Dans ce qui est l’une des versions les plus attendues de l’année, Specialized a dévoilé aujourd’hui la dernière version de son vélo de course Tarmac emblématique avec le lancement du Tarmac SL8.
De plus, dans une tournure totalement inattendue, après avoir été gardé secret lors du récent Tour de France, le nouveau Tarmac est toujours en action aujourd’hui aux Championnats du monde sous Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe et divers autres athlètes parrainés par Specialized.
Après une série de documents divulgués, certains si importants que Specialized a été contraint de répondre, le nouveau Tarmac est désormais officiellement « disponible » et accompagné d’une série d’allégations marketing qui, même selon les propres normes de Specialized, sont incroyablement hautes.
Non seulement la marque affirme que le vélo est « le plus léger du WorldTour » avec un poids de cadre de 685 g, mais c’est aussi « le vélo de course le plus rapide au monde ». Ceci s’ajoute à une augmentation de 33% de la rigidité par rapport au poids et à une augmentation de 6% de la conformité par rapport au Tarmac SL7. On dirait que Specialized est assez fier de lui avec celui-ci.
La marque affirme que le vélo permettra d’économiser 16,6 secondes sur un essai de 40 km par rapport au SL7 et, dans certains exemples comiques spécifiques, 20 secondes sur le Col du Tourmalet ou 128 secondes sur la route de 294 km Milan-San Remo.
«Éclipse le Venge 2020 en tant que vélo de route le plus aérodynamique que nous ayons jamais fabriqué, le châssis. [frame, fork and seatpost and cockpit] il pèse plus de 200 g de moins que le SL7 et améliore les mêmes caractéristiques de maniabilité que le Tarmac éprouvé », s’est vanté la marque dans son communiqué de presse.
Pour y arriver, Specialized dit qu’il s’est concentré sur « l’aéro là où ça compte vraiment », optant plutôt pour l’économie de poids « là où l’aérodynamique compte moins ou pas du tout ». Cette approche a entraîné une concentration aérodynamique accrue sur l’avant, là où se trouve le tube de direction. il a gagné un nouveau cône de nez qui dépasse à l’avant (appelé le … euh .. Speed Sniffer), et la barre et la potence en deux parties sont remplacées par le cockpit Rapide nouvellement sorti. Pendant ce temps, à l’arrière, les ingénieurs ont pris les connaissances acquises lors du développement de l’Aethos léger pour réduire le poids et améliorer la conformité.
En détail : quoi de neuf ?
Il y a beaucoup à déballer ici. La silhouette du Tarmac SL8 est toujours incontestablement Tarmac. L’ADN de l’édition précédente est certainement toujours évident, mais dans une « évolution et non une révolution », il y a beaucoup de changements et de mises à jour à faire, couvrant les revendications aérodynamiques, la réduction de poids et l’augmentation de la rigidité et de la conformité.
Plus rapide, plus léger, plus rigide et plus lisse
Pour obtenir ce bingo à la mode pour le lancement du vélo, Specialized dit que cela a commencé avec une nouvelle « équation pour la vitesse », qui a essentiellement défini les objectifs du projet. L’aérodynamisme devait être meilleur ou égal à celui du Venge, le poids à 6,8 kg prêt à rouler et la rigidité supérieure ou égale à celle du SL7.
En mettant l’accent sur « l’aéro là où ça compte, pas là où ça a l’air bien », l’accent était principalement mis sur le vélo.
« Au fil du temps passé en CFD et dans notre tunnel de gain, l’équipe a déterminé que l’avant du vélo, où le flux d’air est plus laminaire, compte le plus lorsque l’on vise un faible CdA », a déclaré Specialized.
Les règles de l’UCI sur les profils de tube de cadre ont été assouplies au début de 2023 et il semble que Specialized ait profité de la forme du tube de direction. Cependant, au lieu d’augmenter la profondeur en remplissant le triangle arrière avec un carénage plus grand, comme l’a fait le nouveau vélo aérodynamique de BMC, le Tarmac SL8 a progressé en ajoutant un cône de nez à la face avant du tube de direction, similaire à celui de Cannondale SystemSix.
« Le plus grand apprentissage de la première phase de recherche et développement dans l’optimisation du système était qu’un cône de nez était nécessaire pour atteindre nos objectifs aérodynamiques », a déclaré la marque.
Ce cône de nez, qui ajoute 25g et est affectueusement connu sous le nom de Speed Sniffer, a été largement critiqué lorsque des photos ont fait surface en ligne et que son esthétique a été fustigée par des commentateurs.
