Le confort sur le vélo peut signifier différentes choses pour différents cyclistes. Alors que certains cyclistes souhaitent simplement un vélo plus fluide mais doté d’une géométrie agressive, d’autres souhaitent encore plus de confort avec une géométrie beaucoup plus indulgente.
Quel que soit votre côté du spectre, Pinarello propose désormais une option pour les deux avec l’introduction de deux nouvelles plates-formes.
D’une part, vous avez le nouveau Pinarello Dogma X. Pinarello déclare spécifiquement que ces il ne l’a pas fait commencez avec un modèle conçu pour les coureurs du WorldTour. Au lieu de cela, ils se sont concentrés sur ce dont la plupart des pilotes ont réellement besoin : vitesse, confort et une géométrie entre le Dogma F et le X1/3 actuel. En revanche, de nouveaux ajouts à la Série X avec les nouveaux Flexi-Stays 2 pour une conformité encore plus grande. Les deux vélos offrent un dégagement important pour les pneus avec la possibilité de faire rouler des pneus jusqu’à 700c x 35 mm.
Dogme X
Le nouveau Dogma X est un vélo intéressant car il n’a pas été conçu pour être utilisé par Team Ineos, mais ce n’est pas non plus un vélo de route confortable moyen. Techniquement, le Dogma X serait considéré comme un vélo tout-terrain – juste un vélo conçu pour être très rapide.
Supports en X
Au lieu d’ajouter un système de suspension susceptible d’ajouter du poids, Pinarello s’est concentré sur la conformité des haubans. Il ne s’agit pas d’un concept nouveau dans l’industrie du vélo, mais leur design X-Stay est un design fonctionnel avec une nouvelle approche alliant confort et performance. Les haubans minces sont incurvés pour augmenter la flexibilité verticale, tandis que les quatre points de fixation du tube de selle et le renfort en croix en X évitent la perte d’efficacité. Pinarello affirme également que le fait de doubler les points de fixation au tube de selle sur une plus grande surface réduit encore la quantité de vibrations visibles par le cycliste.
Le design a un aspect déroulant, mais est extrêmement différent du vélo d’endurance Pinarello X actuel.
Dégagements massifs pour les pneus
Quelle taille voulez-vous atteindre en matière de pneus ? 30 mm ? 32 mm ? Que diriez-vous de 35 mm ? Ce n’est en fait pas si extrême si l’on considère que nos pneus Specialized S-Works Mondo de 700c x 32 mm s’étirent jusqu’à plus de 34 mm sur des jantes larges modernes. Ce n’est pas vraiment un territoire de vélo de gravier, mais il se fond certainement dans la catégorie tout-terrain avec la possibilité d’utiliser des pneus avec un peu de bande de roulement pour les aventures sur gravier et sur terre.
Le dégagement des pneus était l’une des principales caractéristiques autour desquelles il a été construit. Les premiers tests de Pinarello ont révélé que les élastomères et autres dispositifs n’étaient pas nécessaires pour le confort si des pneus plus larges étaient utilisés. Notant que Paris Roubaix a été remporté avec des pneus tubeless de 32 mm les deux dernières fois, Pinarello a commencé à 32 mm et est monté jusqu’à 35 mm car ils ont constaté que les pneus tubeless de plus grande taille montraient de réelles améliorations en termes de confort sans ajouter de poids au cadre.
Construction du cadre
Pour rendre le cadre le plus léger possible, Pinarello poursuit sa collaboration avec Toray Industries. Le cadre Dogma X est en fibre de carbone T1100 1K avec une couche spécifique sur le triangle arrière pour absorber les vibrations.
Asymétrie
Pinarello aime leur asymétrie et le Dogma X n’est pas différent. Ils soulignent que même si le cycliste applique une force égale aux deux côtés de la manivelle, seul le côté entraînement du cadre doit faire face aux forces exercées par la chaîne sur les engrenages. En tant que telles, les deux moitiés du vélo sont différentes avec une chaîne baissée près du frein arrière et un tube diagonal qui est déplacé vers le côté entraînement près du boîtier de pédalier.
Toujours aérodynamique
Le Dogma X a peut-être été construit dans un souci de confort, mais comme le dit Pinarello, « l’aérodynamisme compte toujours ». En conséquence, vous retrouverez de nombreuses touches aérodynamiques trouvées sur le Dogma F, notamment la fourche Onda avec volets de fourche, leurs profils de tubes aérodynamiques tronqués Flatback et le système de jeu de direction TiCR. Pinarello affirme que le système TiCR à lui seul vaut 5 watts par rapport à une configuration standard de potence et de tube de direction.
