Donc, dès le début, si vous ne savez pas ce qu’est un vélos partagés C’est, est un programme dans lequel de nombreuses stations de vélo sont installées et les gens peuvent louer un vélo pour l’utiliser pendant un certain temps et le restituer dans une autre station. On le voit dans de nombreuses villes où les infrastructures cyclables se développent et est considéré comme un élément extrêmement important pour rendre le vélo plus accessible aux gens.
À mesure que le vélo devient de plus en plus bien accueilli comme moyen de déplacement dominant dans les centres-villes du premier monde, nous verrons de plus en plus de ces vélos partagés, ainsi que ceux existants, se développer (j’espère qu’ils seront mon vélo en partage local – il ne semble jamais pour avoir un vélo disponible quand j’en ai besoin !).
De nos jours, tout le monde sait que l’Europe est pratiquement reine en matière d’infrastructures cyclables. On pourrait donc logiquement supposer que tous les meilleurs programmes de vélos en libre-service doivent également se trouver en Europe. Bien que bon nombre d’entre eux le soient, le reste du monde a intensifié sa pratique du cyclisme au cours des dernières décennies.
Top 8 des programmes de partage de vélos
Vous trouverez ci-dessous une liste des 8 meilleurs programmes de partage de vélos au monde, par ville. Si vous vous attendez à ce que l’Europe domine cette liste, alors le numéro 1 va être sous le choc.
1 – Hangzhou, Chine
La ville de Hangzhou, avec une population d’environ 7 millions d’habitants, possède le plus grand programme de vélos en libre-service au monde. En fait, aucun autre vélo en libre-service au monde n’atteint un tel nombre de vélos. Faisons un numéro. Il y a entre 66 500 et 78 000 vélos dans leur programme, répartis dans environ 2 700 stations.
Il y a tellement de vélos de ville qu’en centre-ville on ne peut pas marcher 5 minutes sans en voir un. Mais ça va mieux ; le programme connaît un tel succès que le gouvernement local a investi de l’argent pour permettre à la Société des transports publics de Hangzhou de se développer. Le montant investi équivaut approximativement à 18,5 millions de livres sterling.
Grâce à cet investissement, l’entreprise prévoit d’exploiter 175 000 vélos d’ici 2020. Étant donné que le programme n’a débuté qu’en 2008, je considérerais qu’il s’agit d’une expansion explosive.
Malgré le succès retentissant du programme, il a suscité quelques controverses mineures. En 2010, une application a été créée pour indiquer aux utilisateurs combien de vélos étaient disponibles dans chaque station. Bien que salué par les utilisateurs comme un véritable sauveur, le personnel de Hangzhou Public Bicycle n’a pas été impressionné. Ils ont affirmé que les données avaient été illégalement récupérées par les développeurs et, en 2012, ils ont empêché Zhang Guangyu, les développeurs, d’accéder aux informations, rendant l’application inutile.
2 – Taiyuan, Chine
L’Europe est peut-être le principal innovateur en matière d’infrastructures cyclables, mais en termes de volume et de couverture, la Chine ouvre la voie. Je suppose que ce n’est pas juste, puisque la population de la Chine représente presque le double de la population totale de l’Europe, mais Taiyuan mérite d’être mentionné pour sa deuxième place actuelle à Hangzhou.
Une partie de la raison pour laquelle le service de vélos en libre-service de Taiyuan figure sur cette liste est qu’il s’est tellement développé en si peu de temps. Il s’est développé si rapidement que personne ne sait combien de vélos sont en circulation, avec des estimations allant de 20 000 à 41 000 et environ 1 000 stations.. Et cela continue de croître. Et il est assez facile de comprendre pourquoi ; c’est facile d’utiliser les vélos et c’est bon marché. En fait, c’est gratuit tant que vous utilisez le vélo pendant moins d’une heure.
3 – Paris, France
Quand les gens l’appellent la ville de l’amour, je ne pense pas que l’amour du vélo soit ce qu’ils ont en tête. Cependant, Paris occupe la troisième place sur cette liste en raison de l’excellence de son programme de partage de vélos. Pas étonnant que Paris ait ici une place si importante ; La France est l’un des cœurs de la communauté cycliste internationale et est un acteur important dans l’histoire du cyclisme.