Mais en plus de la décision de déplacer le tube de direction vers l’arrière, Specialized dit que cela signifiait que le bord d’attaque du tube de direction pouvait être plus net et fournir une forme de traînée plus faible. Le tube de direction intérieur reste à un profil rond standard de 1 1/8 pouce, de sorte que les pilotes pourront passer aux cockpits du marché secondaire s’ils le souhaitent, bien que, comme l’explique le chef de produit Road Miles Hubbard, cela annulera une partie de l’optimisation liée à la mise en forme de l’entretoise et à l’acheminement des câbles, qui ont tous deux été conçus respectivement avec la cabine Rapide et la potence Tarmac.
Cela suppose qu’ils voudront abandonner le nouveau cockpit Roval Rapide qui est équipé des versions S-Works (pas seulement inclus sur les jeux de cadres). Il s’agit du même combo barre et potence monobloc qui a été lancé en juin, revendiquant lui-même un boost aérodynamique de quatre watts et une économie de 50 grammes.
Hubbard admet également que le cockpit fournit « plus de la moitié » de l’amélioration aérodynamique totale du SL8, et admet qu’une partie du gain sera compromise par l’inclusion d’un support d’ordinateur à l’avant.
Kasper Asgreen serait en désaccord avec l’affirmation de Specialized selon laquelle le SL8 est « plus léger que tout dans le WorldTour », après avoir piloté le propre Aethos super léger de Specialized au Tour de France il y a quelques années, mais cet exemple était plus une anomalie qu’un habitué. apparence, nous allons donc laisser couler.
À 685 g pour un cadre de 56 cm, il est certainement parmi les plus légers du marché, 115 g plus léger que le SL7. Même la récente gravité spécifique Factor O2 VAM est plus lourde à 730 g, bien que cela puisse être compensé en considérant la tige de selle intégrée de ce vélo.
Pour atteindre l’objectif de poids de 6,8 kg prêt à rouler, les ingénieurs ont utilisé encore plus de temps en soufflerie ainsi que les connaissances acquises lors du développement de l’Aethos.
Pour en revenir à cette citation « aéro uniquement là où ça compte », la marque s’est tournée vers l’arrière du vélo pour gagner du poids, affirmant que « les haubans abaissés et une tige de selle / tube étroit sont les autres zones qui déplacent l’aiguille à l’intérieur. en termes de performances aérodynamiques », mais en raison de l’air turbulent provoqué par le mouvement des jambes du pilote, « l’avantage d’un profil aérodynamique à section profonde au niveau de la tige de selle est négligeable ».
En conséquence, le nouveau tube de selle Tarmac SL8 est plus étroit et moins profond qu’auparavant, les profils des tubes latéraux présentant des formes simplifiées pour réduire le poids et augmenter le confort.
La tige de selle est maintenant si étroite, en fait, qu’une batterie Shimano Di2 doit être montée en dessous, plutôt qu’à l’intérieur, et le boîtier de la boîte de jonction pour le groupe Di2 a également été retiré. Sur la base des contours ci-dessus, il semble environ 10% moins profond que le SL7, et Specialized dit que cela a entraîné une conformité avant / arrière de 6% en plus sans aucune perte de rigidité latérale.
Dans tous les tubes du cadre, les ingénieurs ont effectué une « analyse couche par couche » pendant 55 itérations de la couche de fibre de carbone pour s’assurer que tout le matériau utilisé « contribue à la rigidité, à l’aérodynamisme et à la résistance du cadre ».
Le cadre S-Works utilise le même carbone Fact 12R que celui du SL7, tandis que les modèles Pro et Expert utilisent du carbone Fact 10R avec une pénalité d’environ 100 g, selon la taille. Tous les vélos ont la même géométrie, la même maniabilité et la même silhouette aérodynamique.
Passant au dernier domaine de cette équation précédente, la rigidité et les revendications spécialisées, il a maintenu la « manipulation télépathique » du Tarmac et a dépassé tous les objectifs de rigidité prédéterminés.
On dit que le SL8 est plus conforme que le SL7, tout en renvoyant des numéros de boîtier de pédalier, de rigidité avant et arrière plus élevés.
Il prétend avoir augmenté le rapport rigidité / poids de 33%, ce que le directeur marketing Ben Edwards décrit comme « énorme, cela ne se reproduira plus jamais ».
Qu’est-ce qui n’a pas changé ?
Comme son prédécesseur SL7, le S-Works Tarmac SL8 utilisera également la fibre de carbone Specialized Fact 12R. Les éditions Pro et Expert en dessous de la gamme utiliseront du carbone Fact 10R, avec une pénalité d’environ 100 g selon la taille.
