Le nouveau vélo de circuit argentin pourrait bien être le vélo de circuit le plus sauvage de tous les temps
La conception du cadre de vélo de piste semble avoir innové au cours des dernières années, avec des conceptions de plus en plus sauvages et farfelues que jamais, ce qui, selon nous, est en grande partie dû aux règles de profil de tube UCI plus détendues.
Hope et Lotus ont lancé leur remarquable effort de vélo de piste pour l’équipe GB en 2020 et ont récemment annoncé une nouvelle version radicale avant les Jeux olympiques de Paris de l’année prochaine. Nous avons également découvert récemment de nouvelles machines de Look et BMC au vélodrome lors des championnats du monde à Glasgow.
Nous devrions voir deux autres vélos de piste frappants au vélodrome cette semaine sous la forme de l’équipe argentine Toot Engineering / T-RED X23. Nous avons couvert ce projet et le développement du vélo en mai et vous pouvez lire beaucoup de détails techniques dans cet article. Cependant, avancez rapidement de quelques mois et le XR3 participe aux championnats du monde.
La caractéristique remarquable du vélo est l’étonnante configuration du guidon et de la potence, ainsi qu’un petit cadre angulaire et une combinaison de disque et de roue à trois branches. Le vélo est imprimé en 3D à partir d’alliage d’aluminium et d’acier, et bien qu’il porte le nom de marque « T-RED », la conception a été réalisée en collaboration avec le responsable de la recherche de Toot Engineering et le fondateur de T-RED, Romolo Stanco.
L’actualité du cyclisme L’éditeur Peter Stuart a réussi à obtenir des photos d’un modèle achevé au vélodrome Sir Chris Hoy à Glasgow.
Le cockpit de la moto est vraiment sauvage. Nous pensons que T-RED l’appelle Swanigami. Un petit tube de direction supporte une énorme potence avec une portance positive et un guidon intégré. Actuellement, il n’y a pas de guidoline ou de poignées, peut-être que le coureur utilisera de la craie sur les mains comme le préfèrent certains sprinters (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Les jonctions tube de selle et boitier de pédalier et top tube sont munies de joints triangulaires. Celles-ci semblent renforcer les pièces plus que les caractéristiques aérodynamiques, mais nous n’en sommes pas tout à fait sûrs (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Le pilote argentin Facundo Lezica pilotera ce X23 sur la piste de Glasgow. Nous comprenons que ce vélo a été construit sur mesure pour lui et que la rigidité du cadre est adaptée à ses besoins (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Une autre partie de l’image de cet incroyable guidon. La couronne de fourche est assez carrée et n’a ni les espaces fins comme du papier ni les pieds super larges que l’on voit sur d’autres machines (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Le système de propulsion est intéressant. Nous avons un ensemble de chaînes Rotor Aldhu et un wattmètre Power2Max associé à une chaîne, un pignon et une chaîne Csoltmester fabriqués à Budapest, en Hongrie. Notez que le pneu arrière Tufo est un peu vieux maintenant (mais très léger) qui semble être un boyau (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Nous supposons que le collier de tige est une sorte de coin maintenu par le boulon hexagonal arrière. La tige elle-même est en titane. On dit que la construction du cadre en acier embouti est plus solide que l’acier forgé ou étiré ordinaire (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Une deuxième voiture
Nous avons également acheté un deuxième vélo, qui, osons le dire, a l’air un peu plus conventionnel que le vélo présenté ci-dessus. La principale chose à noter ici est que ce vélo n’a pas le guidon intégré radical, et le cadre est un peu – mais pas beaucoup – plus conventionnel en apparence.
Selon les rumeurs, T-RED et Toot auraient un vélo de route en préparation, alors surveillez cet espace. Si les vélos de piste sont quelque chose à dire, ils promettent d’être attrayants, c’est le moins qu’on puisse dire.
Ce vélo a l’air un peu plus normal et a une potence de guidon standard associée à ce qui ressemble à des barres aérodynamiques imprimées en 3D (Crédit image : Viitorul / Peter Stuart)
Ces barres ont des poignées et sont associées à une potence en fibre de carbone qui ressemble (mais n’est pas) à une potence Zipp Sprint SL (Crédit image : Future / Peter Stuart)
La potence provient en fait de BLKTEC, mais surtout sur cette image, regardez à quel point ces barres sont étroites (Crédit image : Future / Peter Stuart)
Un profil avant très étroit. Beaucoup de dégagement de fourche ici aussi (Crédit image : Future / Peter Stuart)
