Les pattes de chiot et les leviers tournés sont sortis, mais les barres super-aérodynamiques ultra-étroites sont dedans – et TOOT Racing de TRed propose une solution Ashaa RR conforme à l’UCI. Cintre développé pour la première fois sur piste, l’Ashaa RR est un guidon de route ultra-étroit, évasé et ultra-aéro personnalisable conçu pour vous amener dans la position la plus aérodynamique sans sacrifier la sécurité ou le contrôle. Pour mettre rapidement les barres entre les mains des coureurs, Toot imprime en 3D le guidon adapté au pilote en acier inoxydable pour une résistance maximale ou en titane pour des économies de poids supplémentaires.
Ou, si vous avez un peu de patience, les plus petits pourront bientôt obtenir une option de guidon aérodynamique Ashaa RR en carbone encore plus légère. Et ce sera bien moins cher !
Guidon de route aérodynamique imprimé en 3D TRed TOOT Ashaa RR
Les gains aérodynamiques sont essentiels de nos jours. Et ajuster la position de votre vélo a toujours été l’un des moyens les plus simples et les plus efficaces d’économiser des watts. Même si les marques aiment transpirer sur les améliorations progressives des écrous cachés ou des profils de jante modifiés, le cycliste reste toujours le plus durement touché sur un vélo à grande vitesse.
D’abord développé sur piste, puis affiné sur route
Les compétitions de contre-la-montre et de triathlon reconnaissent depuis longtemps qu’améliorer la position des mains est le meilleur moyen d’aller plus vite. Mais les cyclistes sur route sont coincés avec des barres conventionnelles alors que l’UCI continue d’interdire toute position alternative des mains.
Les règles UCI les plus récentes ont supprimé la position des « pattes de chiot » ou des « aérobars invisibles » pour de réelles raisons de sécurité, car les coureurs ne s’accrochaient pas réellement à leur vélo dans le groupe. Les pilotes ont donc opté pour des leviers tournés pour garder les mains « sur le guidon ». Mais là encore, les barres de carbone légères n’étaient pas conçues pour les pinces métalliques aux angles inhabituels vers l’intérieur, cela a donc également été interdit.
Remarque complémentaire : nous avons tous les deux cassé une barre sous la pince lors d’une petite course accélérée. Et retiré un levier « réglé en usine » pour retrouver la barre de carbone écrasée sous la pince à levier métallique imparfaitement installée. Je comprends donc l’inquiétude.
Mais les coureurs professionnels veulent aller vite. Et les coureurs amateurs aiment imiter leurs héros cyclistes professionnels. Il doit donc y avoir une solution.
La division TOOT Components du constructeur de vélos italien TRed travaille depuis un certain temps sur des guidons alternatifs ergonomiques et aérodynamiques. Nous avons rencontré leur barre Ashaa pour la dernière fois sur la piste il y a quelques années – lorsqu’ils l’ont brevetée. Plus mis à jour l’été dernier. Mais maintenant, avec davantage de restrictions sur les courses sur route de l’UCI, la nature aérodynamique personnalisable de cette barre d’origine semble pouvoir s’avérer encore plus rentable. Aussi bien pour les professionnels que pour les amateurs.
Cette version a ensuite été développée et testée sur route et sur pistes avec l’ancien cycliste professionnel argentin Facundo Lezica en collaboration avec Romolo Stanco de TRed/Toot. Puis prouvé avec l’actuel champion du monde de Madison, Jan-Willem van Schip.
Qu’est-ce qui est unique dans la barre TOOT ASHAA RR ?
TRed appelle le TOOT ASHAA RR « le premier guidon qui garantit une position hautement aérodynamique sans compromettre le contrôle et la sécurité ». Cela semble répondre à toutes les préoccupations de l’UCI.
Il est construit autour d’une géométrie étroite unique qui place vos mains plus en avant, plus hautes et plus rapprochées qu’une barre étroite conventionnelle de 38 à 42 cm (toutes les dimensions discutées sont mesurées de centre à centre) aux hottes.
Note: Le règlement UCI dicte les dimensions extérieures autorisées pour l’éligibilité à la course, c’est pourquoi Toot les répertorie.
Ultra-étroit et finement incurvé
Cela signifie une longue longueur de barre de 118 mm et une profondeur de 105 mm. Ceci est conçu pour correspondre à la même tension : vos bras s’étendent plus en avant à mesure que vos mains se rapprochent.
La largeur est extrêmement étroite, environ 24 cm de large au niveau des capuchons, légèrement surélevés au-dessus de la tige. Ils inclinent ensuite les barres elles-mêmes d’environ 5° vers une zone de capture, puis les font pivoter encore de 5 à 10° pour s’interfacer en toute sécurité avec les leviers tournés, ce qui donne à l’extrémité de votre capot une largeur de 19 à 21 cm.
Waouh, n’est-ce pas ?
Super étroit.
Mais les barres de course sur route Ashaa RR ont également un évasement spectaculaire (pour la route) d’environ 20° pour une sensation de contrôle stable. Officiellement, ce n’est pas du « flare », comme l’explique Toot, c’est une courbe non linéaire (un élément clé de leur brevet). Il y a très peu d’angles droits réels sur la barre. Mais le résultat est que les extrémités des chutes mesurent 33 à 35 cm de large. Et les chutes spacieuses sont inclinées pour offrir une position naturelle et beaucoup de stabilité.