Le programme de partage de vélos, appelé Vélib’, est le plus grand programme de partage de vélos en dehors de la Chine, avec environ 20 000 vélos et plus de 1 200 stations dans sa flotte. Bertrand Delanoë, maire de Paris de 2001 à 2014, a défendu la création du vélo en libre-service, qui a fait ses débuts en juillet 2007.
Le programme connaît un énorme succès et constitue un excellent exemple à suivre pour le reste du monde. En 2011, le nombre de voyageurs quotidiens était d’environ 86 000 personnes et ce nombre a augmenté depuis. Vélib’ est souvent le programme auquel d’autres villes font référence lorsqu’elles tentent de vendre l’idée du vélo en libre-service dans leur commune.
Vélib’ n’est cependant pas sans problèmes. Il existe un problème répandu de vol et de vandalisme. De nombreux vélos sont jetés, démontés et/ou abandonnés dans un état de délabrement avancé. Beaucoup sont volés et vendus ailleurs, et certains d’entre eux se retrouvent dans des endroits aussi éloignés que la Roumanie. Les coûts associés au vol et au vandalisme étaient tellement plus élevés que prévu initialement que le programme a fini par perdre de l’argent au cours de ses trois premières années de fonctionnement.
Malgré cela, le programme s’est équilibré et est désormais considéré comme un énorme succès. Delanoë lui-même le considère comme l’un des plus grands triomphes de sa carrière politique.
4 – Shanghai, Chine
La Chine domine tout simplement cette liste. Nous sommes à la 4ème place et la Chine a déjà été évoquée 3 fois. Le programme de partage de vélos à succès de Shanghai vous est présenté par Forever Bike, qui fournit à la ville ses vélos orange emblématiques (et esthétiques). Le partage de vélos compte plus de 19 000 vélos en service et environ 600 stations différentes utilisées.
Le programme de partage de vélos est très apprécié des touristes. Le système peut être un peu difficile à comprendre pour ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement du partage de vélos, mais il existe de nombreux guides sur la façon de louer l’un des vélos de Forever, comme celui-ci de Time Out Shanghai.
Le partage de vélos à Shanghai bénéficie des infrastructures modernes de la ville et d’une population massive cherchant à éviter le trafic. Comme à Pékin, une partie du succès du vélopartage vient du grand nombre de personnes qui vivent dans la ville. Shanghai a la plus grande population du pays et le plus grand nombre d’habitants de la planète. Il y a là une forte demande de vélos. Pouvez-vous imaginer si tout le monde à Shanghai conduisait une voiture ? Et vous pensiez que New York avait un mauvais trafic !
Comme la plupart des programmes de partage de vélos, celui de Shanghai est le fruit d’un effort de coopération entre les entreprises et le gouvernement. Comme tous les vélos en libre-service, la flotte orange de Forever Bike présente certains inconvénients, mais en fin de compte, le programme a été rentable et réussi.
5 – Londres, Angleterre
Le programme de partage de vélos de Londres a débuté en 2010 et s’est suffisamment développé pour figurer sur cette liste. Le système londonien a utilisé Vélib’ comme modèle, Serco et la municipalité travaillant ensemble sur le projet visant à donner vie au programme de partage de vélos de Londres. Le programme a commencé avec seulement 5 000 vélos Barclays, mais il compte désormais plus de 11 000 vélos. (parfois affectueusement appelés « Boris Bikes » en hommage au maire de Londres Boris Johnson) et ils sont seulement en plus de 750 stations.
Le partage de vélos a reçu toutes sortes d’éloges pour son efficacité et sa sécurité. Le Forum sur la réduction des risques routiers estime que la raison pourrait être attribuée au fait que les conducteurs font particulièrement attention à éviter les accidents avec ces vélos. Le quota de vélos a fait l’objet d’une certaine controverse. Les critiques se sont plaints des nombreux problèmes de démarrage survenus et ont déclaré que le service faisait défaut. Cependant, Serco a répondu à ces préoccupations et amélioré son service et sa flotte. Les critiques sont encore nombreuses, mais les Londoniens ont constaté une nette amélioration de la qualité des vélos et du service lui-même depuis ses débuts en 2010.
