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Mise à jour: La version originale de ce message supposait que le cadre Norco en question avait une liaison à 6 barres qui, à proprement parler, est incorrecte. C’était notre malentendu et merci à DHDave de nous avoir forcé à le repenser. Nous pensons qu’il s’agit en fait d’une liaison à quatre barres qui définit la trajectoire de l’essieu arrière dans ce prototype de cadre, avec deux liaisons supplémentaires et le joug très court travaillant pour entraîner l’amortisseur arrière. Cela dit, nous n’aurons pas une compréhension complète du prototype Norco DH vélo jusqu’à ce que nous voyions comment toutes les barres tournent lorsque l’arrière est poussé dans sa course et que nous ayons des informations plus détaillées de Norco.
Gracey Hemstreet, Lucas Cruz et Mark Wallace testent un nouveau prototype de vélo de descente en aluminium de Norco. Et, Lucas Cruz vient de remporter les Championnats nationaux canadiens de descente sur sa planche. Voici ce que j’ai recueilli jusqu’à présent.
Le prototype de vélo DH à pivot élevé de Norco
Jusqu’à présent, Gracey Hemstreet, Lucas Cruz et Mark Wallace ont piloté le Norco Range DH lors d’événements UCI Downhill World Series, qui est essentiellement une version longue distance du vélo Range Enduro adapté aux sentiers exigeants avec une fourche à double couronne. , et une tringlerie arrière modifiée pour permettre au cadre d’accepter un amortisseur à course plus longue. Maintenant, semble-t-il, l’équipe est sur le point de bénéficier d’un vélo de descente dédié doté d’une toute nouvelle conception de suspension.
Faisant ses adieux au pivot à liaison unique de l’Aurum HSP, le nouveau Norco voit une liaison à quatre barres qui semble être une modification de celle que nous voyons mise en œuvre sur la gamme Norco. Ce dernier voit la biellette inférieure articulée autour d’un pivot concentrique sur le boîtier de pédalier et reliée à une biellette secondaire qui ne sert qu’à entraîner l’amortisseur.
En revanche, la biellette inférieure de ce prototype en aluminium (bleu clair) est reliée de manière pivotante au triangle avant dans une position au-dessus et légèrement derrière le boîtier de pédalier. Entre celui-ci et l’amortisseur arrière, il y a deux liens qui fonctionnent ensemble (rose et orange) pour entraîner un joug très court (bleu foncé), qui est le dernier membre impliqué dans le fonctionnement de l’amortisseur arrière.
Nous avons contacté Norco pour obtenir des commentaires sur la nouvelle conception des liens. Richard Belson de l’équipe des communications de Norco a déclaré : « Le nouveau prototype DH utilise une réinvention complète de la conception de la suspension High Virtual Pivot que nous avons introduite sur la gamme il y a quelques années – mais optimisée pour les courses DH. Des liaisons et des composants de suspension personnalisés permettent un réglage fin des courbes de levier et nous permettent un contrôle presque infini sur tous les aspects des performances de la suspension. L’objectif principal de la conception était de donner à l’équipe Norco Factory le meilleur équipement disponible pour gagner des courses et de donner aux ingénieurs un niveau de contrôle sans précédent sur la cinématique et le réglage fin de chaque aspect de la suspension.
En effet, Norco s’en tient à un pivot haut, apparemment très satisfait de la majorité du débattement de l’essieu arrière qu’il offre. Une poulie folle semble être positionnée concentriquement au pivot supérieur pour diriger la chaîne afin de réduire les effets négatifs de la montée de la chaîne qui autrement affecteraient les performances de cette disposition.
L’équipe utilise une poulie 22T, ce qui est très grand selon les normes actuelles de l’industrie. Seul Nicolai Nucleon 16 avec Lal Bikes Supre Drive utilise une si grosse poulie; la plus grande circonférence de la poulie réduit l’articulation requise à chaque maillon et donc la friction dans le système.
Je ne commenterai pas le type de cinématique qui pourrait émerger d’une telle configuration, mais cela semble bien fonctionner avec les amortisseurs à air et à bobine. Lucas Cruz vient de remporter le championnat national canadien à bord de ce prototype de vélo Norco DH, soutenu par un amortisseur à air RockShox exécutant une très, très grande boîte à air – par rapport à l’air de taille modeste que nous voyons sur les amortisseurs Super Deluxe Ultimate Air, c’est-à-dire. Pendant ce temps, à la 2e place, le vélo de Mark Wallace était hélicoïdal.
A noter également qu’un ingénieur de développement Norco impliqué dans la création de ce vélo, Kirk McDowall, a pris la troisième place sur le même podium. Chapeau
Richard nous dit que Norco a un plan solide pour continuer à développer ce prototype en aluminium pour répondre aux besoins de l’équipe. Il poursuit en disant, « Tout ce que nous apprenons avec ces cadres et ce processus de développement informera les futures versions de nos plates-formes les plus populaires, mais notre objectif principal est de créer le vélo DH le plus rapide au monde, sans se ruiner. Il reste encore beaucoup de travail à faire avant de pouvoir déterminer quelle version de cette plateforme arrivera un jour sur le marché et quand. »
Les informations que nous avons recueillies sur les réseaux sociaux de l’équipe Norco Factory indiquent que l’équipe passera à ce nouveau vélo pour le reste de la Série mondiale de descente UCI, qui débutera à Pal Arinsal, en Andorre, le 24 août.
Jusque là!
Norco.com