C’est définitivement une position radicalement différente – quelque chose entre les largages réguliers et les barres aérodynamiques. Cependant, même si vous êtes étroit et penché en avant, le cycliste peut garder ses mains fermement dans la position stable et familière d’une barre de descente pour un contrôle maximal.
Combien plus rapide ?
« A la fois adhérence basse et haute, la position est stable et confortable, avec une maniabilité parfaite. Grâce aux données collectées avec le système Pitot Velocomp Aeropod V5 – qui détecte le CdA en temps réel – mon efficacité aérodynamique globale s’améliore de plus de 4 %. Cela signifie que si avec un guidon normal de 40 cm à 320 W je suis à 45 km/h, avec la position que ce guidon me permet de prendre (aussi bien sur les commandes que sur le guidon) je roule à 47 km/h en gardant les leviers parfaitement alignés avec le poignée. Et rappelez-vous que plus la vitesse augmente, plus l’écart entre les deux valeurs est grand.
– Facundo Lezica, cycliste professionnel sur piste et sur route, et concepteur 3D ASHAA RR
Technique d’impression 3D
Bien entendu, l’impression 3D a permis à TRed/Toot de transformer rapidement une idée en réalité. Mais cela signifie également qu’ils peuvent personnaliser la forme réelle pour s’adapter au mieux à chaque cycliste, tout comme nous le voyons dans les barres aérodynamiques personnalisées. Mais c’est un peu plus simple ici, Toot affine une forme proposée avec un acheteur de barre personnalisée, puis fabrique un mannequin en plastique pour les tests finaux avant d’imprimer une barre de métal.
L’Ashaa RR standard imprimé en 3D est fabriqué en acier inoxydable 316L, ce qui permet à Toot d’adapter la résistance et la rigidité aux besoins de chaque cycliste. On dit que cela peut faire varier le poids total de la barre de 360 à 480 g.
Ils impriment chaque barre d’acier ou ti en deux moitiés imbriquées soudées ensemble au milieu (voir à l’intérieur, entre l’endroit où la tige s’accroche), puis parfaitement rectifié pour une zone de préhension de 31,8 mm.
Quelle est sa force ?
Il s’agit d’une barre de chenille en acier Toot Asheeta imprimée en 3D que j’ai vue après un énorme crash de barrière l’été dernier à environ 50 km/h, si fort qu’elle a été pliée dans le tube diagonal (mais n’a fissuré aucun tube ni soudure). Et la barre n’est qu’effleurée. Et le voyage s’est terminé, même s’il saignait et qu’il manquait un peu de peau.
Toutes les barres sont également compatibles avec le routage interne complet des câbles. En fait, Toot peut également vous fabriquer une potence personnalisée en carbone, en aluminium ou en titane dans la longueur que vous souhaitez utiliser avec les systèmes de direction internes les plus courants.
Entièrement personnalisable en acier imprimé en 3D
Ils impriment en 3D l’Ashaa RR en acier inoxydable en Italie à l’Université de Pavie. Et propose l’un ou l’autre dans cette géométrie d’origine. Vous pouvez également obtenir une taille et une forme entièrement personnalisables pour s’adapter parfaitement à vos propres mains et avant-bras. Il est important de noter que toutes les barres personnalisées sont également soumises à des tests de contrainte et de fatigue certifiés par un tiers de l’industrie.
Toot dit même qu’on peut «être également personnalisé pour le gravier« . Nous sommes assez curieux de savoir ce que nous changerions pour passer du tout-terrain. Mais à ce prix, ils lui donneront la forme dont vous avez besoin.
Titane imprimé Yottalight 3D plus léger
La barre est également disponible dans des tailles standard sous le nom de Toot Ashaa RR Yottalight. Imprimé en 3D en titane en Allemagne par ApWorks (une division du groupe Airbus) pour gagner du poids sans sacrifier la résistance. La réduction de poids par rapport à la version en acier optimisée serait d’environ 15 %.
Plus abordable et plus léger en carbone
Si vous voulez gagner du poids ET de l’argent – ne ressemble à rien d’autre dans l’industrie du vélo – vous pouvez même choisir du carbone à la place. Mais il faudra attendre encore un peu. Toot produit la barre de carbone avec des techniques de moulage plus conventionnelles. Bien que pour l’instant dans des moules en acier imprimés en 3D en Italie pour une production précoce. Ainsi, seules la taille et la forme du stock sont disponibles. Le guidon en carbone est également 2 cm plus large avec des ailes plus larges sur le dessus, offrant un attrait plus universel.
Toot Ashaa RR – Prix, options et disponibilité
Il existe essentiellement 4 versions du nouveau guidon aérodynamique de course sur route Toot Ashaa RR disponibles. Géométrie standard en acier imprimée en 3D pour 1390 €. Géométrie standard en titane imprimé en 3D ou géométrie personnalisée en acier imprimé en 3D pour 1990 €. Soit « seulement » 429 € pour le guidon carbone si vous précommandez maintenant.
Les barres imprimées en 3D sont toutes réalisées sur commande avec un délai de livraison maximum de 21 jours ouvrés pour une géométrie standard. Toot propose les barres de carbone Ashaa RR en précommande jusqu’à la mi-février, les premières livraisons devant débuter fin mars 2024.
Et après?
Combo monobloc en acier ou titane imprimé en 3D et guidon + tuyau ?
Oui, Toot y travaille déjà aussi. Il s’agit d’un cockpit en titane imprimé en 3D d’une seule pièce Ashaa RR personnalisé !
Performance.TootEngineering.com