Dogme X Poids
Malgré le dégagement plus important des pneus, le Dogma X reste assez léger. Le poids revendiqué pour un cadre de 53 cm est de 950 g, tandis que celui de la fourche est de 400 g. Le poids de la série X est peut-être plus impressionnant. Même avec du carbone de qualité légèrement inférieure, les cadres X9 et X7 pèsent 960 g chacun, avec seulement 10 g de plus. Le X5 est également impressionnant avec 990 g pour le cadre. Toutes les séries X utilisent une fourchette qui pèse le même poids de 400 g que le Dogma X.
Géométrie Dogme X
Du point de vue de la géométrie, le Dogma X maintient un ajustement agressif sans être Assez tout aussi agressif que le Dogma F. Avec les géométries des séries Dogma F, X et X côte à côte, le Dogma X se situe presque au milieu des deux en termes de stack et de portée. Officiellement, le Dogma X a une portée plus courte de 3,9 mm par rapport au Dogma F et une augmentation de la hauteur de pile de 15,4 mm. Il y a quelques autres changements, notamment une chute de BB plus élevée et une base légèrement plus longue pour s’adapter aux pneus plus gros. Il existe également 11 tailles différentes, offrant ainsi aux cyclistes un large choix.
Prix, couleurs et versions
Le Dogma X sera proposé avec Shimano Dura-Ace Di2 avec/sans alimentation, SRAM RED AXS et Campagnolo Super Record Wireless. Selon la version, les roues incluses seront DT Swiss ERC 1400, Princeton Grit 4540 ou Campagnolo Bora WTO 33.
Quatre couleurs différentes seront proposées, dont Xolar Black, Xolar Sun, Xolar Green et Xolar Blue, et vous pourrez personnaliser votre finition grâce au programme Pinarello MyWay.
Tout ce qui contient le mot « Dogma » dans le titre ne sera probablement pas bon marché, et Dogma X ne fait pas exception. Avec des prix commençant à 15 500 $, le prix du cadre de 6 950 $ semble presque être une bonne affaire.
Série X
Heureusement pour ceux qui ne supportent pas un vélo de route à 16 000 $, la nouvelle série X est un peu moins chère et offre toujours beaucoup de confort pour votre argent. Utilisant la même géométrie haute et courte que le modèle X 1/3 existant, les nouveaux ajouts à la série X incluent une nouvelle conception de tige de selle pour un niveau de confort encore plus élevé et également plus de dégagement pour les pneus. Pinarello qualifie les nouveaux modèles de la série X de « meilleur vélo pour les plus longs trajets ».
Flexi reste 2
À première vue, les Flexi Stays 2 ressemblent aux X-Stays trouvés sur le Dogma X, mais il leur manque le « X » dans le nom. Cela devrait rendre l’arrière de la série X encore plus compatible que le Dogma X, et également plus compatible que le X 1/3 existant. La conception bénéficie du même profil de support mince et de quatre points de fixation au tube de selle pour disperser les vibrations.
Valeur des pneus
Comme le Dogma X, la série X bénéficie d’une augmentation massive du dégagement des pneus, avec un dégagement des pneus de 35 mm – bien que les vélos complets soient livrés avec des pneus de 32 mm.
Construction du cadre
Une autre différence pour la série X est le passage à la fibre de carbone. Contrairement au Dogma X qui utilise la fibre haut de gamme T1100 1k de Toray, les X7 et X9 utiliseront le Toray T900, tandis que le X5 limitera son utilisation au T700. Plus le nombre est élevé, plus le module et la résistance à la traction sont élevés, ce qui signifie que vous pouvez obtenir plus de rigidité avec moins de couches de carbone et donc moins de poids.
Vous retrouverez également bon nombre des mêmes caractéristiques de conception sur la série X que sur les autres Pinarello, notamment leur conception asymétrique, leur fourche Onda avec rabats de fourche, leur profil Flatback pour l’aérodynamisme et le système de jeu de direction TiCR.
Géométrie
Essentiellement, la série X utilise la même géométrie que celle trouvée sur le X 1/3 et auparavant sur le Pinarello Paris. Il existe de légères différences pour s’adapter au plus grand dégagement des pneus, mais l’espacement et la pile restent les mêmes. Contrairement au Dogma X, qui dispose de 11 tailles, la série X reste à neuf.
Prix et versions
Si vous regardez le X9 haut de gamme, le prix est toujours élevé à 11 800 $, mais le X5 devient beaucoup plus abordable à 6 000 $. Les nouveaux X5 à X9 s’ajoutent également aux X1/3 existants, dont le prix est encore plus bas. Toutes les versions seront équipées de transmissions Shimano Di2 et de roues Fulcrum, Most ou Shimano.
pinarello.com