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Vittoria a fait la une des journaux récemment. La centrale cycliste italienne vient de publier un Enduro et Downhill AirLiner mis à jour. Il n’y a pas si longtemps, un pneu Corsa Speed Pro-level TT mis à jour. L’entreprise s’attaque à l’entraînement tout au long de l’année, aux déplacements domicile-travail et à la conduite sur route en général dans sa dernière version, le RideArmor.
Le pneu RideArmor ressemble plus à une couche protectrice dans un pneu, mais pas le pneu lui-même. Eh bien, Vittoria voulait enfoncer le clou.
Vittoria RideArmor – Qu’est-ce que c’est ?
Son nouveau pneu, le RideArmor, est un pneu orienté route qui durera longtemps et sera un armure contre les crevaisons et une résistance élevée au roulement. Ce nouveau pneu offre aux motocyclistes une option de conduite plus rapide pour les déplacements domicile-travail et la conduite sur route sans se soucier des crevaisons.
RideArmor a incorporé de nombreuses caractéristiques clés que l’on retrouve dans la plupart des pneus Vittoria : composé de graphène + silicone, ceintures latérales et bandes de roulement renforcées et compatible tubeless (compatible sans crochet à partir de 28 mm).
Où se trouve-t-il dans la gamme de produits ? Au fur et à mesure de l’évolution de la gamme de produits Vittoria, les performances de pointe et de niveau professionnel commencent à Professionnel de la course avec enveloppe en coton et résistance minimale à la perforation. Le SUIVANT suit avec une coque en nylon et plus de renfort. Le Rubino Pro est le suivant et est considéré comme un pneu d’entraînement pour les courses sur route avec un prix bas et des performances plus élevées.
À la fin – RideArmor offre la plus haute protection contre les crevaisons, la plus longue durée de vie et est disponible en sept tailles différentes.
Principales caractéristiques de Vittoria RideArmor :
- Durabilité, confort et adhérence dans des conditions sèches et humides
- Il utilise un composé graphène + silice
- 100 TPI
- Ceintures latérales et bandes de roulement renforcées pour plus de durabilité et de résistance à la perforation
- Tubeless et tube (compatible hookless pour les tailles 28 et plus)
- Disponible en tailles 700×26, 28, 30, 32, 34, 36 et 38 mm
- Poids: 436g (taille 32mm)
- Prix: 65,00 $ 59,95 €
- Disponibilité: Maintenant
Première impression
Pour l’hiver et le printemps, j’installe généralement des pneus plus anciens et plus gros pour les routes nécessitant peu d’entretien que je conduis. Ma taille préférée est de 30 à 32 mm, suffisamment pour supporter les bosses mais suffisamment petite pour tenir sur mon cadre de cyclocross. Vittoria RideArmor propose une large gamme de tailles pour le pilote de route dévoué et le pilote sortant d’une saison de 33 mm.
J’ai opté pour la taille 32 mm au milieu de la gamme RideArmor. Il s’adapte à la jante sans crochet (via les recommandations de Vittoria) et c’est ce que je préfère.
Poids
Le Vittoria RideArmor, en 32mm fait 436g sur ma balance. Pas trop lourd pour un pneu anti-crevaison. Bien qu’il soit formidable d’avoir un pneu super léger « résistant aux crevaisons », il fonctionne rarement comme décrit. Ce poids est donc exactement ce que j’attendrais d’un pneu ayant les mêmes prétentions que le Vittoria RideArmor.
Installation
L’installation s’est déroulée sans incident ; le pneu se monte rapidement et facilement sur mes jantes alu Mavic All-Road (pas de crochet). Je pourrais gonfler le pneu sans astuces comme tirer des obus de valve ou des compresseurs. J’ai utilisé ma vieille pompe Silca et tout s’est bien passé.
Le pneu gonflé à 33 mm sur ma roue Mavic All-Road S avec une largeur interne de 25 mm.
Vittoria RideArmor Ride Impressions
Le RideArmor est mon seul pneu de route en rotation ; j’ai reçu beaucoup de kilomètres. J’ai utilisé le Specialized Crux pour les routes de gravier et les routes accidentées (peut-être une piste unique). Ensuite, sur notre banc d’essai Canyon Endurace pour des sorties plus longues et des sorties de groupe hivernales plus rapides.
En termes de sensations de conduite, le RideArmor est ce que vous attendez d’un pneu très résistant aux crevaisons. C’est un peu lourd avec une sensation terne sur la route. Il roule efficacement et ne semble pas lent comme le font certains pneus de banlieue sur un tarmac frais.
J’ai examiné les ajustements de la pression des pneus pour améliorer la sensation de conduite souhaitée. Je suis allé plus bas que d’habitude sur ma route (environ 48 psi) et le pneu était plus lisse et plus confortable.
En termes d’adhérence, je n’ai jamais cherché plus avec le RideArmor. La bande de roulement légère offre stabilité dans les virages et confiance sur la route.
Environ 40 à 45 psi (ou moins) était ma plage préférée sur les routes accidentées et le gravier. Cela m’a donné la souplesse et la conduite en suspension que je recherchais, mais j’ai bien roulé. Quant à la résistance à la crevaison, je n’en ai eu aucune lors de ma période de test (environ un mois) avec le RideArmor. Je l’ai parcouru sur des routes de verre et de gravier avec de gros rochers et j’ai parcouru des sentiers de VTT. Après avoir heurté la jante à plusieurs reprises (en sautant négligemment un trottoir), le pneu était toujours à plat.
Qu’en pensez-vous Prix?
Le Vittoria RideArmor est un prix légèrement plus élevé pour un pneu de performance résistant aux crevaisons. D’autres sur le terrain seraient Specialized Armadillo, Pirelli Cinturatro Velo et Continental Gator Skin. La différence avec le Vittoria RideArmor est la version TLR et la possibilité de l’utiliser sur une jante sans crochet. Est-ce que cela justifie la pièce supplémentaire ? Peut-être – mais dans mon esprit, tout est question d’efficacité des pneus par rapport à l’usure. De plus, il existe une taille pour presque tous les besoins et tous les styles de voyage.
Nous ferons un rapport avec un examen à long terme, mais le Vittoria RideArmor semble être une excellente option pour ceux qui recherchent un excellent pneu de route durable dans de nombreuses tailles.
Vittoria.com