Challenge Tires complète son offre de gravier avec une toute nouvelle bande de roulement de gravier Gravine. La conception de type Grifo cible les terrains de gravier boueux et accidentés sans compromettre la liberté de conduite. C’est peut-être noueux, mais il y a quand même beaucoup de vitesse.
Alors, comment se compare-t-il à ses frères et sœurs de la gamme gravier Challenge ?
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Défi Gravine Pneu gravel – Qu’est-ce que c’est ?
Gravine est la bande de roulement de gravier la plus agressive de Challenge à ce jour. Oui, leur gamme Cyclocross Challenge propose des pneus plus agressifs, mais ils sont généralement limités à 33 mm (ou jusqu’à 38 mm) exclusivement pour jouer dans la boue.
La gravine est l’outil (fatigue) pour les sections de gravier plus intenses, les pistes de gravier cahoteuses et les conditions boueuses. La bande de roulement rappelle celle du pneu de cyclocross Challenge Grifo, mais de conception beaucoup plus nette et agressive.
Un pneu pour chaque condition
Le défi s’inspire du cyclocross et de l’importance de la fonction de chaque bande de roulement. Même si un pneu peut être le plus rapide sur le papier, cela ne signifie pas qu’il est le plus rapide dans les conditions. Challenge connaît l’importance d’un carquois de pneus sain avec une sensation de carcasse similaire mais des forces différentes.
Prenez Challenge Dune, par exemple ; est le plus rapide (OMI) de leurs offres « cross », mais essayez de courir cela sur un Koppenbergcross boueux. On aurait cherché un Limus dès la première vue des stands. Challenge élargit son offre sur gravier, offrant aux coureurs une bande de roulement différente avec des largeurs de 40 à 45 mm qu’ils connaissent (s’ils connaissent la ligne) et une meilleure chance d’apprivoiser les conditions le jour de la course.
Quelle est la bande de roulement ?
Les boutons du Challenge Gravine mesurent 2 mm de haut et ne présentent pas de bords arrondis. Il y a un léger hachage sur les points et les chevrons, mais cela ne semble pas fonctionnel.
Le profil pointu aide le pneu à mordre le sol lorsque le terrain est mou et fournit une puissance de freinage en descente. Les virages et boutons latéraux m’ont rappelé le Challege Flandrien, non pas par la forme mais par la position. Avoir les boutons sur l’épaule aide énormément lors de la navigation dans des tourbières boueuses. Cela peut vous sortir du pétrin et vous permettre de passer à une section moins saturée dans des sections de boue de type tracteur. De plus, la conception à bande ouverte offre une très bonne élimination de la boue/saleté et un autonettoyage.
Parlons du cas
Du point de vue de la construction, le Gravine a un boîtier polyvalent similaire à celui du Challenge Getaway, mais ajoute de nouvelles technologies. Il arrive dans la version Challenge Handmade Tubeless Ready (H-TLR). La coque est une large couche de polyester 260 TPI avec une bande extérieure de protection des talons. Ce ruban est le même sur le Getaway XP et augmente la longévité du pneu contre la jante en stoppant les effets de frottement ou de frottement contre les crochets de talon de jante.
Comme il s’agit d’un pneu axé sur le gravier (par opposition au « cross »), il est disponible en deux versions, le Gravine et le Gravine XP, tous deux disponibles en tailles 40 mm et 45 mm. Gravine XP a Corazza Armor Gold plus durable (identique à Getaway XP).
Corazza Armor Gold de Challenge ajoute une couche de matériau étroitement tissé, renforçant le pneu dans l’espoir de réduire la déformation.
Qu’est-ce que le composé ?
Les courses de gravier, de route et de cross ont des exigences différentes ; le composé du pneu devrait refléter cela. Gravine possède un composé de bande de roulement spécifique au gravier, fabriqué à partir d’un caoutchouc spécial avec une dureté plus élevée. Challenge l’appelle « caoutchouc SmartPlus ».
Le caoutchouc SmartPlus présente une résistance à l’usure et une durabilité accrues par rapport aux autres produits de la gamme Challenge. Il offre également une meilleure absorption des chocs, une meilleure adhérence, un meilleur contrôle et une résistance au roulement réduite sur le gravier.
Quelle est sa place dans la gamme Challenge Gravel ?
Gamme gravel de Challenge par ordre de bande de roulement : Strada Bianca, Gravel Grinder, Getaway et maintenant Gravine avec la bande de roulement la plus agressive.
