MicroSHIFT a toujours volé sous le radar avec d’excellents groupes de vélo de route et de VTT à des prix avantageux, glissant sous l’ombre de SRAM et de la position de Shimano en tant que leaders dans la catégorie grand public. Donc, leurs nouveaux groupes de gravier Sword ne devraient pas être une surprise compte tenu de la croissance de la catégorie, mais ils sortent définitivement en force.
Offrant des configurations dédiées 1x et 2x, les groupes MicroSHIFT Sword comprennent des dérailleurs, des dérailleurs, une cassette, des manivelles et des plateaux, vous permettant d’obtenir n’importe quel étrier de frein mécanique que vous souhaitez utiliser. Et oui, il est entièrement mécanique et très abordable. Nous allons jeter un coup d’oeil…
Des vitesses très larges à partir de seulement 10 vitesses
L’une des choses les plus remarquables à propos du groupe est la gamme d’équipements que le groupe 2x vous offrira. Il est proposé avec deux combos de plateaux, 46/29 et 48/31, chacun avec un saut massif de 17 dents. Combinez cela avec la cassette 11-38 et vous pouvez obtenir un rapport de transmission 24 % inférieur (rapport de vitesse le plus bas de 0,76) par rapport à un pédalier compact standard 50/34 avec cassette 11-34 !
Le plateau 1x est proposé en 40 et 42 dents, et avec le 40T couplé à une cassette 11-48, il vous donnera un rapport de démultiplication aussi bas que 0,83. Si vous ne pouvez pas ramper avec ceux-ci, ce n’est pas le train qui pose problème.
Modifications et ergonomie
Les leviers de frein Sword sont conçus pour des barres évasées jusqu’à 45º, avec un angle extérieur correspondant à l’endroit où se trouvent les orteils sur les guidons de gravier modernes, mais on dit qu’ils fonctionnent également bien avec des barres évasées à 0º.
Les leviers ont une position de pivotement élevée pour augmenter l’effet de levier et réduire la portée afin que vous ayez une puissance de freinage maximale même avec un seul doigt, ce qui est utile lors du freinage par-dessus les capots. Les composants internes tirent également plus de câbles que les leviers de route, ce qui vous donne plus de puissance sur les surfaces plus rugueuses.
Les boutons du levier de vitesses sont deux boutons distincts, avec une palette plus grande pour tirer le câble (jusqu’aux vitesses supérieures) et une palette de déverrouillage pour cliquer sur une vitesse inférieure. Il y a un seul levier de vitesses sur le côté droit pour gérer l’arrière, mais la main gauche a des options. Une conception à deux gâchettes assortie gère les changements de vitesse avant sur une construction 2x, ou optez pour un levier de frein fixe sur les modèles 1x standard ou un avec un levier pivotant pour contrôler les tiges de selle télescopique.
Les capots ont des revêtements en caoutchouc texturé et en dessous se trouvent des réglages indépendants du levier de vitesses et du levier de frein, de sorte que vous pouvez tout obtenir exactement là où vous le souhaitez.
Shifty, Embouts de pédale
Le dérailleur avant reçoit une astucieuse vis de réglage de la tension du câble facilement accessible par le haut. Une fois installé, tournez simplement une clé hexagonale de 3 mm pour desserrer ou resserrer la tension du câble afin d’affiner votre changement de vitesse.
Le dérailleur arrière est disponible en deux variantes, une pour le 2x avec une cage longue pour gérer le débattement supplémentaire de la chaîne et une cage moyenne pour la construction 1x.
Il y a un embrayage intégré qui peut être activé ou désactivé pour faciliter le retrait des roues ou améliorer la gestion de la chaîne. La lunette attendue pour régler la tension du câble est là, mais elle est sur un support orbital qui permet une rotation de 15º dans les deux sens. Ainsi, quel que soit l’angle impair auquel la gaine de câble sort de votre cadre, l’amplitude de mouvement du cadre aide à améliorer l’angle auquel la gaine entre dans le dérailleur pour moins de friction du câble et des changements de vitesse plus fluides.
Enfin, la cage de poulie est facile à retirer et à remplacer si vous la pliez ou la cassez… et c’est la seule pièce qui doit être changée pour passer de 1x à 2x et inversement. Eh bien, vous voudrez changer la cassette et les plateaux, mais vous n’aurez pas besoin d’un nouveau dérailleur ou de dérailleurs pour passer d’un type de transmission à l’autre, il suffit de changer la cage.
Le boîtier de pédalier est également le même pour les 1x et 2x, avec un BCD asymétrique 110/80 qui s’adapte à un ou deux plateaux, à la fois leurs propres options et de nombreuses options de rechange.
Il a un axe de 24 mm pour s’adapter à n’importe quel boîtier de pédalier Shimano ou similaire et est disponible en longueurs de 165/170/172,5/175 mm.
Les cassettes 11-38 à 10 vitesses sont toutes nouvelles dans ce groupe et se déclinent en deux variantes, toutes deux avec 11-13-15-17-19-21-24-28-32-38 dents. La série G est la version plus haute et plus légère qui utilise un support en alliage avec une grande dent en alliage, et la série H est en acier. Poids complets indiqués ci-dessous dans l’article.
La plus large gamme de cassettes 1x sont leurs cassettes de vélo de montagne Advent X à 10 vitesses (425g pour la série G, 662g pour la série H) avec 11-13-15-18-21-24-28-34-40-48 vous dites Toutes les cassettes s’adaptent sur un corps de roue libre HG standard.
Pièces et spécifications
Les poids réclamés pour tous les composants sont :
- Manette SB-G7000R : 256 g
- Manette SB-G7020L : 256g (2x gauche)
- Manette SB-G7000L : 170g (1x gauche)
- Manette SB-G7000LD : 250 g (compte-gouttes gauche)
- Dérailleur avant : 108g (brasage)
- Dos Der-Med : 308g
- Der-Long dos : 329g
- Cassette H105 11-38 : 453 g (toutes les roues en acier)
- Cassette G105 11-38 : 336 g (araignée en alliage avec gros anneau en alliage)
- Collier 1x 40T : 790g (810g 42T)
- Collier 2x 46/29 : 925g
Toutes les manivelles mesuraient 172,5 mm de long sans entretoises de pédale. Le prix des composants individuels est de :
Nous en avons un tas sur la route (avec quelques freins TRP) et nous vous ferons rapport après avoir parcouru quelques kilomètres !
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