Il conservera également le même dégagement de pneu de 32 mm et tous les modèles seront équipés de pneus 26c.
Malgré le tube de direction repositionné, le chemin du câble du tube de direction reste le même, entrant dans le tube de direction devant le tube de direction après s’être déplacé vers le bas de la potence. Même avec le cockpit Rapide monobloc, les câbles sortent sous la potence avant d’entrer par un capot supérieur adapté aux écouteurs.
La géométrie reste également inchangée, avec des numéros de pile et de robinet (lorsqu’ils sont mesurés à la tige) imitant ceux du SL7 sortant. Les numéros de pile de cadre et de prise montreront une légère différence en raison de l’indentation en haut du tube de direction, comme indiqué dans l’image ci-dessus.
Les options de taille sont également inchangées, tous les modèles étant disponibles de 44 cm à 61 cm. Specialized met en avant sa philosophie Beyond Gender, qui a été mise en avant avec le Tarmac SL6, ainsi que Rider First Engineering, qui garantit les mêmes propriétés de maniabilité et de rigidité dans toutes les tailles.
Le boîtier de pédalier restera également inchangé, Specialized conservant la norme de filetage BSA.
Construire des détails et des modèles
Il y aura cinq modèles de vélos complets disponibles dans la gamme Tarmac SL8.
Le modèle héros comprendra le cadre S-Works, disponible avec un choix de groupes SRAM Red eTap ou Shimano Dura Ace Di2, avec des roues Roval Rapide Cockpit et Roval Rapide CLX II.
Il y aura deux modèles Pro de niveau deux construits autour du cadre en carbone Fact 10R avec des groupes SRAM Force eTap ou Shimano Ultegra Di2, une potence Tarmac et un guidon aérodynamique Roval Rapide comme sur le SL7, ainsi que le niveau deux Roval deux. Roues rapides CL.
Le seul modèle Expert de niveau trois sera basé sur le même cadre Fact 10R, avec SRAM Rival eTap. Pas d’option Shimano 105 Di2 disponible. La potence Tarmac SL7 restera sur ce modèle, mais avec un guidon rond en alliage Specialized Expert. Les roues aérodynamiques Rapide C38 en fibre de carbone de troisième niveau de Roval seront montées.
Les deux niveaux de cadres seront également disponibles seuls et viendront avec une fourche, une tige de selle et de petites pièces, mais ne viendront pas avec un cockpit.
Tous les modèles, aux deux niveaux de châssis, sont compatibles uniquement avec les groupes électroniques. Toutes les versions complètes sont livrées avec 2x groupes et un wattmètre en standard. Le dégagement limite les plateaux à un maximum de 55/42T. Pour les cyclistes passant à 1x, le support de dérailleur avant peut être retiré et Specialized fournira un couvercle pour permettre une configuration plus propre lors de cette opération. En raison du facteur Q plus étroit, la taille maximale du plateau est limitée à 54 dents.
Les tailles comprendront 44 cm, 49 cm, 52 cm, 54 cm, 56 cm, 58 cm et 61 cm pour tous les modèles.
Tous seront livrés avec une tige de selle décalée de -15 mm, mais une tige en ligne est disponible sur le marché secondaire.
La taille du cockpit dépendra de la taille du cadre commandé, la longueur de la tige et la largeur de la barre augmentant avec la taille en fonction des moyennes des données Retul Fit de Specialized. Fait intéressant, sur les vélos S-Works, le cockpit Rapide sera à l’intérieur de la boîte du vélo, mais aussi dans son emballage de vente au détail. Ceci est fait pour faciliter l’échange de stock pour les magasins et pour permettre des ajustements d’ajustement pour les cyclistes qui achètent des vélos S-Works complets.
