Le vélo électrique Specialized Creo SL Original Drop Bar est une machine étonnante, capable de déchirer les routes et le gravier en toute confiance et pendant des heures. Mais il a également plus de quatre ans et Specialized a depuis lors apporté de nombreuses améliorations à ses moteurs et systèmes de vélos électriques.
Conçu pour rouler sur des surfaces mixtes, le nouveau vélo bénéficie d’un plus grand dégagement pour les pneus, de plus de puissance et du dernier Future Shock, ainsi que d’un cadre en carbone FACT 11r mis à jour. Ensemble, ils disent qu’il constitue le vélo le plus léger et le plus efficace de sa catégorie avec moins de 29 kg pour le modèle S-Works !
Un meilleur moteur et une meilleure batterie
Le nouveau Turbo Creo 2 est équipé du dernier moteur SL1.2 lancé avec le VTTAE Levo SL de deuxième génération. Il est plus silencieux, offre 33 % de puissance en plus, 43 % de couple en plus et est impitoyablement efficace.
En fait, Specialized affirme que le système d’entraînement SL1.2 est le moteur de vélo électrique léger le plus efficace du marché, convertissant 80 % de la puissance de la batterie en propulsion avant. Pour ce faire, ils ont fait monter le moteur beaucoup plus haut pour atteindre une cadence de pédalage typique de 80 à 100 tr/min, maximisant ainsi l’efficacité du système.
Il est également toujours petit et léger et est associé à une batterie de 320 Wh, offrant une autonomie allant jusqu’à 120 miles. Le moteur produit 320 W et 50 Nm de couple, bien plus que les 240 W et 35 Nm du Creo d’origine.
Ajoutez leur prolongateur d’autonomie de 160 Wh pour obtenir 50 % d’autonomie en plus. Le réglage et les mises à niveau du moteur peuvent être effectués via l’application Specialized, vous permettant d’ajuster la puissance et la sortie pour chaque mode. Il est doté du mode Turbo à 80 % de sa pleine puissance, ce qui le rend plus efficace, mais vous pouvez le pédaler à 100 % avec l’application.
Pour le marché américain, il s’agit d’un vélo de classe 3 qui aide jusqu’à 28 mph. Pour le reste du monde, cela ira aussi vite que les lois locales le permettent.
Future Shock, dégagement des pneus et autres détails
Comme le nouveau Roubaix, il reçoit le dernier Future Shock 3.0, qui existe en différentes versions. Les modèles Expert et S-Works sont livrés avec le 3.3 entièrement réglable. La maquette obtient le 3.2 qui a une molette de réglage mais ne peut pas changer de taux de ressort.
Le vélo est conçu pour des roues et des pneus 700c et s’adapte jusqu’à 700×2,2″ (55 mm) ou 700×47 avec les ailes installées. La taille minimale recommandée est de 700×38 ; rien de moins et la hauteur du BB devient trop basse. Notez que l’original était livré avec des pneus de 38 mm mais est désormais livré avec des pneus de 47 mm.
Un changement majeur est la réduction de la largeur des essieux. Le Creo SL d’origine utilisait un empattement « road boost » de 12 × 110 et 12 × 148. Le nouveau Creo 2 utilise l’espacement des axes standard de 12 × 100 et 12 × 142, ce qui facilitera grandement les mises à niveau et les échanges de roues.
Géométrie et accessoires
Le nouveau Creo 2 a une portée et un centre avant plus longs, associés à des potences plus courtes et à un angle de tête réduit. Il s’agit d’une tendance populaire consistant à élargir un peu l’empattement pour plus de stabilité et à réduire le chevauchement pince-pneu à mesure que la taille des pneus augmente.
Ils ont également abaissé la pédale inférieure, ce qui devrait bien fonctionner avec les spécifications de pneus plus grandes. J’ai le Creo SL d’origine, et avec les pneus d’origine 700 × 38, les manivelles étaient assez proches du sol, mais elles mesuraient également 175 mm de long. La plupart des vélos électriques sont désormais équipés de manivelles de 165 à 170 mm et la nouvelle spécification Creo a des manivelles plus courtes… J’ai contacté et je mettrai à jour au fur et à mesure que les informations arriveront.
Le moteur 1.2 a également un facteur Q plus étroit de 12 mm, de sorte que le Creo 2 ressemblera davantage à un vélo de route ou de gravier traditionnel. Les vélos ont une limite de poids total pour le cycliste et le chargement de 125 kg (275 lb).
Le vélo est équipé de porte-bagages pour le porte-bagages, les ailes et la fourche. Le bouton d’alimentation et l’affichage du mode/batterie sont l’endroit où vous placeriez un sac pour tube supérieur, et les sacs qui utilisent une sangle autour du guidon pourraient endommager le boîtier en caoutchouc du Future Shock, nous vous déconseillons donc de les utiliser.
Modèles et tarifs Creo 2
Le S-Works Creo 2 coûte 14 000 $ (13 000 € / 12 000 £) et est livré avec un cintre en carbone Roval Terra, une selle S-Works Power, un dérailleur arrière SRAM Red AXS avec XX1 et une cassette X1 10-50 et une tige de selle télescopique Reverb XPLR AXS. Les roues sont haut de gamme Roval Terra CLX II avec roulements en céramique. Le poids revendiqué est de 28 lb 9,2 oz (12,96 kg).
Le Creo 2 Expert coûte 8 500 $ (9 000 € / 7 500 £) avec une transmission mixte SRAM Rival / GX AXS et des manivelles en alliage, des roues en carbone Roval Terra (internes de 25 mm), des pneus Tracer Pro et une tige de selle déportée TranzX de 50 mm. Disponible en bouleau moucheté noir nacré et obsidienne métallique. Le poids revendiqué est de 30 lb 12,4 oz (13,96 kg).
Le Comp coûte 6 000 $ (6 500 € / 5 000 £) avec le même moteur SL 1.2, un cadre en carbone FACT 11R et un Future Shock 3.2. Les spécifications sont SRAM Apex et X1 AXS, des jantes en alliage DT Swiss (intérieurs de 24 mm) et un cockpit en alliage Specialized. Honnêtement, si vous avez de bonnes pièces de cockpit et de bonnes roues en carbone, ce serait celui-là qu’il vous faut… et il est également disponible en deux nouvelles couleurs ! Le poids revendiqué est de 31 lb 14,4 oz (14,47 kg).
Tous les modèles reçoivent du guidoline Supacaz Super Sticky Kush et différents niveaux de leur selle BG Power… et sont livrés avec des tubes installés, mais sont prêts pour le tubeless.
Specialized.com