Défiez Gravine Tech
Premières impressions – Challenge Gravine
J’étais très excité d’apprendre la nouvelle d’un nouveau pneu gravel Challenge « tout comme le Grifo ». Étape Grifo (OMI) est l’un des plus fiables, prévisibles, polyvalents et performants du marché. Vous avez vu les Grifos dans toutes sortes de conditions de course CX.
Tout ce dont vous avez besoin est la bonne pression et vous êtes prêt à partir.
Le Gravine ressemble beaucoup au Grifo dans la mesure où il est extrêmement polyvalent et est un pneu qui peut tout faire. Même si je n’ai passé qu’environ deux semaines sur les nouvelles bandes de roulement, cela m’a laissé une forte impression positive.
Installation
Après avoir parlé à l’équipe de Challenge, j’ai remarqué que ma technique d’installation du H-TLR était un peu erronée. Il n’y a pas de « truc » pour les installer ; il y a une technique spécifique, et quand c’est bien fait, c’est beaucoup plus facile que de lutter contre les pneus comme je le faisais avant. C’est le résultat direct de la construction souple faite à la main (par rapport aux pneus vulcanisés préformés plus rigides) et du fait qu’il est roulé/plié avant l’installation.
Donc, si vous avez des pneus cross ou gravel Challenge H-TLR, regardez cette vidéo et suivez-la.
Après installation, scellement et gonflage, j’ai mesuré les Gravines sur les nouvelles roues Vision 30 SC (23i). Notre pneu d’essai mesure 40 mm et est gonflé à 40 mm par point. Le pneu est idéal pour un cadre de gravier plus orienté route ou course, comme l’actuel Specialized Crux ou le Colnago C68 Gravel que nous avons récemment examiné.
Le volume est suffisant pour équilibrer les routes craquelées et déformées en hiver, et la carcasse est souple.
Nos pneus d’essai de 40 mm non XP pesaient entre 456 g et 466 g, soit juste en dessous des poids revendiqués.
Performances sur terrain mixte
Mon parcours sur le Challenge Gravine était principalement un terrain mixte, commençant sur route, passant par le gravier puis le singletrack. Comme un Grifo frais très agressif, Gravine était un solide artiste. Le trajet n’est pas rapide sur route par rapport au Challenge Getaway, mais il n’est pas lent non plus. J’ai trouvé que le terrain idéal pour le terrain détrempé et les roues Vision SC 30 se situait entre 28 et 30 psi, selon le sentier.
Et la boue ?
Lorsque vous empruntez du gravier hivernal humide et des routes forestières, la bande de roulement Gravine est superbe. Il a plus de mordant sur terrain meuble, notamment dans les montées que j’ai vécues sur terrain meuble et feuillu. Dans les sections profondes, détrempées et boueuses, les boutons latéraux s’engagent autant que n’importe quel pneu. Lorsque le parcours est légèrement mince avec de la boue avec plus d’eau, les boutons latéraux permettent de pédaler et d’attraper les ornières.
Ceci est très similaire au pneu cross Flandrien.
Autonettoyant
Nous avons dû prendre cette photo boueuse ci-dessus, juste après le marais.
Une fois sortie de la boue et de retour sur la route, la Gravine se vide rapidement. Je l’ai rempli de boue plusieurs fois. La ligne médiane réapparaissait toujours sur du gravier sec après les sections de boue et rapidement après ; la boue volerait comme un « pneu à boue croisée » bien conçu.
Impressions durables – Challenge Gravine
Après de nombreux kilomètres de terrain et de route mixtes, je choisirais le Gravine plutôt que le Getaway pour mon style de conduite.
Je roule plutôt comme un vététiste ; J’aime rouler en singletrack sur mon vélo de gravel et pousser la roue avant jusqu’au bord du grip.
Le Gravine a plus de mordant et ajoute plus de confiance à ma conduite, surtout lorsque je m’amuse hors route. En tant que pneu de course, je peux voir un Gravine de 45 mm à l’avant et un Getway de 45 mm à l’arrière ou même un combo de 40 mm devenir populaire. Le Getaway est rapide, mais peut se laver dans les coins très poussiéreux ou humides. Si vous êtes un gros pilote à roue avant et que vous aimez prendre les virages avec un pneu agressif, le Gravine pourrait être votre nouveau favori.
Nous poursuivrons avec une revue à long terme de l’usure de la bande de roulement et de la protection contre les crevaisons (pour l’instant, Cory et moi ne sommes pas payés).
Mais pour autant que je sache, Challenge a un excellent pneu à Gravine. Il est agressif mais fonctionne bien sur n’importe quel terrain, boueux ou sec. De plus, il offre la sensation super souple proche du tube des pneus de cyclocross H-TLR, mais optimisée par une carcasse plus grande.
challengetires.com