But. Tubeless ready, rapide et confortable sur les routes de gravier et d’asphalte. Test routier. C’est un tubeless 120 TPI, ça se sent au toucher et sur la route. Maxxis Rambler 40 mm, excellentes performances en terme de douceur (vitesse) et de confort ; stabilité et adhérence notamment sur gravier ; bruit presque absent grâce à la forme semi-compacte sur la partie centrale de la bande de roulement et aux 120 TPI qui la rendent douce et légère ; excellente traction arrière, maniabilité avant facile. La forme de la bande de roulement est stratégique : les blocs de rampe se ferment au centre pour améliorer la douceur sur les terrains compacts et le tarmac ; pinces espacées sur les côtés pour un meilleur contrôle sur diverses surfaces « sales ». Du pur plaisir, passer de l’asphalte au gravier, du terrain compact au bitume, rapidement et sans problème. Utilisation recommandée : gravier, terrains compactés, asphalte, dans toutes les conditions météorologiques et routières ; sentiers cahoteux mais non étanches (passant sur de gros rochers). Le Maxxis Rambler de 40 mm est idéal pour les courses sur gravier, la vitesse et le contrôle sans compromettre le confort.
Données techniques du test. Pression minimale 2,5 ATM – Pression maximale 4,1 ATM. Prudent. Une pression inférieure au minimum et supérieure au maximum provoque la rupture du cordon par le tube. Pression de fonctionnement 2,6 ATM (largeur effective 40,49 mm) à l’avant, 2,8 ATM (largeur effective 41,73 mm) à l’arrière. Poids 430 grammes sans latex (idéal pour le gravel tubeless). Le test se poursuivra pour vérifier la résistance à l’usure et à la perforation. Quantité de latex utilisée : 60 ml. Note. Dans la première vidéo, vous pouvez entendre le son métallique du disque surchauffé lorsqu’il refroidit. Autrement dit, mes tests sont réellement effectués sur route et complétés par des piochages dans ma base de tests. Recommander. Comment vérifier le liquide anti-crevaison dans la chambre à air sans avoir à retirer la valve ? Déplacez la roue et écoutez-la ; en l’absence de pulvérisation, faire du repliage. Salutations cyclistes.
Bilan (travaux en cours) : maîtrise : 10 ; confort 10 ; poignée 10 ; stabilité/adhérence dans les virages 10 ; résistance à l’usure : travaux en cours ; résistance à la perforation : travaux en cours ; traction/maniabilité arrière : 10 ; comportement sur route goudronnée : 10 ; comportement sur terrain compact, sale et hors route : 10. Routes utilisées dans le test : asphalte, asphalte en ruine, chemin de terre compact, chemin de terre avec de petites pierres.
Informations sur les pneus et les roues de gravier.
Pneus coulissants pour terrains compacts.
Boutons centraux plus proches et plus bas = plus de douceur même sur asphalte et adhérence sur chemins de terre secs et compacts. Excellent pour les sols sales avec des surfaces régulières et poussiéreuses.
Blocs bas = plus de surface de contact et une bonne traction et adhérence au freinage.
Crampons latéraux = excellente adhérence sur les chemins de terre.
Plus facile, mais moins protégé.
Roues de gravier.
700 C pour sections de toit 34/35 mm – 40/42 mm
650 b pour les toitures section 42/45 et supérieures
Diamètre de roue presque le même en termes de diamètre, de volume de pneu et de changement de section ; si la section du pneu augmente, le diamètre de la roue augmentera.
700C : Encombrement réduit, poids plus léger, douceur, changements de rythme rapides et rapides ; vers le bas, le volume plus petit permet une plus grande maniabilité ; moins de confort et moins d’absorption, plus de pression, moins d’adhérence.
650b : volume de pneu plus important, empreinte au sol plus grande, plus de poids, pressions plus faibles (+ confort et adhérence), moins de finesse et vitesse plus faible, adapté aux trails et terrains techniques.
Largeur du canal interne. 17-21 mm ne convient pas aux pneus de 34 à 35 mm et plus ; Un canal de 24 à 25 mm était nécessaire pour avoir plus de support d’épaule en caoutchouc et une plus grande précision de conduite.
Avec le 650 B, un pneu plus lisse est préférable. A 700 C, mieux vaut un pneu à crampons pour avoir plus d’adhérence.
Les tendances. 700 C avec des pneus plus gros pour des pressions de fonctionnement plus faibles (plus de confort et d’adhérence) et des roues à canaux larges pour accueillir des pneus plus larges.
TPI est l’acronyme du nombre de fils qui composent un pouce carré : plus la valeur est élevée, plus il est léger, lisse et confortable, mais il dure moins longtemps.
À propos du rapport de plateau simple et double et du développement des roues métriques, je vous recommande également de lire cet article CLIQUEZ ICI.