6 – New York, États-Unis
La ville de New York a été l’une des premières villes des États-Unis à adopter un programme de partage de vélos à grande échelle.. Tandis que leur flotte, comptant environ 6000 vélos et 330 stationsest loin de la taille vue à Paris et dans de nombreuses villes de Chine, les vélos Citi ont définitivement mérité leur place sur cette liste pour plusieurs raisons. Pour commencer, il s’agit du plus grand partage de vélos aux États-Unis, même s’il n’a débuté qu’en 2013. Il existe des plans d’expansion visant à doubler le nombre de vélos dans les rues d’ici 2017, ce qui dépasserait officiellement le quota de vélos de Londres.
Inspirés du Bixi de Montréal, les vélos Citi sont efficaces et bien accueillis, de nombreux New-Yorkais accueillant favorablement le programme. Les vélos Citi sont loués pour avoir contribué à atténuer les problèmes de circulation endémiques de New York, qui ont fait l’objet de blagues dans le monde entier (même si en réalité, en tant que visiteur fréquent de New York, la circulation n’est pas si mauvaise de nos jours, tant que vous évitez de voyager aux heures de pointe).
Citi Bikes a démarré au départ sans aucune subvention de la part du gouvernement municipal, ce qui est extrêmement rare pour les programmes de vélos en libre-service. La plupart des programmes sont le fruit d’un effort conjoint des sponsors des entreprises locales et du gouvernement. Les capitalistes et les conservateurs fiscaux ont souligné cela comme la raison de la qualité et de l’entretien impeccables de Citi Bike.
Mais comme Paris, Citi Bikes a connu toutes sortes de problèmes de vandalisme et de vol. Les critiques se sont également plaints du fait que, comparés à d’autres vélos en libre-service dans le monde, les vélos Citi sont chers à utiliser.
7 – Barcelone, Espagne
Ah, Barcelone. Quelle belle ville. Et tout comme Barcelone est l’une des plus belles villes d’Europe, leurs vélos ont également l’un des designs les plus élégants que nous ayons vus sur cette liste. Cela mis à part, Bicing, le programme de partage de vélos de Barcelone, n’a pas gagné de place sur cette liste parce qu’il a l’air bien.
Inspiré du vélopartage à Paris, Bicing est conçu pour encourager le vélo comme moyen de déplacement viable. La popularité de Bicing s’explique en partie par la préoccupation croissante des gens pour l’environnement. Salué comme une initiative forte visant à réduire les gaz à effet de serre, Bicing a été bien accueilli.
Même si certains estiment que cela protège les vélos Bicing du problème de vandalisme endémique auquel sont confrontés les autres services de vélos en libre-service, cela soulève une question importante : ces vélos en libre-service doivent-ils être accessibles au plus grand nombre ou être réservés aux membres ?
8 – Montréal, Canada
Si vous aimez l’art, la culture canadienne-française et l’hiver, Montréal est la ville qu’il vous faut. Mais il y a une autre chose pour laquelle Montréal est connue ; cyclistes. C’est vrai, dès que la neige est déneigée, les vélos sortent et restent généralement dehors jusqu’à ce que les routes se transforment en un pays des merveilles gelé qui fait honte à Disney’s Frozen. Mais je m’éloigne du sujet. Montréal, l’une des villes les plus favorables au vélo au Canada, a naturellement décidé de financer son système de vélos en libre-service, appelé Bixi.
Bixi est l’un des systèmes de partage de vélos les mieux conçus et les plus efficaces au monde. C’est à la hauteur des actions de Vélib et de Hangzhou. jeC’est tellement bien que de nombreuses villes de l’Ouest ont modelé leurs vélos en libre-service sur le modèle du Bixi, y compris New York.
Je suis sûr que vous l’avez déjà deviné, mais les vélos Bixi ont eu toutes sortes de problèmes de vandalisme et de vol, tout comme la plupart des vélos partagés (en passant, quel genre de salaud vandalise un vélo ? C’est faible).
Le quota de vélos comprend environ 5 200 vélos et 460 stations. Malgré le fait qu’il semble petit par rapport aux autres vélos en libre-service de cette liste, l’achalandage annuel de Bixi dépasse largement les 3 millions, ce qui signifie que les cyclistes montréalais en ont pour leur argent dans le système.
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