec le revendeur agréé Record Bike, Malo (VI). Salutations cyclistes.