Constructions complètes
Caractéristiques:
– Cadre Fact 12R
– SRAM Red eTap AXS
– Cabine Roval Rapide
– Paire de roues Roval Rapide CLX II
Lester:
– 6,85 kg
Couleurs:
– Ciel rouge brillant / Strata rouge feu / Blanc satiné
– Nuance de Satin Mist / Green Ghost Pearl
Des prix:
12 000 £ / 14 000 $ / 14 000 € / 19 900 $
Caractéristiques:
– Cadre Fact 12R
– Shimano Dura-Ace Di2 R9250
– Cabine Roval Rapide
– Paire de roues Roval Rapide CLX II
Lester:
– 6,62 kg
Couleurs:
– Carbone satiné / Viavi Cynan Blue / Viavi Silver-Blue Pearl / Gloss Metallic White Silver
– Nuance de Satin Mist / Green Ghost Pearl
Des prix:
12 000 £ / 14 000 $ / 14 000 € / 19 900 $
Tarmac spécialisé SL8 Pro eTap
Caractéristiques:
– Cadre Fact 10R
– SRAM Force eTap AXS
– potence Tarmac SL7 et cintre Roval Rapide
– Jeu de roues Roval Rapide CL II
Lester:
– 7,44 kg
Couleurs:
– Carbone satiné / Argent métallisé blanc
Des prix:
8 000 £ / 8 500 $ / 8 500 € / 11 900 $
Tarmac spécialisé SL8 Pro Di2
Caractéristiques:
– Cadre Fact 10R
– Shimano Ultégra Di2 R8150
– potence Tarmac SL7 et cintre Roval Rapide
– Jeu de roues Roval Rapide CL II
Lester:
– 7,16kg
Couleurs:
– Vert sapin métallisé brillant/blanc
– Onyx bleu satiné / Noir
Des prix:
8 000 £ / 8 500 $ / 8 500 € / 11 900 $
Expert spécialisé Tarmac SL8
Caractéristiques:
– Cadre Fact 10R
– SRAM Rival eTap AXS
– Potence Tarmac SL7 et guidon Expert Alloy
– Jeu de roues Roval Rapide C38
Lester:
– 7,77 kg
Couleurs:
– Bleu marine foncé métallisé brillant / Bleu astral nacré~
– Fumée Brillante / Obsidienne
– Teinte indigo en poudre satinée sur poussière d’argent
Des prix:
6 000 £ / 6 500 $ / 6 500 € / 9 400 $
Ensembles de cadres
Cadre S-Works Tarmac SL8
Caractéristiques:
– Cadre Fact 12R
Lester:
– 1,41 kg (cadre, fourche, tige de selle, petites pièces)
Couleurs:
– Carbone brillant / Viavi Maganta Gold / Chaos Red Pearl / Blanc
– Blanc dune brillant / Blanc nacré / Empâtement
– Satin Carbonb / Viavi Cynan Blue / Viavi Silver-Blue Pearl Edge Fade
– Satin Powder Indigo / Ambre Glow Strata
– Carbone satiné/teinte noire sur mélange caméléon
– Prêt à peindre
Des prix:
4 750 £ / 5 500 $ / 5 500 € / 8 900 $
Cadre Specialized Tarmac SL8
Caractéristiques:
– Cadre Fact 10R
Lester:
– 1,69 kg (cadre, fourche, tige de selle, petites pièces)
Couleurs:
– Carbone brillant / Couches de rose vif métallisé / Vert électrique
– Onyx bleu satiné / Noir
Des prix:
3 000 £ / 3 500 $ / 4 000 € / 5 600 $
Le prix – c’est moins cher !
Dans une tournure des événements surprenante, dans la plupart des cas, le Specialized Tarmac SL8 sera ENCORE PLUS CHER que le Tarmac SL7.
Cette déclaration s’applique aux versions complètes et aux frameworks de niveau Pro. Le jeu de cadres S-Works voit une augmentation de prix sur certains marchés, le prix restant le même aux États-Unis.
Je vais également mettre en garde avec le fait que je compare le prix actuel du SL7 plutôt que son prix de lancement 2020, mais même ainsi, le fait que Specialized ait choisi de baisser le prix plutôt que de le conserver. stable ou même l’augmenter, est significative.
Cela pourrait être un signe que nous avons atteint un pic des prix des vélos (bien que ce soit probablement une illusion). À tout le moins, cela suggère que les difficultés de la chaîne d’approvisionnement et les augmentations de prix associées auxquelles l’industrie est confrontée se sont atténuées, ce qui est certainement un point positif.
Balayez pour faire défiler horizontalement
| Modèle | GBP | USD | EURO | J’ENTENDS |
| S-Travaux | 12 000 £ | 14 000 $ | 14 000 € | 19 900 $ |
| Pro | 8 000 £ | 8 500 $ | 8 500 € | 11 900 $ |
| Expert | 6 000 £ | 6 500 $ | 6 500 € | 9 400 $ |
| Le cadre S-Works | 4 750 £ | 5 500 $ | 5 500 € | 8 900 $ |
| Cadre 10R | 3 000 £ | 3 500 $ | 4 000 € | 5 600 $ |
Le Tarmac SL8 sera disponible à la vente dès son lancement chez les revendeurs locaux et sur Specialized.com.