En donnant au 2030 un tube de direction très lâche, SCOR a créé un vélo très performant sur les terrains accidentés tout en offrant les avantages typiques d’un vélo à débattement plus court. Le 2030 est incroyablement léger, grimpe de manière agressive et offre une conduite vive et dynamique.
Je roule habituellement sur des vélos à plus long trajet, mais je me suis bien amusé à tester les limites des années 2030 sur mes sentiers locaux. Il ne fait aucun doute que l’arrière de 120 mm nécessite un peu d’aide de la part de vos bras et de vos jambes pour les tâches difficiles. Mais je ne dirais pas que ce vélo nécessite des choix plus ou moins précis. Je n’ai pas hésité à parcourir les sentiers les plus accidentés et les plus raides de ma région sur le 2030, et seules les descentes les plus raides m’ont rappelé les débattements limités du vélo.
SCOR 2030 – Spécifications clés :
Pour tous les détails sur 2024 NOTE 2030, lien vers mon article de lancement et mon premier trajet depuis Crankworx Whistler plus tôt cet été. Voici un bref aperçu de ses principales caractéristiques…
Le 2030 est un vélo à débattement court destiné à être déchiqueté durement. Il offre un débattement arrière de 120 mm et est livré avec une fourche de 140 mm. Les cadres sont uniquement disponibles en carbone et tous les modèles fonctionnent sur des roues de 29 pouces. Pour s’assurer que le 2030 peut gérer les terrains accidentés, SCOR a rendu le cadre aussi solide que son vélo d’enduro 4060. Ils ont également donné au 2030 un angle de tube de direction très détendu de 64,5°, des freins à 4 pistons, un guidon large et des tiges tronquées.
Géométrie/Ajustement :
À 5’10 », j’ai roulé sur le M/L 2030. À 477 mm, ce vélo a la plus longue portée que j’ai jamais pilotée, mais je l’ai trouvé confortable. Mes bras sont plutôt droits et le siège est à pleine hauteur, donc je ne pense pas que je pourrais voyager beaucoup plus longtemps, mais sur les sentiers, la longueur n’était pas excessive. J’ai trouvé que la longue portée (et la faible hauteur de pile) me plaçaient dans une position de conduite assez agressive, idéale pour grimper. Debout dans les descentes, mon poids était bien centré sur le vélo.
SCOR a gardé l’arrière des 2030 assez court à 429 mm sur le cadre M/L. Cela a été fait pour maintenir des virages rapides et un jeu malgré le long empattement de la moto. Je dirai que les arrières plus longs que nous avons montés donnent aux vélos un gain de stabilité, mais le 2030 a suffisamment de longueur totale pour se sentir solide dans les descentes à grande vitesse. Bien qu’il ne soit pas aussi agile que le 27,5″ Yéti SB135 Testé récemment, le 2030 passe les virages et tourne bien. Pour augmenter la stabilité, le 2030 a également une hauteur de BB assez faible. La hauteur d’enjambement est également assez faible, mais pas significativement inférieure à celle des autres vélos de mon hangar.
Escalade:
SCOR veut vraiment que les gens voient ce vélo comme une sacrée balade, mais je dois juste souligner à quel point cette chose grimpe aussi bien. Et bien sûr, pesant 30,78 livres avec les pédales ! Avec d’autres vélos dans mon hangar pesant 35 livres, monter sur le 2030 était un heureux privilège ! Le vélo est suffisamment léger pour avancer avec n’importe quel effort de pédalage énergique. De plus, soulever l’avant ou l’arrière au-dessus d’un obstacle en montée est un jeu d’enfant.
Outre le poids, le 2030 présente plusieurs autres aspects qui en font un excellent grimpeur. En termes de géométrie, la partie avant longue vous penche de manière agressive sur le vélo et vous maintient centré entre les roues, assurant une traction solide. Le tube de selle raide vous laisse également dans une excellente position de pédalage. Le tube de direction détendu ne laisse pas le vélo maladroit dans les virages serrés et ne gêne pas ses prouesses en montée.
Bien sûr, vous ne pouvez pas battre l’élan de roulement des roues de 29 pouces. Et ces pneus rapides Maxxis Dissector/Rekon stockés sur le 2030 font également leur part.
Le maillon central instantané actionné par les maillons inférieurs SCOR ne s’affaisse pas profondément sous les efforts de pédalage ou les compressions à basse vitesse lors de la montée. J’utilise habituellement des pédales sur la plupart des vélos, mais le 2030 grimpe très bien avec l’amortisseur laissé grand ouvert. Avec la pédale allumée, la conduite était assez ferme et je n’ai chuté que d’environ 5 à 10 % au-delà du point de chute dans des montées plus douces. Même une montée très technique ne provoquerait qu’environ 40 % de débattement de l’amortisseur arrière.
Je n’ai jamais ressenti de manque de traction inquiétant en mode pédale, mais dans les montées plus difficiles, je me sentais mieux avec l’amortisseur ouvert. Après plusieurs trajets, j’ai retiré quelques psi de l’amortisseur arrière, et même dans ce cas, l’arrière n’a baissé que de quelques mm en grimpant. En mode ouvert, le maximum de débattement que j’ai obtenu lors des montées les plus difficiles était d’environ 60 %.
Descendant:
Sans aucun doute, ce tube de direction à 64,5° est le tour de magie de 2030 ! Je n’ai pas hésité à charger ce vélo sur un terrain escarpé qui justifierait facilement un vélo à déplacement plus long. En termes de gestion des courses 2030, tout comme un enduro mais avec moins de squash pour absorber les coups durs.
