En testant des cadres carbone industriels produits en série et aux dimensions standards, nous avons compris que lorsque le produit industriel atteint des niveaux de performances très élevés, l’amélioration globale devient de plus en plus difficile, se réduisant à des gains marginaux. C’est à cette époque que j’ai commencé à tester des cadres en carbone sur mesure, fabriqués à la main ; Je cherchais ce qui était essentiellement « nouveau » à l’ère technologique. Et actuellement, l’industrie des cadres en carbone est coincée dans ce que l’on peut définir comme des gains de performance marginaux.
A l’ère de la technologie, la technologie remplace l’homme, et le faire est production, selon des critères de rationalité, avec lesquels elle remplace les propriétés qualitatives par des propriétés quantitatives, divisant le faire en opérations partielles de production, que le système technique relie les unes aux autres, jusqu’à ce qu’elles sont. unifié dans le produit final. Le reflet tangible de cette division objective de la fabrication, typique de la production industrielle actuelle, est la spécialisation du cadre carbone dans différents segments de marché.
Alors que me reste-t-il à conseiller (et à expliquer) aux lecteurs ? Le temps est venu de revenir, de revenir à l’époque où faire était un art, et non une production : c’est l’œuvre (la graine) qui reproduit l’artisan, et l’artisan se reflète dans l’œuvre qui reproduit ses qualités. .
Emblématique est ce qu’a écrit un lecteur, en commentant ma photo du Pedemonte Altavia prise à Gênes, publiée dans la Communauté de la chaîne YouTube du blog : « Nous avons l’excellence et nous allons acheter les moules à Taiwan » (pour le lire CLIQUEZ ICI) . C’est vrai! Pour réaliser un cadre, le matériau n’est qu’une partie d’un projet, dans lequel entrent en jeu l’idée, la qualité de la construction pour obtenir un objet final d’un certain type. Sinon on ne fait pas un cadre, on le produit. Il existe des artisans italiens qui entretiennent un certain type de relation avec la matière qui va au-delà du travail manuel ; ils l’interprètent. C’est seulement ainsi que sont créés et non produits, comme dans le cas, les cadres en carbone Pedemonte Bike, construits sur mesure à Gênes, de véritables « Stradivaris sur deux roues », des objets personnels et uniques, dans le style #onebikeforever, réalisés avec le brevet IWS ( double couche interne et externe et cuisson en autoclave à température plus élevée ce qui le rend monolithique, comme une vraie monocoque mais sur mesure). Le marketing ne peut pas inventer la passion.
Le muscle bike n’est ni une moto ni une voiture, il n’a donc pas de moteur thermique ou électrique, cependant, les cyclistes espèrent trouver « cet accélérateur » et tenter leur chance lors de leur prochain achat ! Je leur ai dit et je continue de dire que j’ai enfin trouvé « cet accélérateur », dans le cadre en carbone personnalisé et fabriqué à la main, non seulement c’est une création de niche, mais c’est aussi un style de vie élégant et un symbole de connaissance. Et sur route, les cadres fabriqués sur commande et testés démontrent une réponse plus précise en termes de performances, pédalent plus facilement, dès les premiers coups de pédale, et vous ne faites plus qu’un avec le vélo. C’est extraordinaire! C’est une expérience unique !
Et l’aérodynamique, où l’industrie développe des gains marginaux ? Peu importe. Je fais référence à la lecture de ce post CLIQUEZ ICI, où en substance, j’explique et démontre que la position du cycliste affecte 80% de l’aérodynamisme, la flexion des bras, du dos et le resserrement des jambes ; le reste est constitué du casque, des vêtements, du cadre et des roues ! C’est pourquoi l’industrie investit beaucoup pour obtenir des gains marginaux, qui sont également inutiles, compte tenu de la réalité dans laquelle le cycliste amateur, c’est-à-dire le client, pédale ; une réalité faite de circulation, de feux tricolores, d’intersections, d’obstacles et de routes en ruine, un monde réel, complètement différent du tunnel utopique et aléatoire où se développent des produits fabriqués en série. Un choix de marché, celui de l’aérodynamisme, inutile, illusoire, pour le cycliste amateur, que le marketing mystifie et glorifie. Cela compte davantage pour le cycliste « quotidien », pour le cyclisme « quotidien », pour la dure réalité où ils se débattent dans des rues dangereuses, où ils pédalent sans escorte technique, dans une circulation ouverte. De plus, presque tous les cyclistes et pédaleurs amateurs ne pédalent pas en position aéro/chrono, ce qui est très exigeant et prohibitif pour ceux qui manquent d’élasticité et de flexibilité musculaire, surtout sur les longues distances et en montée, où l’aérodynamisme n’affecte pas les performances. De plus, le cadre aérodynamique avec roues aérodynamiques limite la capacité de corriger les erreurs de trajectoire en descente. Je l’ai testé longuement sur route.
Sur le blog, j’ai expliqué que le cadre personnalisé est en fait une « combinaison » cycliste avancée, tant du point de vue biomécanique que du point de vue des performances. Aucun autre cadre n’est comparable. Indiquer.
Je lui ai expliqué que le cadre super léger, qui n’est pas rigide en torsion, surtout vers le haut, fléchit davantage (trop) et gaspille des watts ! J’appelle cela « l’effet caoutchouc » ; il faut également le bon poids pour faire du cadre une « prothèse » pour le cycliste, une « lame » qui coupe l’asphalte ou la route. L’équilibre structurel et pondéral est fondamental.
Au final je lui ai expliqué que si le cycliste n’améliore pas le rapport poids/watt et n’apprend pas à pédaler, avec la bonne évolution cyclique du pédalage (je l’explique dans ce post CLIQUEZ ICI), même le vélo de dernière génération ne fonctionne pas des miracles, c’est du gaspillage d’argent, si l’on vise à améliorer les performances ! De nombreux cyclistes, ou plutôt pédaleurs, se concentrent sur l’achat compulsif de la nouveauté illusoire de l’industrie, au lieu d’apprendre à pédaler et de « vivre la vie exigeante » d’un cycliste. Nous avons vu il y a quelques années des cyclistes élégants et mortels faire du vélo, saluer et briser, et pas seulement, des pédalos chevauchant des vélos haut de gamme. Sans jambes et sans tête, sans discipline, le vélo ne bouge pas ; rien n’est « gratuit », pas même des performances de pédalage efficaces.
À l’ère technologique, être cycliste reste au cœur du développement technologique, une figure irremplaçable, le moteur du muscle bike. Le pilote amateur ne peut pas être remplacé par l’aérodynamique, ni créé artificiellement par le marketing. Pour cette raison, il est nécessaire que le cadre soit réalisé sur mesure, afin de calibrer les performances sur les dimensions anthropométriques et les watts. Le décor doit être un objet personnel, au même titre que la représentation ; personne n’est pareil à un autre ; tout le monde est différent; Tout le monde a besoin d’un cadre différent !
À l’ère de la technologie, le cycliste avancé a besoin d’un cadre fabriqué à la main, comme le Pedemonte Aurata RS CLIQUEZ ICI, le Pedemonte Mutator RS CLIQUEZ ICI et le Pedemonte Altavia CLIQUEZ ICI. Compte tenu de l’état de la technique, je n’ai rien d’autre à recommander. Salutations cyclistes.
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| Sergio Pedemonte |
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