Lors d’une course de descente très dure et rapide, je me suis souvenu du court débattement du vélo lorsque j’ai sauté d’un pied de la pédale après un violent impact. Cependant, c’est la seule fois où j’ai eu des problèmes avec la maniabilité de ce vélo. Même si un peu plus de langage corporel est nécessaire, j’ai été impressionné par le plaisir que procure le 2030 sur les terrains accidentés.
La suspension du 2030 est très progressive, elle peut donc supporter de nombreuses destructions sévères. Lors de mes premières sorties, j’ai eu du mal à abaisser le vélo, mais après avoir légèrement réduit la pression de l’amortisseur (de 25 % à 30 %), j’ai extrait chaque millimètre de ce vélo. La liaison progressive me maintient à environ 80 à 90 % de débattement sur des trajets plus doux et il faut des coups durs pour manger les 120 mm d’écrasement du vélo. Encore une fois, je suis un gars facile, mais je n’ai jamais eu l’impression d’abuser du 2030… Je réalisais juste le potentiel !
J’ai également trouvé que le 2030 offrait un excellent support à mi-course. Un réglage progressif empêche le vélo de rouler profondément dans le débattement, de sorte que le 2030 peut prendre des virages serrés sans rouler et sortir facilement des bermes. C’est également un excellent sauteur grâce à la suspension de soutien et au poids léger du vélo.
Le cadre 2030 a été conçu pour être très solide, mais également pour offrir une flexibilité latérale à l’arrière. En vieillissant dans les rocailles, la moto est un peu plus douce que l’enduro habituelle… J’ai aussi le nouveau Trek Slash en ce moment et il est globalement beaucoup plus rigide. Pour moi, à 145 livres, je n’avais pas l’impression que cette flexibilité était excessive. Il suffisait de permettre à l’arrière de tourner à travers les rochers ou les racines et de maintenir autant de traction que possible. Ajoutant à son caractère « mini enduro », l’empattement long de la 2030 est remarquable car la moto reste assez stable à grande vitesse. Une autre chose qui fait de ce vélo un excellent descendeur est la tige de selle télescopique de 185 mm sur la taille M/L. Avec le siège abaissé, il devient très bas pour que vous puissiez facilement vous enfoncer dans des chutes ou des dalles abruptes.
Stockage du cadre :
J’adore le sac de rangement étanche « Stash Hatch » de SCOR, mais il ne fait pas d’amorti ce qu’il y a à l’intérieur. J’avais un outil multifonction posé sur l’extrémité supérieure du sac et je pouvais l’entendre cliqueter à l’intérieur du tube diagonal pendant que je marchais. Cela ne posera peut-être pas de problème si vous conservez des objets plus lourds au fond du sac.
Je n’ai eu aucun problème à mettre dans le sac un grand bidon de C02, un gonfleur, des démonte-pneus et un multi-outil. Cependant, un tube de rechange a dû être attaché au cadre. Avec ce que j’avais emballé dans le sac, il a fallu quelques manipulations pour le sortir du cadre.
Composants:
Je suis récemment allé aux trains électriques SRAM AXS et T-Type, mais je suis revenu à une ancienne transmission GX actionnée par câble sur le 2030. Je suis heureux de dire à quel point pas J’étais déçu! Les composants du GX ont fonctionné presque parfaitement, ne permettant que quelques changements hésitants tout au long de mes courses. SCOR a doté le 2030 GX d’un boîtier de pédalier léger en carbone et d’un guide-chaîne supérieur compact.
L’amortisseur arrière RockShox Deluxe Ultimate RCT du 2030 GX offre un réglage à trois positions en mode ouvert. Ce commutateur supplémentaire augmente ou diminue légèrement la compression à basse vitesse. J’ai principalement utilisé l’amortisseur en mode neutre ouvert, mais j’ai fait un essai routier pour essayer les autres réglages. Après avoir parcouru deux sections similaires de sentiers accidentés, je peux confirmer que le réglage « moins » amortit définitivement mieux les impacts et permet à l’amortisseur de s’enfoncer plus profondément. Le réglage « plus » résiste davantage aux chocs et produit une conduite légèrement plus dure.
La fourche Pike Ultimate RC2 s’est avérée tout à fait suffisante en termes de rigidité. Elle ne traverse pas les situations difficiles comme le ferait une fourche plus grande, mais c’est un partenaire approprié pour un arrière conforme aux normes 2030.
Les freins Code RSC de SRAM étaient excellents, même avec des rotors de 180 mm, ils ont des tonnes de puissance pour arrêter ce vélo léger. De plus, le matériel sur les freins est une belle touche finale ! J’ai aimé la combinaison du cintre en carbone SCOR de 800 mm de large et de la potence Burgtec de 35 mm, car elle confère au vélo une maniabilité de type enduro qui correspond à son caractère.
La tige de selle télescopique BikeYoke Divine de 185 mm a fonctionné parfaitement et encore une fois, j’ai adoré la hauteur du siège lorsqu’elle est tombée. Enfin, SCOR a doté ce vélo d’une selle WTB Silverado, que j’ai toujours trouvée assez confortable.
Bien qu’ils ne puissent pas égaler l’adhérence de quelque chose de plus lourd, les pneus Maxxis Dissector et Rekon étaient plutôt bons en termes de traction sur les dalles rocheuses et dans des conditions poussiéreuses. Les jantes DT Swiss XM 1700 Spline ont très bien résisté, montrant juste une petite oscillation latérale large dans la jante arrière. Les jantes et pneus des années 2030 sont tubeless ready, mais le vélo est livré avec des chambres à air.
Le SCOR 2030 GX coûte 7 299 $. Existe en une seule couleur « Ice Baby ».
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